一种汽车悬架及汽车的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本实用新型属于车辆结构领域，特别涉及一种汽车悬架。本实用新型还涉及一种具有汽车悬架的汽车。
【背景技术】
[0002]汽车悬架是汽车的车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间传力连接装置的总称。汽车悬架系统是现代汽车上的重要组成部分，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。汽车悬架的性能是否稳定对汽车行驶的平顺性和操纵稳定性有很大的影响，决定着汽车的稳定性、舒适性和安全性。传统的汽车悬架的中心较低，容易导致车辆转弯时车身侧倾角较大。同时，悬架上往往排布多种线束，杂乱无章，长期使用会使线束表面发生磨损，从而引起故障。此外，随着性能要求及绿色环保要求的不断提高，对于汽车悬架的设计来讲，在满足必须的刚度、强度性能要求外，如何减轻悬架的重量，节约生产成本，减少资源浪费，也为当前汽车悬架的设计提出了更高的要求。
【实用新型内容】
[0003]实用新型目的:为了克服以上不足，本实用新型的目的是提供一种汽车悬架，其结构简单、合理，易于生产，方便悬架上多种线束的排布，有效改善了车辆转弯时车身侧倾角较大的问题，同时刚度、强度高，并且在满足了强度和刚度的需求同时，还减小了重量，降低了制造成本。本实用新型还提供一种汽车，所属的汽车包括汽车悬架，该汽车悬架具有的技术效果，包含该汽车悬架的汽车也应具有相同的技术效果。
[0004]技术方案:一种汽车悬架，所述汽车悬架为轴对称设置汽车悬架，包括悬架本体，所述悬架本体端部向一侧延伸形成弧形悬架纵臂，所述悬架本体端部另一侧设有支承座；所述悬架纵臂上设有桥体；所述悬架本体和桥体之间还设有排线梁。本实用新型所述的汽车悬架结构简单、设计合理，在悬架纵臂上设置桥体，增加了整个悬架本体的刚性，同时强度提高。同时，所述桥体高于悬架本体，通过设置桥体后，悬架中心相对提高，有效改善了车辆转弯时车身侧倾角较大的问题，同时还兼顾了汽车的舒适性和承载性。此外，在悬架本体和桥体上方之间通过焊接设置排线梁，方便在悬架上排布线束，使线束排布有序，并且让通过的线束不易损坏，减少故障发生。该结构易于生产、成本低，并且使用和维修方便。通过设置排线梁，汽车悬架的强度提高，还能在一定程度上增加产品的刚性，其可以承载更多的受力，使汽车悬架可以在行驶过程中更多的吸收冲击。因此，改善了汽车的操控性、驾驶稳定性和响应性，因而能够提高产品质量。并且随着整个汽车悬架的强度增加，面对汽车后部的撞击能够吸收更多冲击，也提高了汽车的安全性。支承座则方便汽车悬架与车身固定，使其能够稳定可靠的发挥作用。
[0005]进一步的，上述的汽车悬架，所述悬架纵臂与悬架本体呈外张状设置，其外张角与车体成对称状。外张状设置的悬架纵臂有利于其承载受力，使受力情况得到改善，让悬架更多的吸收行驶过程中的冲击，增加汽车悬架的稳定性。
[0006]进一步的，上述的汽车悬架，所述桥体为拱型桥体，所述桥体弧部内侧还设有加强筋板。拱型桥体使悬架中心相对提高，通过在桥体弧部内侧设置加强筋板进一步增加汽车悬架的刚性，同时强度提高，使其能够承载更多的受力，不易发生变形，性能稳定。
[0007]进一步的，上述的汽车悬架，所述桥体上还设有一组端子。通过在桥体外侧的弧部和底部设置多个端子，方便悬架与车体固定，多个端子固定使悬架在车体内固定更加稳定，性能可靠。
[0008]进一步的，上述的汽车悬架，所述悬架本体和桥体设有减重孔。通过在悬架本体和桥体上设置多个减重孔，在不影响固定支架的刚度和强度的同时，可以有效降低重量，有效降低制造成本，同时节约资源。
[0009]进一步的，上述的汽车悬架，悬架纵臂端部设有连接支架。通过在悬架纵臂端部设置连接支架，方便汽车悬架另一端与车身固定。
[0010]进一步的，上述的汽车悬架，所述悬架本体还设有连接端子。进一步方便汽车悬架的固定，并且固定牢靠，使产品性能稳定。
[0011]上述技术方案可以看出，本实用新型具有如下有益效果:本实用新型所述的汽车悬架，结构简单、合理，刚度和强度高，并且与车身固定牢靠、性能可靠，既要满足了强度和刚度的需求，同时还减小了重量，降低了制造成本。
[0012]本实用新型涉及的汽车，包括汽车悬架，该汽车悬架具有上述的技术效果，包含该汽车悬架的汽车也应具有相同的技术效果。
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型所述汽车悬架的结构示意图。
[0014]图中:1悬架本体、2悬架纵臂、3支承座、4拱型桥体、5排线梁、6加强筋板、7端子、8减重孔、9连接支架、10连接端子。
【具体实施方式】
[0015]下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本实用新型。
[0016]如图1所示的汽车悬架，所述汽车悬架为轴对称设置汽车悬架，包括悬架本体1，所述悬架本体I上设有减重孔8，本实施例中，悬架本体I上的减重孔8为两个，并且设于悬架本体I的外侧两端。所述悬架本体I端部向一侧延伸形成弧形悬架纵臂2，所述悬架纵臂2与悬架本体I呈外张状设置，其外张角大约为45° -60°，并且悬架纵臂2与车体成对称状。悬架纵臂2端部设有连接支架9，通过连接支架9将汽车悬架的悬架纵臂端与车身固定。
[0017]所述悬架本体I端部另一侧设有支承座3，所述支承座3也与悬架本体I呈外张状设置，其外张角大约为15° -30°，并且所述支承座3与车体成对称状，汽车悬架通过悬架本体I左右端的悬架纵臂2上的支承座3与车身连接。此外，悬架本体I还设有连接端子10，所述连接端子10在悬架本体I的两端各设置一个，通过连接端子10将汽车悬架的悬架本体端与车身进一步固定。
[0018]进一步的，所述悬架纵臂2上设有桥体4，所述桥体4为拱型桥体，所述桥体4设有减重孔8，本实施例中，桥体4上的减重孔8为两个，并且设于桥体4的上部。所述桥体4两端弧部内侧设有加强筋板6。并且，所述悬架本体I和桥体4之间还设有排线梁5。此外，所述桥体4上还设有一组端子7。本实施例中，所述端子7为四个，分别对称设置于桥体4外侧的弧部和底部。通过端子7，汽车悬架与车体进一步固定连接。
[0019]本实用新型涉及的汽车包括汽车悬架，该汽车悬架为上述任一方案所述的汽车悬架，由于汽车悬架具有上述的技术效果，包含汽车悬架的汽车也应具有相同的技术效果。
[0020]以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种汽车悬架，所述汽车悬架为轴对称设置汽车悬架，其特征在于:包括悬架本体(1)，所述悬架本体(I)端部向一侧延伸形成弧形悬架纵臂(2)，所述悬架本体(I)端部另一侧设有支承座(3);所述悬架纵臂(2)上设有桥体(4);所述悬架本体(I)和桥体(4)之间还设有排线梁(5)。2.根据权利要求1所述的汽车悬架，其特征在于:所述悬架纵臂(2)与悬架本体(I)呈外张状设置，其外张角与车体成对称状。3.根据权利要求1所述的汽车悬架，其特征在于:所述桥体(4)为拱型桥体，所述桥体(4)弧部内侧还设有加强筋板(6)。4.根据权利要求1或3所述的汽车悬架，其特征在于:所述桥体(4)上还设有一组端子(7)。5.根据权利要求1所述的汽车悬架，其特征在于:所述悬架本体(I)和桥体(4)设有减重孔(8)。6.根据权利要求1所述的汽车悬架，其特征在于:悬架纵臂(2)端部设有连接支架(9)07.根据权利要求1所述的汽车悬架，其特征在于:所述悬架本体(I)还设有连接端子(10)o8.一种汽车，其特征在于:包括如权利要求1-7任一项所述的汽车悬架。
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车悬架及具有该汽车悬架的汽车，其中汽车悬架，所述汽车悬架为轴对称设置汽车悬架，包括悬架本体，所述悬架本体端部向一侧延伸形成弧形悬架纵臂，所述悬架本体端部另一侧设有支承座；所述悬架纵臂上设有桥体；所述悬架本体和桥体之间还设有排线梁。本实用新型所述的汽车悬架，结构简单、合理，易于生产，有效改善了车辆转弯时车身侧倾角较大的问题，方便悬架上多种线束的排布，同时刚度、强度高，并且与车身固定牢靠、性能可靠，既要满足了强度和刚度的需求，同时还减小了重量，降低了制造成本。
【IPC分类】B60G7/00, B60R16/02
【公开号】CN204936733
【申请号】CN201520664248
【发明人】刘元柱, 朴商真, 柳兰
【申请人】浦项奥斯特姆（苏州）汽车配件有限公司
【公开日】2016年1月6日
【申请日】2015年8月31日