一种重联机车供电系统的利记博彩app
【专利摘要】本实用新型公开了一种重联机车供电系统，包括两路结构相同的供电电路；所述供电电路包括主变压器；所述主变压器的两个副边各与一个AC?DC逆变模块连接；所述AC?DC逆变模块的输出端接重联机车负载；两路供电电路的输出侧通过接触器连接。本实用新型的两路供电电路可以同时为车辆提供电源，在单台机车列供系统故障的情况下，可以通过控制接触器，保证列供系统同时为车辆提供两路电源，从而保证重联机车正常运行。
【专利说明】
一种重联机车供电系统
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种重联机车供电系统。
【背景技术】
[0002]目前，单台(节)客运电力机车列车供电系统同时为客运车辆两路负载提供电源，当机车重联时，只能由单台(节)客运电力机车列车供电系统为客运车辆两路负载提供电源，另外一台(节)客运电力机车列车供电系统不工作。当单台(节)客运电力机车列供系统故障时，客运车辆无法获得电源。
【发明内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有技术不足，提供一种重联机车供电系统。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是:一种重联机车供电系统，包括两路结构相同的供电电路;所述供电电路包括主变压器;所述主变压器的两个副边各与一个AC-DC逆变模块连接;所述AC-DC逆变模块的输出端接重联机车负载;两路供电电路的输出侧通过接触器连接。
[0005]所述主变压器的副边与所述AC-DC逆变模块之间接有预充电电路。防止上电时电流冲击AC-DC逆变模块。
[0006]所述预充电电路与所述主变压器副边之间接有电抗器。进一步防止电流过大冲击AC-DC逆变模块。
[0007]与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果为:本实用新型的两路供电电路可以同时为车辆提供电源，在单台机车列供系统故障的情况下，可以通过控制接触器，保证列供系统同时为车辆提供两路电源，从而保证重联机车正常运行。
【附图说明】
[0008]图1为本实用新型一实施例结构示意图；
[0009]图2为单个模块故障模式示意图；
[00?0]图3为两个供电电路各一个模块故障不意图；
[0011]图4为其中一个供电电路两个模块均故障的示意图；
[0012]图5为两个供电电路三个模块故障的示意图。
【具体实施方式】
[0013]如图1所示，本实用新型一实施例包括两路结构相同的供电电路;所述供电电路包括主变压器;所述主变压器的两个副边各与一个AC-DC逆变模块连接;所述AC-DC逆变模块的输出端接重联机车负载;两路供电电路的输出侧通过接触器连接;所述主变压器的副边与所述AC-DC逆变模块之间接有预充电电路;所述预充电电路与所述主变压器副边之间接有电抗器。
[0014]本实用新型具体实施工作过程如下:
[0015]I)整车列车供电正常模式下，单节列供柜(对应一个供电电路)内两个模块采用并联的方式，每个模块输出功率为Pl，整柜输出功率2P1，其中两路之间的冗余接触器断开，具体见图1;
[0016]2)整车列车供电单个模块故障情况下，故障节的另外一个模块输出的功率为P2，该模块供应该支路输出电源为P2，另外一路是由两个正常模块并联输出功率2P1，其中两路之间的冗余接触器断开，具体见图2;
[0017]3)两节机车列供供电模块各故障I个模式情况下，两节机车其它正常模块各输出功率为P2，其中两路之间的冗余接触器断开，具体见图3;
[0018]4)单节机车列车供电的2个模块故障模式情况下，另外一节正常模式的两个模块各输出功率为P2，两路之间的冗余接触器闭合，保证为两路输出功率均为P2，具体见图4;
[0019]5)整车列车供电3个模块故障模式情况下，正常模块输出功率为P2，其中两路之间的冗余接触器断开，具体见图5。
【主权项】
1.一种重联机车供电系统，其特征在于，包括两路结构相同的供电电路;所述供电电路包括主变压器;所述主变压器的两个副边各与一个AC-DC逆变模块连接;所述AC-DC逆变模块的输出端接重联机车负载;两路供电电路的输出侧通过接触器连接。2.根据权利要求1所述的重联机车供电系统，其特征在于，所述主变压器的副边与所述AC-DC逆变模块之间接有预充电电路。3.根据权利要求2所述的重联机车供电系统，其特征在于，所述预充电电路与所述主变压器副边之间接有电抗器。
【文档编号】B60L9/00GK205417213SQ201620223585
【公开日】2016年8月3日
【申请日】2016年3月22日
【发明人】李希宁, 李先岭, 彭新平, 颜罡, 魏伟龙, 张振华, 付金
【申请人】中车株洲电力机车有限公司