一种轻量化发动机后悬置支架的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种轻量化发动机后悬置支架，属于发动机安装技术领域。
【背景技术】
[0002]发动机通过悬置支架安装到汽车车架上，一种合理优化设计的悬置支架，将能很好的改善汽车的振动，降低噪音，提高驾车及乘车舒适性，提高安全性，节约成本。
[0003]现有技术的后悬置支架，一般采用焊接件或铸造件，多为直棱直角，方方正正的结构设计。现有焊接件悬置支架缺乏紧凑性，外观质量较差，可靠性低。由于铸造件悬置支架没有经过精心优化设计，存在部分区域应力集中，存在断裂风险，而且比较笨重，给铸造、加工、装配等带来成本浪费及操作不便。现有方案的支架，安装后模态不好，容易造成不必要的震动，降低车辆的舒适性。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的在于提供一种轻量化发动机后悬置支架，结构简单合理，在保证足够强度的前提下，减小了体积、降低了重量，减少了加工面，具备了强度高、模态好、结构紧凑和装配性好的优点。
[0005]本实用新型的技术方案是这样实现的:本实用新型的轻量化发动机后悬置支架包括悬臂安装底座、悬臂和加强筋，所述的悬臂安装底座的中间段的侧面为内凹圆弧状；所述悬臂安装底座的底座平面上设计有减重凹坑。
[0006]所述的悬臂安装底座的底座平面布置有上下2个安装平面，每个安装平面上有两个底座安装螺栓孔。
[0007]所述悬臂上有悬臂凸台，对应悬臂凸台的位置有悬臂安装螺栓孔。
[0008]所述悬臂安装底座与悬臂形成L形的直角交接处的内圆角采用非对称的圆锥圆角，圆锥圆角为R20mm与R30mm过渡，圆锥系数为0.5。
[0009]所述的加强筋的外侧有宽梁，即加强筋的截面为T字形，加强筋与悬臂安装底座结合形成工字形截面。
[0010]所述的加强筋尾部与悬臂凸台之间连接处两侧面形成梯形过度，上部为坡形过渡。
[0011]本实用新型的优点:本实用新型的发动机后悬置支架，在保证足够强度的前提下，减小了体积、降低了重量，减少了加工面，具备了强度高、模态好、结构紧凑和易于加工、装配性好的优点。
【附图说明】
[0012]图1是本实用新型的后悬置支架的斜俯视立体结构示意图。
[0013]图2是本实用新型的悬置支架的斜仰视立体结构示意图。
[0014]图3是本实用新型的后悬置支架的侧视结构示意图。
[0015]图4是图3的A-A截面示意图。
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图和实施例进一步说明本实用新型。
[0017]如图1及图2所示，根据本实用新型【具体实施方式】的发动机后悬置支架采用铸造成型，包括悬臂安装底座1、悬臂2和加强筋3，所述的悬臂安装底座1的中间段lc的侧面为内凹圆弧状；所述悬臂安装底座1的底座平面上设计有减重凹坑ld，有效降低体积，减少重量。
[0018]所述的悬臂安装底座1的底座平面布置有上下2个安装平面la、lb，每个安装平面上有两个底座安装螺栓孔。如图1所示，悬臂安装底座1通过上下2个安装平面la、lb与飞轮壳接触处采用同平面，分离的2个小安装平面la、lb，加工面积少，加工快。
[0019]所述悬臂2上有悬臂凸台6，对应悬臂凸台6的位置有悬臂安装螺栓孔7。
[0020]所述悬臂安装底座1与悬臂2形成L形的直角交接处的内圆角采用非对称的圆锥圆角4，圆锥圆角4为R20mm与R30mm过渡，圆锥系数为0.5，增加应力集中处强度，同时也可避免大圆角引起重量增大及铸造疏松。
[0021]所述的加强筋3尾部与悬臂凸台6之间连接处两侧面形成梯形过度5，分散集中的应力，增加结构局部强度。加强筋3上部为坡形过渡，使加强筋3增加了高度。
[0022]如图3、图 4:
[0023]所述的加强筋3的外侧有宽梁3a，即加强筋3的截面为T字形，加强筋3与悬臂安装底座1结合形成工字形截面。
[0024]本实用新型整体呈“L”形，悬臂安装底座1通过上下2个安装平面la、lb上的四个底座安装螺栓孔固定到发动机飞轮壳上。悬臂2的前端对应悬臂凸台6的位置有悬臂安装螺栓孔7，其安装面2a与车架上的悬置软垫连接，并通过螺栓固定。
【主权项】
1.一种轻量化发动机后悬置支架，包括悬臂安装底座(1)、悬臂(2)和加强筋(3)，其特征在于:所述的悬臂安装底座(1)的中间段(lc)的侧面为内凹圆弧状；所述悬臂安装底座(1)的底座平面上设计有减重凹坑(Id)。2.根据权利要求1所述的轻量化发动机后悬置支架，其特征在于:悬臂安装底座(1)的底座平面布置有上下2个安装平面(la、lb)，每个安装平面上有两个底座安装螺栓孔。3.根据权利要求1或2所述的轻量化发动机后悬置支架，其特征在于:所述悬臂(2)上有悬臂凸台(6)，对应悬臂凸台(6)的位置有悬臂安装螺栓孔(7)。4.根据权利要求1或2所述的轻量化发动机后悬置支架，其特征在于:所述悬臂安装底座(1)与悬臂(2)形成L形的直角交接处的内圆角采用非对称的圆锥圆角(4)，圆锥圆角(4)为R20mm与R30mm过渡，圆锥系数为0.5。5.根据权利要求1或2所述的轻量化发动机后悬置支架，其特征在于:所述的加强筋(3)的外侧有宽梁(3a)，即加强筋(3)的截面为T字形，加强筋(3)与悬臂安装底座(1)结合形成工字形截面。6.根据权利要求3所述的轻量化发动机后悬置支架，其特征在于:所述的加强筋(3)尾部与悬臂凸台(6)之间连接处(5)两侧面形成梯形过度，上部为坡形过渡。
【专利摘要】本实用新型提供一种轻量化发动机后悬置支架，包括悬臂安装底座、悬臂和加强筋，所述悬置的悬臂安装底座的中间段的侧面为内凹圆弧状；所述悬臂安装底座的底座平面上设计有减重凹坑。所述的悬臂安装底座的底座平面布置有上下2个安装平面，每个安装平面上有两个底座安装螺栓孔。所述悬臂上有悬臂凸台，对应悬臂凸台的位置有悬臂安装螺栓孔。所述悬臂安装底座与悬臂形成L形的直角交接处的内圆角采用非对称的圆锥圆角。所述的加强筋的外侧有宽梁，即加强筋的截面为T字形，加强筋与悬臂安装底座结合形成工字形截面。本实用新型的发动机后悬置支架，在保证足够强度的前提下，减小了体积、降低了重量，减少了加工面，具备了强度高、模态好、结构紧凑和易于加工、装配性好的优点。
【IPC分类】B60K5/12
【公开号】CN205075638
【申请号】CN201520790224
【发明人】邹甫正, 赵威, 黄华, 陈震, 朱秀花
【申请人】东风康明斯发动机有限公司
【公开日】2016年3月9日
【申请日】2015年10月12日