一种电动汽车变速驱动桥桥壳连接方式的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本实用新型属于电动汽车变速驱动桥部件连接方式，尤其涉及一种电动汽车变速驱动桥桥壳连接方式。
【背景技术】
[0002]目前的电动汽车驱动后桥桥壳连接，大多数为靠外部增桥壳法兰、轴承座的止口部焊接相连无加强筋式或是采用普通焊接加加强筋紧固的方式，驱动桥连接安装处布置不够紧凑，加强筋布置不够合理，这种驱动桥桥壳连接性能不高桥壳连接处的强度需靠增厚保证。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是提出一种电动汽车变速驱动桥的桥壳连接的技术方案;提升桥壳连接的实用性和整桥的力学性能。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是:本实用新型涉及一种电动汽车变速驱动桥桥壳连接方式，包括左桥壳、右桥壳、桥壳法兰、轴承座和桥管加强套;桥壳和桥壳法兰、轴承座上各自设有互相配合的止口；桥壳与桥壳法兰、轴承座均采用环形焊接的方式连接起来;桥管加强套采用无缝钢管压制而成，套在桥壳与桥壳法兰、轴承座的焊缝处采用断续焊的方式连接于桥壳、桥壳法兰、轴承座上。
[0005]本实用新型的有益效果是:变速驱动桥布置结构更加紧凑，外形尺寸小、节省安装空间，消除外部因环形焊接产生的应力集中，并在连接处增加桥管加强套既保护了焊缝又增加了强度，提高了驱动桥的安全性、可靠性和使用寿命。
[0006]下面结合附图和实例对本实用新型作一详细描述。
【附图说明】
[0007]图1是本实用新型主视图；
[0008]图2是本实用新型A-A剖视图；
[0009]图3是本实用新型局部放大图；
[0010]图4是本实用新型局部放大图；
【具体实施方式】
[0011]如图2，一种电动汽车变速驱动桥，包括桥壳1、轴承座2、桥管加强套3和桥壳法兰4;所述桥壳I和桥壳法兰4、轴承座2上各自设有互相配合的止口，以间隙配合的方式装配止口后在位置6环形焊接，可以保证焊接后的同轴度提高后桥工作时的平稳性与强度等性會K。
[0012]在所述桥管加强套3压装到桥壳I并让一端局部贴紧使得变速驱动桥布置结构更加紧凑，外形尺寸小、节省安装空间，保护了焊缝位置增加了连接的强度提高了后桥的力学性能。
[0013]在位置7与位置5采用断续焊的方式加固能有效的去除应力集中提高使用寿命。
【主权项】
1.一种电动汽车变速驱动桥桥壳连接方式，包括左桥壳、右桥壳、桥壳法兰、轴承座和桥管加强套;其特征在于，桥壳与桥壳法兰、轴承座均采用环形焊接的方式连接起来;桥管加强套采用无缝钢管压制而成，套在桥壳与桥壳法兰、轴承座的焊缝处采用断续焊的方式连接于桥壳、桥壳法兰、轴承座上。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车变速驱动桥桥壳连接方式，其特征在于，桥壳与桥壳法兰、轴承座均采用止口配合的连接方式然后环形焊接。
【专利摘要】本实用新型涉及一种电动汽车变速驱动桥桥壳连接方式，包括左桥壳、右桥壳、桥壳法兰、轴承座和桥管加强套；桥壳与桥壳法兰、轴承座均采用环形焊接的方式连接起来；桥管加强套采用无缝钢管压制而成，套在桥壳与桥壳法兰、轴承座的焊缝处采用断续焊的方式连接于桥壳、桥壳法兰、轴承座上。本实用新型的有益效果是，变速驱动桥布置结构更加紧凑，外形尺寸小、节省安装空间，消除外部因环形焊接产生的应力集中，并在连接处增加桥管加强套既保护了焊缝又增加了强度，提高了驱动桥的安全性、可靠性和使用寿命。
【IPC分类】B60B35/16, B60B35/18
【公开号】CN205365073
【申请号】CN201520926814
【发明人】白瑞平
【申请人】许昌禾润机电有限公司
【公开日】2016年7月6日
【申请日】2015年11月18日