一种纯电动汽车整车控制器装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种纯电动汽车整车控制器装置，包括壳体、温度传感器、警报装置、弹簧柱、缓冲板和散热装置，所述壳体的两端均设有固定接口，所述壳体内设有温度传感器和警报装置，所述壳体的顶端设有散热装置，所述温度传感器、警报装置和散热装置均与微控制器连接，所述壳体的底端连接有弹簧柱，所述弹簧柱的底端和缓冲板固定连接。本实用新型中，警报装置、散热装置和温度传感器均与微控制器连接，当壳体的温度多高，散热装置内的风扇高速转动，将壳体内部的热度从散热网带出来，提高了整车控制器的使用寿命，也提高了工作效率，另外壳体底部安装有弹簧柱和缓冲板，极大的降低了车体碰撞和抖动时对整车控制器的冲击力。
【专利说明】
一种纯电动汽车整车控制器装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种汽车整车控制器技术领域，尤其涉及一种纯电动汽车整车控制器装置。
【背景技术】
[0002]随着科学技术的发展，汽车已越来越多的进入到人们的生活，然而一方面汽车给人们带来方便舒适、快捷的体验，另一方面也因为日益严重的环境污染和能源危机威胁到人们的生活环境。纯电动汽车是一种节约石油能量、无污染的“零排放”汽车，不仅高效、节能、低噪音，还充分体现了未来汽车能源和环保趋势。整车控制器是纯电动汽车的核心部件，它在电动汽车的正常行驶、制动能量回收、网络管理、故障诊断以及安全运行等方面起着关键作用，就想大脑之于人体的作用。而现在广泛在使用的整车控制器缺少系统工作模式控制、车辆能量管理及优化、智能化的整车故障识别和处理和网络管理。当汽车行驶过程中发生碰撞和抖动会影响机体内的设备运行，严重的还会损伤；另外，尤其是在夏天，当车内温度过高，会影响整车控制器的使用寿命。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种纯电动汽车整车控制器装置。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案:
[0005]—种纯电动汽车整车控制器装置，包括壳体、温度传感器、警报装置、弹簧柱、缓冲板和散热装置，所述壳体的两端均设有固定接口，所述壳体内设有温度传感器和警报装置，所述壳体的顶端设有散热装置，所述温度传感器、警报装置和散热装置均与微控制器连接，所述壳体的底端连接有弹簧柱，所述弹簧柱的底端和缓冲板固定连接。
[0006]优选的，所述散热装置包括有风扇，且风扇与微控制器连接。
[0007]优选的，所述固定接口为外凸形结构，所述固定接口为四到八个，且分别设于壳体的两端。
[0008]优选的，所述弹簧柱为四到十二个，且等距离间隔设于壳体的底部。
[0009]本实用新型中，壳体上设有的警报装置、散热装置和温度传感器均与微控制器连接，当壳体的温度过高，警报装置将会提示警报，散热装置内的风扇高速转动，将壳体内部的热度从散热网带出来，提高了整车控制器的使用寿命，也提高了工作效率，另外壳体底部安装有弹簧柱和缓冲板，极大的降低了车体碰撞和抖动时对整车控制器的冲击力。
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型提出的一种纯电动汽车整车控制器装置的主视结构示意图；
[0011]图2为本实用新型提出的一种纯电动汽车整车控制器装置的俯视结构示意图；
[0012]图3为本实用新型提出的一种纯电动汽车整车控制器装置的原理图。
[0013]图中:1壳体、2温度传感器、3警报装置、4固定接口、5弹簧柱、6缓冲板、7散热装置。
【具体实施方式】
[0014]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0015]参照图1-3，一种纯电动汽车整车控制器装置，包括壳体1、温度传感器2、警报装置
3、弹簧柱5、缓冲板6和散热装置7，壳体I的两端均设有固定接口 4，壳体I内设有温度传感器2和警报装置3，壳体I的顶端设有散热装置7，温度传感器2、警报装置3和散热装置7均与微控制器连接，壳体I的底端连接有弹簧柱5，弹簧柱5的底端和缓冲板6固定连接，壳体I上设有的警报装置3、散热装置7和温度传感器2均与微控制器连接，当壳体I的温度过高，警报装置3将会提示警报，散热装置7内的风扇高速转动，将壳体I内部的热度从散热网带出来，提高了整车控制器的使用寿命，也提高了工作效率，另外壳体I底部安装有弹簧柱5和缓冲板6，极大的降低了车体碰撞和抖动时对整车控制器的冲击力。
[0016]本实用新型中，散热装置7包括有风扇，且风扇与微控制器连接，固定接口4为外凸形结构，固定接口4为四到八个，且分别设于壳体I的两端，弹簧柱5为四到十二个，且等距离间隔设于壳体I的底部，壳体I上设有的警报装置3、散热装置7和温度传感器2均与微控制器连接，当壳体I的温度过高，警报装置3将会提示警报，散热装置7内的风扇高速转动，将壳体I内部的热度从散热网带出来，提高了整车控制器的使用寿命，也提高了工作效率，另外壳体I底部安装有弹簧柱5和缓冲板6，极大的降低了车体碰撞和抖动时对整车控制器的冲击力O
[0017]工作原理:壳体I上设有的警报装置3、散热装置7和温度传感器2均与微控制器连接，当壳体I的温度过高，警报装置3将会提示警报，散热装置7内的风扇将高速转动，将壳体I内部的热度从散热网带出来，提高了整车控制器的使用寿命，也提高了工作效率，另外壳体I底部安装有弹簧柱5和缓冲板6，极大的降低了车体碰撞和抖动时对整车控制器的冲击力。
[0018]以上所述，仅为本实用新型较佳的【具体实施方式】，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种纯电动汽车整车控制器装置，包括壳体(I)、温度传感器(2)、警报装置(3)、弹簧柱(5)、缓冲板(6)和散热装置(7)，其特征在于，所述壳体(I)的两端均设有固定接口(4)，所述壳体(I)内设有温度传感器(2)和警报装置(3)，所述壳体(I)的顶端设有散热装置(7)，所述温度传感器(2)、警报装置(3)和散热装置(7)均与微控制器连接，所述壳体(I)的底端连接有弹簧柱(5)，所述弹簧柱(5)的底端和缓冲板(6)固定连接。2.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车整车控制器装置，其特征在于，所述散热装置(7)包括有风扇，且风扇与微控制器连接。3.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车整车控制器装置，其特征在于，所述固定接口(4)为外凸形结构，所述固定接口(4)为四到八个，且分别设于壳体(I)的两端。4.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车整车控制器装置，其特征在于，所述弹簧柱(5)为四到十二个，且等距离间隔设于壳体(I)的底部。
【文档编号】B60L15/00GK205440021SQ201620198284
【公开日】2016年8月10日
【申请日】2016年3月16日
【发明人】王友松
【申请人】合肥东胜新能源汽车股份有限公司