劈水条及车门外劈水条安装结构的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车零部件领域，具体涉及劈水条及车门外劈水条安装结构。
【背景技术】
[0002]车门外劈水条是车门系统的重要部件，位于车门窗台处，经受日晒、雨淋等自然天气的破坏。所以要求有很好的耐候性、耐老化、耐热、耐寒性能。
[0003]车门外劈水条的装配方式较为简单，一般都是通过卡接与车门钣金固定。常用的包括通过劈水条骨架与车门直接固定以及通过卡扣与车门固定。
[0004]通过劈水条骨架与车门直接固定，可能导致外劈水条安装后出现骨架变形张口的问题，导致使用一段时间后，劈水条卡接强度变弱，进而导致外劈水条出现窜动的风险。通过卡扣与车门固定，先将卡扣安装在劈水条上，再一起固定到车门上。但是外劈水条与卡扣之间，需要设计卡接固定结构，避免卡扣与外劈水条本体装配偏差的风险。
[0005]另外，现有车门外劈水条通常采用软质PVC和不锈钢带或镀锌钢带复合挤出成型。PVC材料相对成本较低，但是耐高、低温性能相对较差，存在褪色及低温变形风险。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型的目的是降低卡扣与劈水条本体之间的装配偏差，并提高劈水条安装稳固性。
[0007]为实现上述目的，本实用新型的实施例提供了如下技术方案:
[0008]—种劈水条，包括劈水条本体和卡扣；所述劈水条本体具有相互间隔的第一壁、第二壁及连接所述第一壁和所述第二壁的第一顶壁，所述第一壁向着所述第二壁的方向延伸出第一唇边和第二唇边，所述第二壁向着所述第一壁及所述第一顶壁的方向延伸出第三唇边和第四唇边；所述卡扣具有相互间隔的第三壁、第四壁及连接所述第三壁和所述第四壁的第二顶壁，所述第三壁向着远离所述第四壁的方向延伸出第一卡爪、向着所述第四壁的方向延伸出第二卡爪，所述第一卡爪与所述第二卡爪之间存在间隔，所述第四壁向着所述第三壁及所述第二顶壁的方向延伸出第三卡爪；所述卡扣插入所述劈水条本体的第一壁和第二壁之间，所述第一唇边伸入所述第一卡爪与所述第二卡爪之间的间隔，所述第二唇边位于所述第三壁下方，所述第三唇边和所述第四唇边位于所述第三卡爪上方。
[0009]作为优选方案，所述第三唇边、所述第一唇边、所述第四唇边、所述第二唇边由上到下依次排列。
[0010]作为优选方案，所述劈水条本体单独挤出成型。
[0011 ] 作为优选方案，所述劈水条本体采用TPV材料制造。
[0012]作为优选方案，所述卡扣采用65Mn材料制造。
[0013]—种车门外劈水条安装结构，包括如上所述的劈水条及车门钣金，所述卡扣卡在所述车门钣金上且所述第二卡爪、所述第三卡爪夹紧所述车门钣金。
[0014]作为优选方案，所述第一唇边、所述第二唇边与所述第三唇边、所述第四唇边相互配合夹紧所述车门钣金。
[0015]本实用新型的有益效果在于，利用第一唇边、第二唇边与第一卡爪、第二卡爪的配合，能够保证劈水条本体上下方向安装准确，通过第三唇边、第四唇边与第三卡爪的配合，能够保证劈水条本体在车门内、外方向卡接准确。卡扣与劈水条本体组装到一起后，利用四个唇边和三个卡爪的配合，能够避免出现上下偏差及左右倾斜。而劈水条与车门钣金卡接后，卡爪、四个唇边均能够卡紧车门钣金，使安装结构更加稳固。
[0016]进一步地，采用TPV材料制造劈水条本体，能够更好地耐受高低温，回收利用性能好。
【附图说明】
[0017]图1是本实用新型的实施例的劈水条本体的立体图；
[0018]图2是本实用新型的实施例的劈水条本体的横截面视图；
[0019]图3是本实用新型的实施例的卡扣的立体图；
[0020]图4是本实用新型的实施例的卡扣的左视图；
[0021]图5是本实用新型的实施例的车门外劈水条安装结构的主视图；
[0022]图6是沿图5中的A-A线的剖视图。
[0023]图中标记说明:1、劈水条本体，101、第一壁，102、第二壁，103、第一顶壁，104、第一唇边，105、第二唇边，106、第三唇边，107、第四唇边，2、卡扣，201、第三壁，202、第四壁，203、第二顶壁，204、第一^^爪，205、第二卡爪，206、第三卡爪，207、间隔，3、车门钣金。
【具体实施方式】
[0024]参考图1、图2，本实施例中的劈水条本体1具有相互间隔的第一壁101、第二壁102及连接第一壁101和第二壁102的第一顶壁103。第一壁101、第二壁102和第一顶壁103形成一个倒U形结构。第一壁101向着第二壁102的方向延伸出第一唇边104和第二唇边105，第二壁102向着第一壁101及第一顶壁103的方向，即向着斜向上的方向，延伸出第三唇边106和第四唇边107。按照由上到下的顺序，第三唇边106、第一唇边104、第四唇边107、第二唇边105依次交替排列。劈水条本体1采用TPV(热塑性硫化橡胶)材料制造，单独挤出成型，能够更好地耐受高低温，回收利用性能好。
[0025]参考图3、图4，本实施例的卡扣2具有相互间隔的第三壁201、第四壁202及连接第三壁201和第四壁202的第二顶壁203。第三壁201、第四壁202和第二顶壁203也形成一个倒U形结构。第三壁201向着远离第四壁202的方向延伸出第一卡爪204、向着第四壁202的方向延伸出第二卡爪205，第一卡爪204与第二卡爪205之间存在间隔207。第四壁202向着第三壁201及第二顶壁203的方向，即斜向上方向，延伸出第三卡爪206。卡扣2采用65Mn材料制造，表面镀彩锌。
[0026]参考图6，为车门钣金3安装劈水条时，先将卡扣2插入劈水条本体1的第一壁101和第二壁之间102从而形成一个完整的劈水条。在该劈水条中，第一唇边104伸入第一卡爪204与第二卡爪205之间的间隔，而第二唇边105位于第三壁201下方，利用第一唇边104、第二唇边105与第一卡爪204、第二卡爪205的配合，能够保证劈水条本体1上下方向安装准确。同时，第三唇边106和第四唇边107位于第三卡爪206上方，通过第三唇边106、第四唇边107与第三卡爪206的配合，能够保证劈水条本体1在车门内、外方向卡接准确。然后，将劈水条通过卡扣2卡在车门钣金3上形成车门外劈水条安装结构，此时第二卡爪205、第三卡爪206夹紧车门钣金3，也就是说第二卡爪205、第三卡爪206不仅有保证劈水条本体1安装准确的作用，还具有卡紧车身钣金3的作用。并且，劈水条本体1的第一唇边104、第二唇边105与第三唇边106、第四唇边107相互配合也起到夹紧车门钣金3的作用。因此，本实施例的车门外劈水条安装结构更加稳固。
[0027]虽然本实用新型是根据上述实施例进行详细描述的，但本实用新型的保护范围并不被限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够很容易地对上述实施例进行等效修改或等同替换，但并不离开本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种劈水条，其特征在于，包括劈水条本体和卡扣；所述劈水条本体具有相互间隔的第一壁、第二壁及连接所述第一壁和所述第二壁的第一顶壁，所述第一壁向着所述第二壁的方向延伸出第一唇边和第二唇边，所述第二壁向着所述第一壁及所述第一顶壁的方向延伸出第三唇边和第四唇边；所述卡扣具有相互间隔的第三壁、第四壁及连接所述第三壁和所述第四壁的第二顶壁，所述第三壁向着远离所述第四壁的方向延伸出第一卡爪、向着所述第四壁的方向延伸出第二卡爪，所述第一卡爪与所述第二卡爪之间存在间隔，所述第四壁向着所述第三壁及所述第二顶壁的方向延伸出第三卡爪；所述卡扣插入所述劈水条本体的第一壁和第二壁之间，所述第一唇边伸入所述第一卡爪与所述第二卡爪之间的间隔，所述第二唇边位于所述第三壁下方，所述第三唇边和所述第四唇边位于所述第三卡爪上方。2.根据权利要求1所述的劈水条，其特征在于，所述第三唇边、所述第一唇边、所述第四唇边、所述第二唇边由上到下依次排列。3.根据权利要求1所述的劈水条，其特征在于，所述劈水条本体单独挤出成型。4.根据权利要求1所述的劈水条，其特征在于，所述劈水条本体采用TPV材料制造。5.根据权利要求1所述的劈水条，其特征在于，所述卡扣采用65Mn材料制造。6.一种车门外劈水条安装结构，其特征在于，包括如权利要求1至5中的任一项所述的劈水条及车门钣金，所述卡扣卡在所述车门钣金上且所述第二卡爪、所述第三卡爪夹紧所述车门钣金。7.根据权利要求6所述的车门外劈水条安装结构，其特征在于，所述第一唇边、所述第二唇边与所述第三唇边、所述第四唇边相互配合夹紧所述车门钣金。
【专利摘要】本实用新型提供了一种劈水条，包括劈水条本体和卡扣；所述劈水条本体具有相互间隔的第一壁、第二壁及连接所述第一壁和所述第二壁的第一顶壁，所述第一壁向着所述第二壁的方向延伸出第一唇边和第二唇边，所述第二壁向着所述第一壁及所述第一顶壁的方向延伸出第三唇边和第四唇边；所述卡扣具有相互间隔的第三壁、第四壁及连接所述第三壁和所述第四壁的第二顶壁，所述第三壁向着远离所述第四壁的方向延伸出第一卡爪、向着所述第四壁的方向延伸出第二卡爪，所述第一卡爪与所述第二卡爪之间存在间隔，所述第四壁向着所述第三壁及所述第二顶壁的方向延伸出第三卡爪。本实用新型还提供了一种车门外劈水条安装结构。本实用新型安装准确、稳固。
【IPC分类】B60J10/70
【公开号】CN205044502
【申请号】CN201520824495
【发明人】周成伟
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2016年2月24日
【申请日】2015年10月20日