悬架摆臂和弹簧组件的连接装置、悬架系统以及车辆的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆工程技术领域，尤其涉及一种悬架摆臂和弹簧组件的连接装置、悬架系统和车辆。
【背景技术】
[0002]—般而言，悬架系统是车辆整车系统中非常重要的部件。下面以后悬架系统为例对悬架系统的具体结构进行说明。如图1所示，车辆的后悬架系统包括:弹簧组件和悬架摆臂1’。其中，弹簧组件包括:弹簧2’和连接于弹簧2’的隔振垫3’。悬架摆臂1’的结构如图2所示。为了保证将弹簧组件与悬架摆臂1’可靠地安装在一起，隔振垫3’的中央可以开设有第一限位孔31’，悬架摆臂1’的下端面可以向上凸设有第一限位凸台11’，第一限位凸台11’套接于第一限位孔31’内，这样隔振垫3’与悬架摆臂1’在轴向的相对位置就确定了。此外，隔振垫3’的下端面可以向外凸设有第二限位凸台32’，对应地，悬架摆臂1’上端可以凹设有第二限位孔12’，第二限位凸台32’套接于第二限位孔12’内，这样隔振垫3’与悬架摆臂1’在周向的相对位置也确定了。
[0003]可以看出，悬架摆臂1’对隔振垫3’起到了较好的定位及支撑作用，又由于隔振垫3’与弹簧2’相连接，故悬架摆臂1’也间接地对弹簧2’起到了较好的定位及支撑作用。弹簧2’的上端一般用来支撑后车身，故后车身的高度主要通过悬架摆臂1’到车身之间的距离来决定，具体来说，悬架摆臂1’到车身之间的距离越大，则后车身的高度就越高，反之则越低。在车辆的生产设计阶段，一般需要对车辆的尾部造型进行调试及优化，以使车辆的后车身处于一个合适的高度，从而使车辆尾部造型呈现出较佳的形态，而对车辆来说，一旦后悬架系统安装好之后，后车身的高度也就确定了，如果想要改变车辆后车身的高度，只能通过更换不同长度的弹簧2’来实现，故车辆后车身高度的调节过程较为繁琐，费时费力，调节效率也非常低。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型提供一种悬架摆臂和弹簧组件的连接装置，旨在提高车辆后车身高度的调节效率。
[0005]—方面，本实用新型提供了一种悬架摆臂和弹簧组件的连接装置，包括:第一连接部，与弹簧组件相连接；第二连接部，与悬架摆臂高度可调地相连接。
[0006]进一步地，上述悬架摆臂和弹簧组件的连接装置中，第二连接部与悬架摆臂螺纹连接。
[0007]进一步地，上述悬架摆臂和弹簧组件的连接装置中，第二连接部为圆柱状结构，圆柱状结构的外壁设置有外螺纹；并且，圆柱状结构的外螺纹与悬架摆臂的连接孔内壁的内螺纹啮合。
[0008]进一步地，上述悬架摆臂和弹簧组件的连接装置中，圆柱状结构开设有第一减重孔。
[0009]进一步地，上述悬架摆臂和弹簧组件的连接装置中，第一连接部凸设有第一限位凸台；并且，第一限位凸台套接于弹簧组件的隔振垫的第一限位孔内。
[0010]进一步地，上述悬架摆臂和弹簧组件的连接装置中，第一限位凸台开设有第二减重孔。
[0011]进一步地，上述悬架摆臂和弹簧组件的连接装置中，第一连接部在其周缘处开设有第二限位孔；并且，第二限位孔内容纳隔振垫的周缘处凸设的第二限位凸台。
[0012]本实用新型提供了一种悬架摆臂和弹簧组件的连接装置，包括:第一连接部和第二连接部。其中，第一连接部与弹簧组件相连接，第二连接部与悬架摆臂高度可调地相连接。本实用新型中，不需要更换弹簧，只需使第二连接部与悬架摆臂在不同高度处连接，即可较为方便地调节悬架摆臂到车身之间的距离。这样，车辆后车身的高度就得到了调整。可以看出，本实用新型提供的悬架摆臂和弹簧组件的连接装置简化了车辆后车身的调节过程，该调节过程实施起来非常方便，调节效率也非常高，从而节省了大量的人力和物力。
[0013]另一方面，本实用新型还提供了一种悬架系统，包括:弹簧组件、悬架摆臂以及上述悬架摆臂和弹簧组件的连接装置。
[0014]由于悬架摆臂和弹簧组件的连接装置具有上述技术效果，故具有该悬架摆臂和弹簧组件的连接装置的悬架系统也具有相应的技术效果。
[0015]再一方面，本实用新型还提供了一种车辆，包括上述悬架系统。
[0016]由于悬架系统具有上述技术效果，故具有该悬架系统的车辆也具有相应的技术效果Ο
【附图说明】
[0017]图1为相关技术提供的悬架系统的结构示意图；
[0018]图2为相关技术提供的悬架系统中悬架摆臂的结构示意图；
[0019]图3为本实用新型实施例提供的悬架摆臂和弹簧组件的连接装置的结构示意图；
[0020]图4为本实用新型实施例提供的悬架系统的结构示意图；
[0021]图5为本实用新型实施例提供的悬架系统中悬架摆臂的结构示意图。
【具体实施方式】
[0022]下面结合说明书附图，对本实用新型实施例提供的悬架摆臂和弹簧组件的连接装置、悬架系统和车辆的【具体实施方式】进行说明。
[0023]悬架摆臂和弹簧组件的连接装置:
[0024]参见图3、图4，图中示出了本实用新型实施例提供的悬架摆臂和弹簧组件的连接装置的一种优选结构。如图3、图4所示，本实施例包括:第一连接部4和第二连接部5。其中，第一连接部4与弹簧组件相连接，具体地，第一连接部4可以与弹簧组件中的隔振垫3相连接。第二连接部5与悬架摆臂1高度可调地相连接，此处的高度方向是指弹簧组件的轴向方向。
[0025]本实施例中，不需要更换弹簧2，只需使第二连接部5与悬架摆臂1在不同高度处连接，即可较为方便地调节悬架摆臂1到车身之间的距离。这样，车辆的后车身的高度就得到了调整。可以看出，本实施例提供的悬架摆臂和弹簧组件的连接装置简化了车辆后车身高度的调节过程，该调节过程实施起来非常方便，调节效率也非常高，从而节省了大量的人力和物力。
[0026]为了实现第二连接部5与悬架摆臂1高度可调地相连接，本实施例中，第二连接部5与悬架摆臂1之间可以为螺纹连接，故通过调节第二连接部5与悬架摆臂1螺纹旋合的长度即可方便地调节车辆的后车身的高度。可以看出，第二连接部5与悬架摆臂1采用螺纹连接的方式时，车辆的后车身高度的调节过程实施起来非常方便。
[0027]需要说明的是，除了螺纹连接之外，第二连接部5与悬架摆臂1也可以采用其他的连接方式，以实现两者之间的高度可调，第二连接部5与悬架摆臂1之间的具体连接方式可以根据实际情况来确定，本实施例对此不做任何限定。
[0028]如图3、图