自行车轮胎胎边强化结构的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种自行车轮胎胎边强化结构，特别是指设置于自行车轮胎胎边表面上，特别适用于BMX自行车，借以保护胎边部位，有效降低轮胎因遭受刮伤、割伤，而影响行车安全的情形发生，并强化胎边结构强度。
【背景技术】
[0002]轮胎结构大体上包括胎体、胎唇、胎边及胎面等部位，其主要是利用胎唇部位与轮圈结合上，该胎面与地面直接接触，其中轮胎的胎边部位借由内部气压可支撑整体轮胎，由于胎边部位并非经常直接与地面接触，但却承担缓冲避震的功能，因此须具有较佳的弹性；市面上常见轮胎的胎边多用于表示轮胎的规格和各种指示等，胎边造型也多以黑色为主。
[0003]传统自行车轮胎的胎边设计大多数以造型为主要诉求点，没有真正具有功能性的设计，胎边是轮胎最薄弱处，尤其是运动性极高的BMX极限运动自行车，其所骑行的特殊场地，例如U型场，或高难度弹跳时，胎边易接触到而发生被切伤或割伤的情形，严重者产生瞬间爆破，较轻微者若没有给予适当处理又继续行驶，胎边伤处将因不断挠曲导致裂开范围不断扩张，进而造成泄气或是更严重的爆胎，造成无法控制的危险产生。
[0004]现有的已知使用于轮胎胎边的保护结构，如中国台湾专利TWM358702“轮胎防护装置”，公开了一包含防弹纤维、抗穿刺的衬带，该衬带大致成拱形而分为内、外两侧，外侧周面形成一防护面，内侧周面则形成一包覆面，以该防护面及包覆面介于外胎与内胎之间，借此保护内胎不受异物穿刺而漏气，并有效提升胎边支撑力以防止蛇咬现象。
[0005]意即已知惯用的防爆层结构具有高硬度，加上补强层的多重纤维，轮胎整体呈现高硬性而低伸缩性的状态，较难随着内胎的充气程度做伸缩变形，故轮胎内壁与内胎间会留下间隙，尤其是在胎边部分，一旦当胎压不足的轮胎受到撞击，胎边因间隙而缺乏支撑力的轮胎会与内胎凹陷挤压，内胎处在轮胎与轮框的内外挤压下极易在受压最大处绷裂间隔状的破口，破口的间距如同蛇牙宽度，故命名为蛇咬现象或蛇咬爆胎，导致内胎难以修补或造成行车意外，且防爆层结构过硬而缺乏伸缩性，对胎边支撑力不足，且一体成型的结构有使用效益与环保问题的缺陷。
【实用新型内容】
[0006]上述结构中，主要是提供可增加胎边保护层的轮胎结构，并且能解决胎边太硬、缺乏弹性的问题，但是增加防爆层的生产制造技术以及材料都会提高自行车轮胎的价格，本实用新型发明人认为其结构上及技术上仍有可改善的空间，因此提供一种自行车轮胎胎边强化结构，借以提升其实用性及产业利用性。
[0007]有鉴于此，本实用新型公开了自行车轮胎胎边强化结构，主要是设于一轮胎胎边的侧表面上，其包括一胎边加强层，是以一体成型方式呈预设高度的凸出肋部配置于该轮胎胎边的范围内，该胎边加强层具有预设的较高韧性和耐磨系数，并于该轮胎胎边表面上以全圆周方式环设排列。
[0008]借由上述构件，该胎边加强层以预定密度及面积的方式排列设置，于轮胎胎边接触地面或墙面时，尤其在U型槽区的转角边缘进行极限运动动作时，可有效提供轮胎支撑强度以及增强防刺效果以及降低胎边摩擦系数，并可降低胎边磨耗，同时加强层可搭配颜色及材料应用而具有多元样式变化的效果。
[0009]因此本实用新型的胎边加强层可以提高胎边耐磨性(abras1n resistance)，并利用胎边加强层设置低滚动系数花纹条来降低胎边与BMX自行车用U型槽上端转角的摩擦系数，增加胎边与U型槽上端转角摩擦时的顺畅度。
[0010]可以利用本实用新型的胎边加强层增加胎边花纹条的耐屈挠性(fatigue life),来加强轮胎胎边的支撑弹性(elasticity)强度，可以使轮胎在场地中行驶的稳定度提高。
[0011]另外还可以利用本实用新型的胎边加强层增加胎边花纹条的屈服强度(yieldstrength)，来提高轮胎胎边的防刺系数，可以使轮胎胎边不容易被刺穿，提高行驶的安全度。
【附图说明】
[0012]图1为本实用新型的立体剖面示意图；
[0013]图2为本实用新型的剖面实施示意图；
[0014]图3为本实用新型的立体实施示意图；
[0015]图4为本实用新型的平面实施示意图。
[0016]附图标记说明
[0017]胎边加强层10胎边 20
[0018]肋部30轮圈 40
[0019]轮胎50U型槽60。
【具体实施方式】
[0020]首先请参照图1-4，本实用新型提供一种自行车轮胎胎边强化结构，是先以BMX极限运动自行车轮胎实施于U型槽的状态作说明，主要是设于一轮胎50的侧缘面上，其包括:
[0021]—胎边加强层10，是以一体成型方式呈预设高度的凸出肋部30配置于该轮胎50胎边20的范围内，该胎边加强层10具有预设的肋部30排列，并于该轮胎50胎边20表面上以全圆周方式环设排列。
[0022]如图1所示，轮胎50组装于轮圈40，从局部放大剖面图中可以看到胎边加强层10与轮胎50为一体成型，胎边加强层10设置于该轮胎50胎边20的范围内，该胎边加强层10具有预设的肋部30排列，肋部30并于该轮胎50胎边20表面上以全圆周方式环设排列，而肋部30可以高于胎边20约2~5mm0
[0023]如图2所示，自行车轮胎50组装于轮圈40后，该轮胎50胎边20的胎边加强层10与BMX极限运动用U型槽60上端边缘接触，因为运动的过程中，胎边加强层10于U型槽60上端边缘滑动，利用胎边加强层10的设置来提供轮胎50支撑强度、增强防刺效果以及胎边低摩擦系数，即低滚动系数，并可降低胎边磨耗。
[0024]如图3所示，胎边加强层10的肋部30具有较高的耐磨性(abras1nresistance)，利用胎边加强层10设置的低滚动系数的肋部30来降低胎边20与BMX自行车用U型槽60上端转角的摩擦系数，增加胎边20与U型槽60上端转角摩擦时的顺畅度，使极限运动的动作更加流畅。
[0025]如图4所示，借由本实用新型的胎边加强层10增加胎边20的耐屈挠性(fatiguelife)，来加强轮胎50在胎边20的支撑弹性(elasticity)强度，可以使轮胎50在场地中行驶的稳定度提高，尤其由高处下坠或俯冲时，轮胎50能提供更大的缓冲和操控性。
[0026]同时因为胎边加强层10增加胎边20的屈服强度(yield strength)，可以有效提高轮胎50胎边20的防刺系数，可以让轮胎50胎边20不容易被刺穿，提高行驶的安全度。
[0027]综上所述，本实用新型所公开的“自行车轮胎胎边强化结构”，是提供一利用设置于轮胎胎边的加强层，以较高韧性的材料与原有的轮胎结构一体成型，使用状态能达到预期的效果，同时可保护轮胎的侧面，又能达到降低磨耗的功能，使整体具有产业实用性及成本效益。
[0028]需说明的是，以上所述是本实用新型的具体实施例及所运用的技术原理，若依本实用新型的构想所作的任何改变，其所产生的功能作用未超出说明书及附图所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种自行车轮胎胎边强化结构，其包括:一胎边加强层，是以一体成型方式设置具有高于胎边平面的凸出肋部配置于该轮胎胎边的范围内，其特征在于，该胎边加强层具有凸出肋部，并于该轮胎胎边表面上以全圆周方式环设排列。2.如权利要求1所述的自行车轮胎胎边强化结构，其特征在于，其中该肋部可以高于胎边2~5_。
【专利摘要】一种自行车轮胎胎边强化结构，主要是设于一轮胎胎边的侧表面上，其包括一胎边加强层，是以一体成型方式呈预设高度的凸出肋部配置于该轮胎胎边的范围内，该胎边加强层具有较高韧性和耐磨系数，并于该轮胎胎边表面上以全圆周方式环设排列；通过上述构件，该胎边加强层以预定密度及面积的方式排列设置，于轮胎胎边接触地面或墙面时可增加轮胎支撑强度、增强防刺效果、降低胎边磨擦系数以及降低胎边磨耗，同时加强层可搭配颜色及材料应用而具有多样变化的效果。
【IPC分类】B60C13/02
【公开号】CN205044447
【申请号】CN201520389049
【发明人】西恩库伦
【申请人】摩瑞特有限公司
【公开日】2016年2月24日
【申请日】2015年6月8日