汽车轮罩密封结构及汽车的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种汽车轮罩密封结构。本实用新型还涉及一种设置有该汽车轮罩密封结构的汽车。
【背景技术】
[0002]目前，市面上大部分SUV车型存在车辆密封性差，高速行驶中车内噪音高、泥泞路行驶时后门轮罩处门板上存在泥点甩入，以及开关门声音品质差，开关门力值偏小或偏大等问题。为此，人们在SUV车型车门周边布置了第三道密封，特别是在后轮罩位置处增加轮罩密封条，以增强密封效果。汽车后门处轮罩密封条处于车门钣金与侧围钣金之间，其不仅影响着整车的开关品质，更重要的是在高速路或泥泞路行驶过程中，可起到防水、防尘、防噪音以及阻挡泥水的作用。但现有的轮罩密封条多为经由多个卡扣卡接在车门钣金上的安装孔中，且在关门时密封条与车门钣金之间也为线接触，从而使得现有轮罩密封条对钣金制造精度要求较高，不易安装，以及存在脱开失效，密封性不足等弊端。
【实用新型内容】
[0003]有鉴于此，本实用新型旨在提出一种汽车轮罩密封结构，以可解决现有技术中的不足，提升汽车关门品质。
[0004]为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的:
[0005]一种汽车轮罩密封结构，包括设置在车门钣金上的、在车门关闭时可与轮罩处的侧围钣金抵接配合的密封条，在车门钣金的边沿形成有钣金翻边，所述密封条卡接于所述钣金翻边上。
[0006]进一步的，所述密封条包括卡接于钣金翻边上的安装部，以及连接于所述安装部上的、可与侧围钣金相抵接的密封部。
[0007]进一步的，所述安装部包括呈“U”型的由密实胶制成的安装本体，所述密封部包括由海绵胶制成的密封本体，在所述密封本体和安装本体之间围构形成有通孔。
[0008]进一步的，在所述安装本体内设置有呈“U”型的骨架芯材。
[0009]进一步的，所述通孔的截面为椭圆形。
[0010]进一步的，靠近于所述安装本体的盲端，在所述安装本体和密封本体的连接处形成有凹槽。
[0011]进一步的，在所述安装本体内的一侧端面上形成有齿状部，相对于所述齿状部在安装本体内的另一侧端面上形成有向所述齿状部一侧伸出的舌部。
[0012]相对于现有技术，本实用新型具有以下优势:
[0013](1)本实用新型所述的汽车轮罩密封结构，通过在车门钣金的边沿形成钣金翻边，并使密封条卡接在钣金翻边上，相对于现有技术中利用卡扣与安装孔配合的结构形式，密封条卡接在钣金翻边上可使密封条的安装更为方便，并能够降低车门钣金的制造精度，且因增加了密封条与车门钣金的连接面，也能够使密封条与车门钣金间连接的更牢靠，避免密封条发生脱开失效，从而能够保证密封结构的密封效果。
[0014](2)安装本体为“U”型便于密封条在钣金翻边上的卡接，设置通孔可增强密封部的密封效果。
[0015](3)设置骨架芯材可使安装本体在钣金翻边上卡接的更加牢靠。
[0016](4)通孔为椭圆形，以及在安装本体和密封本体的连接处设置凹槽，可使密封本体与侧围钣金间为面接触，以获得更好的密封效果。
[0017](5)设置齿状部和舌部，一方面可提高安装本体与钣金翻边的连接强度，另一方面也可提高密封条与车门钣金间的密封性。
[0018]本实用新型的另一目的在于提出一种汽车，包括带有车门的车身，在所述车门上设置有如上所述的汽车轮罩密封结构。
[0019]本实用新型的汽车和汽车轮罩密封结构相对于现有技术所具有的有益效果相同，在此不再赘述。
【附图说明】
[0020]构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0021]图1为本实用新型实施例一所述的汽车轮罩密封结构的结构示意图；
[0022]图2为本实用新型实施例一所述的车门钣金的结构示意图；
[0023]附图标记说明:
[0024]1-密封条，2-侧围钣金，3-安装本体，4-骨架芯材，5-密封本体，6_舌部，7_齿状部，8-通孔，9-凹槽，10-车门钣金，101-钣金翻边。
【具体实施方式】
[0025]需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0026]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
[0027]实施例一
[0028]本实施例涉及一种汽车轮罩密封结构，如图1和图2中所示，该汽车轮罩密封结构包括设置在车门钣金10上的，在车门关闭时可与车身上轮罩处的侧围钣金2抵接配合的密封条1，在车门钣金10的边沿形成有钣金翻边101，密封条1则卡接在钣金翻边101上。
[0029]本实施例中密封条包括卡接在钣金翻边101上的安装部，以及连接于安装部上并可与侧围钣金2相抵接的密封部。如图1中所示，安装部包括呈“U”型的由密实胶制成的安装本体3，而密封部则包括由海绵胶制成的密封本体5，并在密封本体5和安装本体3之间也围构形成有通孔8。本实施例中制成安装本体3的密实胶和制成密封本体5的海绵胶可分别采用EPDM密实胶及EPDM海绵胶。
[0030]为使得安装本体3在钣金翻边101上卡接的更加牢靠，本实施例中在安装本体3内还设置有呈“U”型的骨架芯材4，骨架芯材4可由钢板制成，并具有一定的弹性。本实施例中为使得密封部与侧围钣金2抵接时可获得更好的密封性，还将通孔8的截面设置为椭圆形，而且靠近于安装本体3的盲端，也即以图1中所示方向为基准，靠近于安装本体3呈封口状的顶端，在安装本体3和密封本体5的连接处也形成有凹槽9。
[0031]将通孔8设置为椭圆形孔，以及在安装本体3和密封本体5的连接处设置凹槽9，可在抵接时使密封本体5与侧围钣金2间为面接触，由此到达前述的增加密封性的效果。本实施例中如图1中所示，在安装本体3内的一侧端面上也形成有多个外凸的齿状部7，相对于齿状部7在安装本体3内的另一侧端面上还形成有向齿状部7 —侧伸出的舌部6。齿状部7和舌部6可与安装本体3 —体挤压成型，通过齿状部7和舌部6的设置，一不仅可提高安装本体3与钣金翻边101的连接强度，也可提高密封条1与车门钣金10间的密封性。
[0032]本汽车轮罩密封结构通过在车门钣金10的边沿形成钣金翻边101，并使密封条1卡接在钣金翻边101上，相对于现有技术中利用卡扣与安装孔配合的结构形式，密封条1卡接在钣金翻边101上可使密封条1的安装更为方便，并因密封条1可随形钣金翻边101布置而能够降低车门钣金10的制造精度，且因增加了密封条1与车门钣金101的连接面，也能够使密封条1与车门钣金10间连接的更牢靠，可避免密封条1发生脱开失效，从而能够保证密封结构的密封效果。
[0033]实施例二
[0034]本实施例涉及一种汽车，其包括带有车门的车身，在车门上设置有如实施例一中所述的汽车轮罩密封结构。通过在车门上设置如实施例一中所述的汽车轮罩密封结构，一方面可保证车门与轮罩处侧围间的密封效果，可阻止尘土、泥点及噪音进入车内。另一方面还可使并且密封条的安装方便，且连接牢靠，也能够降低车门钣金的制造精度。
[0035]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种汽车轮罩密封结构，包括设置在车门钣金(10)上的、在车门关闭时可与轮罩处的侧围钣金(2 )抵接配合的密封条(1)，其特征在于:在车门钣金(10 )的边沿形成有钣金翻边(101)，所述密封条(1)卡接于所述钣金翻边(101)上。2.根据权利要求1所述的汽车轮罩密封结构，其特征在于:所述密封条(1)包括卡接于钣金翻边(101)上的安装部，以及连接于所述安装部上的、可与侧围钣金(2)相抵接的密封部。3.根据权利要求2所述的汽车轮罩密封结构，其特征在于:所述安装部包括呈“U”型的由密实胶制成的安装本体(3 )，所述密封部包括由海绵胶制成的密封本体(5 )，在所述密封本体(5)和安装本体(3)之间围构形成有通孔(8)。4.根据权利要求3所述的汽车轮罩密封结构，其特征在于:在所述安装本体(3)内设置有呈“U”型的骨架芯材(4)。5.根据权利要求3所述的汽车轮罩密封结构，其特征在于:所述通孔(8)的截面为椭圆形。6.根据权利要求5所述的汽车轮罩密封结构，其特征在于:靠近于所述安装本体(3)的盲端，在所述安装本体(3)和密封本体(5)的连接处形成有凹槽(9)。7.根据权利要求3至6中任一项所述的汽车轮罩密封结构，其特征在于:在所述安装本体(3)内的一侧端面上形成有齿状部(7)，相对于所述齿状部(7)在安装本体(3)内的另一侧端面上形成有向所述齿状部(7 )—侧伸出的舌部(6 )。8.一种汽车，包括带有车门的车身，其特征在于:在所述车门上设置有如权利要求1中所述的汽车轮罩密封结构。
【专利摘要】本实用新型提供了一种汽车轮罩密封结构，包括设置在车门钣金上的、在车门关闭时可与轮罩处的侧围钣金抵接配合的密封条，在车门钣金的边沿形成有钣金翻边，所述密封条卡接于所述钣金翻边上。本实用新型还提供了一种设置有该汽车轮罩密封结构的汽车。本实用新型所述的汽车轮罩密封结构，可使密封条的安装更为方便，能够降低车门钣金的制造精度，且还可使密封条与车门钣金间连接的更牢靠，避免密封条发生脱开失效，能够保证密封结构的密封效果。
【IPC分类】B60J10/86, B62D25/18
【公开号】CN204956052
【申请号】CN201520767189
【发明人】赵少航, 胡伟辉, 吕金宝, 董立中
【申请人】天津博信汽车零部件有限公司
【公开日】2016年1月13日
【申请日】2015年9月30日