汽车及其固定装置的制造方法
【专利摘要】一种汽车及其固定装置，汽车包括前围钣金、隔绝垫及管路，前围钣金的表面固定设置有螺柱，固定装置包括：环抱部，用于套设在螺柱外，并仅能相对螺柱沿靠拢前围钣金的单一方向移动，环抱部的轴向一端用于将隔绝垫抵靠在前围钣金的表面上；设有容纳空间的固定部，与环抱部的轴向另一端连接，容纳空间用于容纳管路，并与管路在管路的径向上防脱配合，环抱部套设在螺柱上时，固定部能以螺柱为旋转中心轴旋转。在本实用新型的方案中，利用同一固定装置来同时实现隔绝垫的固定以及管路的走向布置，不仅减少了固定装置的数量，还减少了前围钣金上的螺柱数量及隔绝垫上通孔的数量，从而降低了成本，减轻了汽车总重，提升了隔音隔热效果。
【专利说明】
汽车及其固定装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种汽车及其固定装置。
【背景技术】
[0002]现有大多数汽车的前围钣金外侧布置有隔绝垫，隔绝垫起隔音隔热作用，能够让发动机产生的噪音更少的传入车内，从而提升了汽车的NVH(Noise Vibrat1n Harshness)性能。隔绝垫固定在前围钣金上，实现方式为:在前围钣金面向隔绝垫的一侧固定设置若干螺柱，在隔绝垫上开设若干通孔，螺柱逐一穿过通孔，将各个螺柱逐一与第一固定装置固定，该第一固定装置将隔绝垫抵靠在前围钣金上。
[0003]前围钣金的外侧还按照设定走向布置有管路，实现方式为:按照管路的走向在前围钣金面向管路的一侧固定设置若干螺柱，将各个螺柱逐一与第二固定装置固定，该第二固定装置将管路稳固住。
[0004]然而，现有技术存在的不足在于:
[0005]1、需利用两种不同的固定装置来分别实现隔绝垫的固定以及管路的走向布置，不仅造成汽车上使用的固定装置数量较多，而且还造成前围钣金上的螺柱数量较多，从而致使成本和汽车总重增加。
[0006]2、隔绝垫上需设置通孔，以避让前围钣金上的用来与第二固定装置固定的螺柱，造成隔绝垫上的通孔数量较多，其隔音隔热效果减弱。
【实用新型内容】
[0007]本实用新型解决的问题是:现有汽车上用来实现隔绝垫固定以及管路走向布置的固定装置数量较多，前围钣金上的螺柱数量较多，致使成本和汽车总重增加。另外，隔绝垫上的通孔数量较多，其隔音隔热效果减弱。
[0008]为解决上述问题，本实用新型提供了一种用于汽车上的固定装置，所述汽车包括前围钣金、位于所述前围钣金外侧的隔绝垫以及管路，所述前围钣金面向所述隔绝垫、管路的表面固定设置有螺柱，所述隔绝垫设有供所述螺柱穿过的通孔，所述固定装置包括:环抱部，用于套设在所述螺柱外，并仅能相对所述螺柱沿靠拢所述前围钣金的单一方向移动，所述环抱部的轴向一端用于将所述隔绝垫抵靠在所述前围钣金的所述表面上;设有容纳空间的固定部，与所述环抱部的轴向另一端连接，所述容纳空间用于容纳所述管路，并与所述管路在管路的径向上防脱配合，所述环抱部套设在所述螺柱上时，所述固定部能以所述螺柱为旋转中心轴旋转。
[0009]可选地，所述固定装置还包括:若干防转部，固定在所述轴向一端的用于与所述隔绝垫相抵的端面上，并在所述环抱部的周向上间隔设置，所述防转部能扎入所述隔绝垫内，以防止所述固定装置以所述螺柱为旋转中心轴旋转。
[0010]可选地，所述固定装置还包括:环形接触凸台，与所述轴向一端固定，在所述环抱部的轴向上所述环抱部位于所述接触凸台和固定部之间；
[0011]所述接触凸台用于在轴向上可移动地套设在所述螺柱上，并穿过所述隔绝垫上的所述通孔与所述前围钣金的所述表面相抵。
[0012]可选地，所述环抱部在径向上面向所述螺柱的表面设有:沿轴向依次设置的若干卡齿，所述卡齿的齿尖用于沿径向向内的方向伸入所述螺柱的相邻两个牙之间的间隔内，以阻止所述环抱部相对所述螺柱沿远离所述前围钣金的方向移动。
[0013]可选地，所述固定部包括:
[0014]沿所述环抱部的周向间隔设置的第一、二限定臂，所述第一、二限定臂在轴向上的一端均固定至所述环抱部；
[0015]位于所述第一、二限定臂之间的第一、二弹性臂，所述第一、二弹性臂的一端分别与所述第一、二限定臂在所述轴向上的另一端固定，另一端沿所述环抱部的径向间隔设置；
[0016]所述第一限定臂、第二限定臂、第一弹性臂以及第二弹性臂围成所述容纳空间；
[0017]沿自所述固定部指向所述环抱部的方向挤压所述第一、二弹性臂时，所述第一、二弹性臂远离彼此，以供所述管路进入所述容纳空间内。
[0018]可选地，所述第一、二弹性臂之间的距离在自所述固定部指向所述环抱部的方向上逐渐减小。
[0019]可选地，所述固定部还包括:在所述环抱部的径向上分别位于所述第一、二限定臂外侧的第一、二加强筋，所述第一、二加强筋分别与所述第一、二限定臂的所述一端以及环抱部固定。
[0020]可选地，所述环抱部包括:沿轴向依次设置并固定在一起的第一柱部、中间柱部、第二柱部；
[0021 ]所述第一柱部与所述固定部连接；
[0022]所述中间柱部、第二柱部均设有供所述螺柱穿过的通孔，所述第二柱部用于将所述隔绝垫抵靠在所述前围钣金上；
[0023]所述第一、二柱部的外径均大于所述中间柱部的外径。
[0024]可选地，所述固定部与环抱部抗扭连接，所述环抱部能相对螺柱旋转;或者，
[0025]所述固定部能相对环抱部旋转，所述环抱部用于与所述螺柱抗扭连接。
[0026]可选地，所述环抱部为封闭的环形；或者，所述环抱部为有若干缺口的环形，所述缺口沿径向贯穿所述环抱部。
[0027]可选地，所述固定装置为一体成型件。
[0028]另外，本实用新型还提供了一种汽车，其包括:前围钣金;位于所述前围钣金外侧的隔绝垫以及管路，所述前围钣金面向所述隔绝垫、管路的表面固定设置有螺柱，所述螺柱穿过所述隔绝垫上的通孔;上述任一所述的固定装置，所述环抱部套设在所述螺柱外，并将所述隔绝垫抵靠在所述前围钣金的所述表面上，所述容纳空间容纳所述管路，并与所述管路在管路的径向上防脱配合。
[0029]与现有技术相比，本实用新型的技术方案具有以下优点:
[0030]使固定装置的环抱部相对螺柱沿靠拢前围钣金的方向移动至隔绝垫抵靠在前围钣金的表面上之后，由于环抱部不能相对螺柱沿远离前围钣金的方向移动，故能保证环抱部始终将隔绝垫抵靠在前围钣金上，实现了隔绝垫的固定。另外，使固定装置的固定部旋转至容纳空间的走向与管路的设定走向一致、将管路安装至容纳空间内之后，管路不能从容纳空间脱出，实现了按照设定的走向将管路布置好。由于利用同一固定装置来同时实现隔绝垫的固定以及管路的走向布置，不仅减少了固定装置的数量，还减少了前围钣金上用来与固定装置配合的螺柱数量以及隔绝垫上通孔的数量，从而降低了成本，减轻了汽车总重，提升了隔音隔热效果。
【附图说明】
[0031]图1是本实用新型的一个实施例中利用固定装置实现汽车前围钣金外侧的隔绝垫固定以及管路走向布置的示意图，图中示意出了固定装置的剖面图；
[0032]图2是图1所示固定装置的立体图。
【具体实施方式】
[0033]为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。
[0034]如图1所示，本实施例提供了一种汽车，其包括前围钣金6和位于前围钣金6外侧的隔绝垫5以及管路4，所谓外侧是指前围钣金6在车长方向上远离车尾的一侧。隔绝垫5起隔音隔热作用，能够让发动机产生的噪音更少的传入车内，从而提升了汽车的NVH(N0iseVibrat1n Harshness)性能。管路4的作用有很多，例如包括用于实现离合器的操纵、制动系统的操纵等。管路4 一般为硬质管路，当然，其也可以为软质管路。
[0035]前围钣金6面向隔绝垫5、管路4的表面SI固定设置有螺柱60。在本实施例中，螺柱60通过焊接的方式固定在前围钣金6的表面SI上。当然，在其它实施例中，螺柱60也可以通过其它方式固定在前围钣金6上。前围钣金6上螺柱60的数量为若干个，在本实施例的附图中，出于图幅方面的考虑，仅示意出一个螺柱60。螺柱60穿过隔绝垫5上的通孔50，使得隔绝垫5套设在前围钣金6的螺柱60上。
[0036]前围钣金6的外侧还设置有固定装置G，固定装置G用于将隔绝垫5固定在前围钣金6上，并将管路4按照设定走向布置好。
[0037]结合图1至图2所示，固定装置G包括环抱部I。环抱部I套设在螺柱60外，并能相对螺柱60沿靠拢前围钣金6的方向Xl移动，但不能相对螺柱60沿远离前围钣金6的方向X2移动，即，环抱部I套设在螺柱60上之后，环抱部I仅能相对螺柱60沿靠拢前围钣金6的单一方向(即方向XI)移动。环抱部I的轴向一端将隔绝垫5抵靠在前围钣金6的表面SI上，由于固定装置G的环抱部I不能相对螺柱60沿远离前围钣金6的方向X2移动，故能保证环抱部I始终将隔绝垫5抵靠在前围钣金6的表面SI上，实现了隔绝垫5的固定。隔绝垫5固定之后，固定装置G在轴向X上相对前围钣金6固定，不能在轴向X上晃动。
[0038]固定装置G还包括设有容纳空间20的固定部2。固定部2与环抱部I的轴向另一端连接，容纳空间20容纳管路4，并在管路4的径向上与管路4防脱配合，使得管路4安装至容纳空间20内之后不能从容纳空间20脱出。固定部2能以螺柱60为旋转中心轴旋转，以能够将容纳空间20的走向调节至与管路4的走向一致。根据前面所述可知，固定装置G在轴向X上相对前围钣金6固定，故容纳空间20内的管路4也在轴向X上相对前围钣金6固定，通过调节容纳空间20的走向，能够按照设定的走向将管路4布置好。
[0039]利用固定装置G将隔绝垫5固定在前围钣金6上，并将管路4按照设定走向布置好的方法为:将环抱部I套设在螺柱60上，使固定装置G沿向前围钣金6靠拢的方向Xl相对螺柱60移动，直至环抱部I的轴向一端将隔绝垫5紧紧地抵靠在前围钣金6的表面SI上。固定装置G停止沿方向Xl移动之后，由于环抱部I不能相对螺柱60沿远离前围钣金6的方向X2移动，故隔绝垫5在环抱部I的作用下能够始终抵靠在前围钣金6上，实现了隔绝垫5的固定。然后，以螺柱60为旋转中心轴旋转固定部2，使固定部2上容纳空间20的走向与管路4的设定走向相同，接着，将管路4安装至固定部2的容纳空间20内，以将管路4按照设定走向布置好。
[0040]根据上述可知，在本实用新型的技术方案中，利用同一固定装置G来同时实现隔绝垫5的固定以及管路4的走向布置，不仅减少了固定装置G的数量，还减少了前围钣金6上用来与固定装置G配合的螺柱60数量以及隔绝垫5上通孔50的数量，从而降低了成本，减轻了汽车总重，提升了隔音隔热效果。
[0041 ]在本实施例中，环抱部I能相对螺柱60沿靠拢前围钣金6的方向Xl移动，但不能相对螺柱60沿远离前围钣金6的方向X2移动的实现方式为:环抱部I在径向上面向螺柱60的表面设有沿轴向X依次设置的若干卡齿10，卡齿1的齿尖能沿径向向内的方向伸入螺柱60的相邻两个牙(未图示)之间的间隔内。
[0042]在向固定装置G施加一作用力方向为方向Xl的作用力时，卡齿10会沿径向向外的方向被挤压，使得环抱部I能够沿向前围钣金6靠拢的方向Xl相对螺柱60移动。当撤销施加在固定装置G上的上述作用力时，卡齿1的齿尖会恢复至自然状态，以沿径向向内的方向伸入螺柱60的相邻两个牙之间的间隔内，使得环抱部I不能沿远离前围钣金6的方向X2相对螺柱60移动。
[0043]在本实用新型的技术方案中，环抱部I上卡齿10的数量可以为任意个，在本实施例中，以五个卡齿10为例。
[0044]在本实施例中，卡齿10的纵截面为三角形，所谓纵截面是指利用一经过环抱部I的中轴线并与该中轴线平行的平面剖切卡齿10所得的截面。当然，在其它实施例中，卡齿10的纵截面也可以根据螺柱60上的螺纹形状来设置为其它形状，以实现环抱部I能相对螺柱60沿靠拢前围钣金6的方向Xl移动，但不能相对螺柱60沿远离前围钣金6的方向X2移动。
[0045]需说明的是，在本实用新型的技术方案中，环抱部I能相对螺柱60沿靠拢前围钣金6的方向Xl移动，但不能相对螺柱60沿远离前围钣金6的方向X2移动的实现方式并不应局限于本实施例。例如，当环抱部I与螺柱60螺纹配合时，也能实现该目的。
[0046]在本实施例中，环抱部I为带有两个缺口11的环形，两个缺口 11在环抱部I的周向上呈180度间隔设置，卡齿10为两排。在其它实施例中，环抱部I上缺口 11的数量也可以为一个或三个以上。需说明的是，当缺口 11的数量为两个以上时，各个缺口 11之间的相对位置并不应受本实施例的限制。另外，无论环抱部I上缺口 11的数量为多少，均应保证环抱部I能够套设在螺柱60上而不会从螺柱60上脱落下来。缺口 11的设置使得环抱部I的材料得以节省O
[0047]在本实施例的变换例中，环抱部I为封闭的环形，即没有缺口11，环抱部I沿360度环绕螺柱60。
[0048]在本实施例中，环抱部I包括沿轴向X依次设置并固定在一起的第一柱部12、中间柱部13、第二柱部14。其中，第一柱部12与固定部2连接，中间柱部13、第二柱部14均设有供螺柱60穿过的通孔(未标识)，中间柱部13、第二柱部14中通孔的孔径不小于螺柱60的外径，卡齿10设置在中间柱部13上。第二柱部14将隔绝垫5抵靠在前围钣金6的表面SI上。第一柱部12、第二柱部14的外径均大于中间柱部13的外径，S卩，第一柱部12、第二柱部14比中间柱部13粗一些，环抱部I设置为两头粗、中间细的结构。
[0049]在手动使环抱部I相对螺柱60沿靠拢前围钣金6的方向Xl移动时，人手施加的操纵力可以施加在比较粗的第一柱部12、第二柱部14上，使得利用固定装置G将隔绝垫5固定在前围钣金6上，并将管路4按照设定走向布置好的手动操作更为方便。另外，将环抱部I设置为两头粗、中间细的结构，还可以节省环抱部I的材料，从而降低固定装置G的成本，减轻固定装置G的重量。
[0050]进一步地，在本实施例中，第一柱部12、中间柱部13、第二柱部14均为圆柱形。当然，在其它实施例中，第一柱部12、中间柱部13、第二柱部14也可以设置为其它的柱状结构，在本实用新型的技术方案中对于三者的形状并没有限制要求。
[0051]需说明的是，在本实用新型的技术方案中，环抱部I的形状构造并不应局限于所给实施例。
[0052]在本实施例中，固定部2与环抱部I抗扭连接，S卩，固定部I与环抱部I不能相对旋转，环抱部I能相对螺柱60旋转，使得在环抱部I绕螺柱60旋转时，固定部2跟着一起旋转以调节容纳空间20的走向。
[0053]在本实施例的变换例中，环抱部I与螺柱60抗扭连接，固定部2能相对环抱部I旋转。在调节容纳空间20的走向时，环抱部I不动，仅以螺柱60位旋转中心轴旋转固定部2。
[0054]在本实施例中，固定部2包括围成容纳空间20的第一限定臂21、第二限定臂22、第一弹性臂23和第二弹性臂24。第一限定臂21、第二限定臂22沿环抱部I的周向间隔设置，第一限定臂21、第二限定臂22在轴向X上的一端均固定至环抱部I的第一柱部12上。第一弹性臂23和第二弹性臂24均位于第一限定臂21、第二限定臂22之间。第一弹性臂23的一端与第一限定臂21的未与环抱部I固定的一端固定，第二弹性臂24的一端与第二限定臂22的未与环抱部I固定的一端固定，第一弹性臂23、第二弹性臂24的另一端沿环抱部I的径向间隔设置。
[0055]沿自固定部2指向环抱部I的方向(即方向XI)挤压第一弹性臂23、第二弹性臂24时，第一弹性臂23、第二弹性臂24远离彼此，以供管路4进入容纳空间20内。管路4进入容纳空间20之后，第一弹性臂23、第二弹性臂24恢复形变，以防止管路4从容纳空间20内脱出。
[0056]在本实施例中，第一弹性臂23、第二弹性臂24之间的距离L在自固定部2指向环抱部I的方向上逐渐减小，使得第一弹性臂23、第二弹性臂24更容易被挤压以将管路4装入容纳空间20内，而且，管路4进入容纳空间20之后更不易脱出。
[0057]在本实施例中，固定部2还包括在环抱部I的径向上分别位于第一限定臂21、第二限定臂22外侧的第一加强筋25、第二加强筋26，第一加强筋25与环抱部I以及第一限定臂21的与环抱部I固定的一端固定，第二加强筋26与环抱部I以及第二限定臂22的与环抱部I固定的一端固定。
[0058]在将管路4装入容纳空间20内时，第一限定臂21、第二限定臂22有可能会因挤压而发生远离彼此的变形，通过设置第一加强筋25、第二加强筋26，能够提高第一限定臂21、第二限定臂22的机械强度，防止第一限定臂21、第二限定臂22因发生上述变形而致断裂。
[0059]在本实施例中，第一加强筋25、第二加强筋26均为扇形。当然，第一加强筋25、第二加强筋26也可以设置为其它任意的形状。
[0060]需说明的是，在本实用新型的技术方案中，固定部2的形状构造并不应局限于所给实施例。
[0061 ] 在本实施例中，固定装置G还包括若干防转部15，所有防转部15固定在环抱部I的轴向一端的用于与隔绝垫5相抵的端面S2上，并在环抱部I的周向上间隔设置。具体地，防转部15固定在第二柱部14上。固定装置G上防转部15的数量可以为两个以上的任意数量，在本实施例中，以三个防转部15为例。防转部15能扎入隔绝垫5内，以与隔绝垫5抗扭配合，即，所有防转部15扎入隔绝垫5内之后，固定装置5不能沿环绕螺柱60的周向方向相对隔绝垫5旋转，避免了因固定装置G的自转致使管路4的走向发生偏差。
[0062]在本实施例中，防转部15为圆锥形，其尖端在轴向X上远离固定装置G的端面S2。由于隔绝垫5的材质较软，故防转部15的尖端能够很容易地扎入隔绝垫5内。需说明的是，在本实用新型的技术方案中，防转部15的形状并不应局限于所给实施例，只要固定装置G将隔绝垫5抵靠在前围钣金6上时，防转部15能够穿刺入隔绝垫5内即可。
[0063]在本实施例中，固定装置G还包括环形接触凸台3，接触凸台3与环抱部I的用来抵靠隔绝垫5的轴向一端固定，且在轴向X上环抱部I位于接触凸台3和固定部2之间。接触凸台3在轴向X上可移动地套设在螺柱60上，并穿过隔绝垫5上的通孔50与前围钣金6沿轴向X相抵。这样一来，固定装置G套设在螺柱60上并配合好之后，固定装置G的固定部2在轴向X上的位置恒定，确保了管路4在轴向X上的安装精度。
[0064]当然，在本实用新型的技术方案中，若不考虑管路4在轴向X上的安装精度要求，固定装置G中也可以没有接触凸台3。
[0065]在本实施例中，接触凸台3为圆柱形，其在供螺柱60穿过的中空孔(未标识)的开口处设置有倒角30，以避让螺柱60上的焊点61。需说明的是，在本实用新型的技术方案中，对接触凸台3的形状并没有限定。
[0066]在本实施例中，固定装置G为一体成型件，S卩，固定装置G通过一体成型的方法形成。在其它实施例中，固定装置G中的某些部件也可以通过一体成型之外的方式固定连接在一起。
[0067]进一步地，固定装置G为塑料件，其通过注塑成型的方法形成。一方面，为塑料件的固定装置G有利于减轻重量，另一方面，其加工方法也非常简单，也便于批量生产。但需说明的是，在本实用新型的技术方案中，对于固定装置G的材料并没有限制要求。
[0068]虽然本实用新型披露如上，但本实用新型并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。
【主权项】
1.一种用于汽车上的固定装置，所述汽车包括前围钣金、位于所述前围钣金外侧的隔绝垫以及管路，所述前围钣金面向所述隔绝垫、管路的表面固定设置有螺柱，所述隔绝垫设有供所述螺柱穿过的通孔，其特征在于，所述固定装置包括: 环抱部，用于套设在所述螺柱外，并仅能相对所述螺柱沿靠拢所述前围钣金的单一方向移动，所述环抱部的轴向一端用于将所述隔绝垫抵靠在所述前围钣金的所述表面上； 设有容纳空间的固定部，与所述环抱部的轴向另一端连接，所述容纳空间用于容纳所述管路，并与所述管路在管路的径向上防脱配合，所述环抱部套设在所述螺柱上时，所述固定部能以所述螺柱为旋转中心轴旋转。2.如权利要求1所述的固定装置，其特征在于，所述固定装置还包括:若干防转部，固定在所述轴向一端的用于与所述隔绝垫相抵的端面上，并在所述环抱部的周向上间隔设置，所述防转部能扎入所述隔绝垫内，以防止所述固定装置以所述螺柱为旋转中心轴旋转。3.如权利要求1所述的固定装置，其特征在于，所述固定装置还包括:环形接触凸台，与所述轴向一端固定，在所述环抱部的轴向上所述环抱部位于所述接触凸台和固定部之间； 所述接触凸台用于在轴向上可移动地套设在所述螺柱上，并穿过所述隔绝垫上的所述通孔与所述前围钣金的所述表面相抵。4.如权利要求1所述的固定装置，其特征在于，所述环抱部在径向上面向所述螺柱的表面设有:沿轴向依次设置的若干卡齿，所述卡齿的齿尖用于沿径向向内的方向伸入所述螺柱的相邻两个牙之间的间隔内，以阻止所述环抱部相对所述螺柱沿远离所述前围钣金的方向移动。5.如权利要求1所述的固定装置，其特征在于，所述固定部包括: 沿所述环抱部的周向间隔设置的第一、二限定臂，所述第一、二限定臂在轴向上的一端均固定至所述环抱部； 位于所述第一、二限定臂之间的第一、二弹性臂，所述第一、二弹性臂的一端分别与所述第一、二限定臂在所述轴向上的另一端固定，另一端沿所述环抱部的径向间隔设置； 所述第一限定臂、第二限定臂、第一弹性臂以及第二弹性臂围成所述容纳空间； 沿自所述固定部指向所述环抱部的方向挤压所述第一、二弹性臂时，所述第一、二弹性臂远离彼此，以供所述管路进入所述容纳空间内。6.如权利要求5所述的固定装置，其特征在于，所述第一、二弹性臂之间的距离在自所述固定部指向所述环抱部的方向上逐渐减小。7.如权利要求5所述的固定装置，其特征在于，所述固定部还包括:在所述环抱部的径向上分别位于所述第一、二限定臂外侧的第一、二加强筋，所述第一、二加强筋分别与所述第一、二限定臂的所述一端以及环抱部固定。8.如权利要求1所述的固定装置，其特征在于，所述环抱部包括:沿轴向依次设置并固定在一起的第一柱部、中间柱部、第二柱部； 所述第一柱部与所述固定部连接； 所述中间柱部、第二柱部均设有供所述螺柱穿过的通孔，所述第二柱部用于将所述隔绝垫抵靠在所述前围钣金上； 所述第一、二柱部的外径均大于所述中间柱部的外径。9.如权利要求1至8任一项所述的固定装置，其特征在于，所述固定部与环抱部抗扭连接，所述环抱部能相对螺柱旋转;或者， 所述固定部能相对环抱部旋转，所述环抱部用于与所述螺柱抗扭连接。10.如权利要求1至8任一项所述的固定装置，其特征在于，所述环抱部为封闭的环形；或者，所述环抱部为有若干缺口的环形，所述缺口沿径向贯穿所述环抱部。11.如权利要求1至8任一项所述的固定装置，其特征在于，所述固定装置为一体成型件。12.一种汽车，其特征在于，包括: 前围钣金； 位于所述前围钣金外侧的隔绝垫以及管路，所述前围钣金面向所述隔绝垫、管路的表面固定设置有螺柱，所述螺柱穿过所述隔绝垫上的通孔； 权利要求1至11任一项所述的固定装置，所述环抱部套设在所述螺柱外，并将所述隔绝垫抵靠在所述前围钣金的所述表面上，所述容纳空间容纳所述管路，并与所述管路在管路的径向上防脱配合。
【文档编号】B60R13/08GK205417447SQ201620250869
【公开日】2016年8月3日
【申请日】2016年3月29日
【发明人】刘杰, 杨向兵, 高正娟
【申请人】上海汽车集团股份有限公司