汽车踏板的安装结构的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车踏板，具体涉及一种汽车踏板的安装结构。
【背景技术】
[0002]汽车踏板作为SUV上下车踩踏用的一个功能件，不仅为乘员上下车提供便利性，而且对整车外观起了很大的装饰点缀作用，而传统的汽车踏板为满足踩踏功能，或采用了整体的不锈钢或铝合金加上内部金属骨架结构通过金属支架与车体连接，或采用塑料件本体加内部粗壮的金属骨架通过厚度较大的角钢支架与车体连接，对整车减重和降低成本都十分不利。
[0003]因此，有必要开发一种新的汽车踏板的安装结构。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种汽车踏板的安装结构，它通过结构上的优化，能减少金属材料的占比，在有效均衡踏板支撑力、满足承重功能的前提下最大限度实现了减重降本，同时能保证与整车造型的匹配美观性。
[0005]本实用新型所述的汽车踏板的安装结构，包括踏板总成、用于起承重作用的踏板支架和车身侧围，所述踏板支架呈L形，包括安装立面和水平承载面，该安装立面通过第一螺栓与车身侧围固定；所述踏板总成包括踏板本体，安装在踏板本体上的踏板装饰件，以及设在踏板本体内并通过铆钉与踏板本体固定的金属骨架，所述踏板支架的水平承载面伸入到踏板本体内，并通过第二螺栓与金属骨架连接，踏板本体的上边缘与车身侧围卡接固定，所述踏板本体的下边缘与车身侧围通过自攻螺钉固定。
[0006]所述踏板支架在与前门及后门所对应的位置处分别焊接有踏板支架加强板。
[0007]所述踏板支架加强板呈L形，包括水平焊接面和竖直安装面，所述踏板支架加强板通过水平焊接面与踏板支架的水平承载面焊接，所述踏板支架加强板还通过竖直安装面用第三螺栓与车身侧围固定。
[0008]所述踏板本体在与所述第二螺栓相对应位置处分别设有旋转折页，为打入第二螺栓提供操作空间，而不至于导致踏板总成下部漏洞造成的外观缺陷。
[0009]所述踏板本体在与踏板装饰件的外边缘相对应位置处设有包边槽，踏板本体通过该包边槽将踏板装饰件的外边缘包住；所述踏板装饰件的内边缘通过自攻螺钉与踏板本体固定。
[0010]本实用新型的有益效果:
[0011]( I)踏板总成为保证其踩踏强度，在踏板本体内部集成了金属骨架，踏板本体与金属骨架采用铆接方式连接，保证了连接的可靠性；
[0012](2)踏板本体的上边缘与车身侧围卡接固定，能够有效保证踏板总成与车身侧围的间隙段差配合，满足外观要求；
[0013](3)踏板本体周圈将踏板装饰件的边缘包住，避免了两者对接配合时间隙端面难以控制的问题出现；
[0014](4)踏板支架在前门及后门所对应的乘员上下车位置处，分别焊接有踏板支架加强板，能够最大限度满足其对踩踏的承重力的功能性要求；
[0015]综上所述，本实用新型能够更有效地保证踏板与车身周边的间隙断面要求，同时在充分满足踩踏要求的前提下，实现了踏板的减重降本。
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型的解析图；
[0017]图2为图1中踏板支架焊接总成的结构示意图；
[0018]图3为图1中踏板总成的解析图；
[0019]图4为本实用新型的使用状态图；
[0020]图5为图4中沿A-A线的剖面图。
【具体实施方式】
[0021]下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
[0022]如图1所示的汽车踏板的安装结构，包括踏板总成1、用于起承重作用的踏板支架2和车身侧围7。
[0023]如图1所示，所述踏板支架2呈L形，包括安装立面2a和水平承载面2b，该安装立面2a通过第一螺栓3与车身侧围7固定。
[0024]如图1和图2所示，所述踏板总成I包括踏板本体10，安装在踏板本体10上的踏板装饰件9，以及设在踏板本体10内并通过铆钉15与踏板本体10固定的金属骨架13。在金属骨架13上焊接有方螺母14，所述踏板支架2的水平承载面2b伸入到踏板本体10内，并通过第二螺栓4、方螺母14与金属骨架13连接。在踏板本体10的上边缘设有卡扣11，在车身侧围7的下部设有卡接孔，踏板本体10通过卡扣11、卡接孔与车身侧围7卡接固定，能够有效保证踏板总成I与车身侧围7的间隙段差配合，满足外观要求。在踏板本体10的下边缘设有螺钉孔，在车身侧围7的下部设有方孔，将塑料螺母座5卡接于方孔内，踏板本体10的下边缘与车身侧围7通过螺钉孔、塑料螺母座5打入自攻螺钉6固定。
[0025]踏板总成I内部的安装结构如下:将方螺母14焊接到金属骨架13上，再将带有方螺母14的金属骨架13与踏板本体10通过铆钉15铆接起来，然后将踏板装饰件9装入踏板本体10中，从踏板本体10内部打上自攻螺钉6将踏板装饰件9与踏板本体10固定在一起，最后装上卡扣11，形成踏板总成I。此结构节省了 Z向空间，减少了金属材料的使用，同时不会减弱整个踏板总成I的强度和刚度。
[0026]如图2至图5所示，所述踏板支架2在与前门及后门所对应的位置处分别焊接有踏板支架加强板12。该踏板支架加强板12呈L形，包括水平焊接面12a和竖直安装面12b，所述踏板支架加强板12通过水平焊接面12a与踏板支架2的水平承载面2b焊接，所述踏板支架加强板12还通过竖直安装面12b用第三螺栓16与车身侧围7固定；能够最大限度满足其对踩踏的承重力的功能性要求。
[0027]如图1和图5所述，所述踏板本体10在与所述第二螺栓4相对应位置处分别设有旋转折页8，为打入第二螺栓4提供操作空间，而不至于导致踏板总成I下部漏洞造成的外观缺陷。
[0028]如图5所示，所述踏板本体10在与踏板装饰件9的外边缘相对应位置处设有包边槽10a，踏板本体10通过该包边槽1a将踏板装饰件9的外边缘包住，避免了两者对接配合时间隙端面难以控制的问题出现。所述踏板装饰件9的内边缘通过自攻螺钉与踏板本体10固定。
[0029]安装时，先将踏板支架2用第一螺栓3安装在车身侧围7上，将踏板支架加强板12用第三螺栓16安装在车身侧围7上；再将塑料螺母座5卡接到车身侧围7下部的方孔内，然后将踏板总成I通过自身卡扣11卡接于车身侧围7的卡接孔内，并从踏板总成I下部打上第二螺栓4将踏板总成I与踏板支架2连接起来；最后将踏板总成I下端的旋转折页8沿图示方向c旋转卡到踏板本体10上，从踏板总成I的下部打上自攻螺钉6到预先安装的塑料螺母座5上。通过旋转折页8能够避免传统车型踏板下部安装骨架裸露在外面造成金属件生锈腐蚀的风险，对外观视野漏洞问题也得到了较好的改善。
[0030]本实用新型中所述踏板本体10采用改性PP注塑成型，为保证踏板设计为水平支撑面，其出模方向设置为Y向向下5°。所述金属骨架13采用Q235材料冲压成型。
【主权项】
1.一种汽车踏板的安装结构，包括踏板总成(I)、用于起承重作用的踏板支架(2)和车身侧围(7 )，其特征在于:所述踏板支架(2 )呈L形，包括安装立面(2a)和水平承载面(2b )，该安装立面(2a)通过第一螺栓(3)与车身侧围(7)固定；所述踏板总成(I)包括踏板本体(10)，安装在踏板本体(10)上的踏板装饰件(9)，以及设在踏板本体(10)内并通过铆钉(15)与踏板本体(10)固定的金属骨架(13)，所述踏板支架(2)的水平承载面(2b)伸入到踏板本体(10)内，并通过第二螺栓(4)与金属骨架(13)连接，踏板本体(10)的上边缘与车身侧围(7)卡接固定，所述踏板本体(10)的下边缘与车身侧围(7)通过自攻螺钉(6)固定。2.根据权利要求1所述的汽车踏板的安装结构，其特征在于:所述踏板支架(2)在与前门及后门所对应的位置处分别焊接有踏板支架加强板(12)。3.根据权利要求2所述的汽车踏板的安装结构，其特征在于:所述踏板支架加强板(12)呈L形，包括水平焊接面(12a)和竖直安装面(12b)，所述踏板支架加强板(12)通过水平焊接面(12a)与踏板支架(2)的水平承载面(2b)焊接，所述踏板支架加强板(12)还通过竖直安装面(12b )用第三螺栓(16 )与车身侧围(7 )固定。4.根据权利要求3所述的汽车踏板的安装结构，其特征在于:所述踏板本体(10)在与所述第二螺栓(4)相对应位置处分别设有旋转折页(8)。5.根据权利要求1至4任一所述的汽车踏板的安装结构，其特征在于:所述踏板本体(10)在与踏板装饰件(9)的外边缘相对应位置处设有包边槽(10a)，踏板本体(10)通过该包边槽(1a)将踏板装饰件(9)的外边缘包住；所述踏板装饰件(9)的内边缘通过自攻螺钉(6)与踏板本体(10)固定。
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车踏板的安装结构，包括踏板总成、用于起承重作用的踏板支架和车身侧围，所述踏板支架呈L形，包括安装立面和水平承载面，该安装立面通过第一螺栓与车身侧围固定；所述踏板总成包括踏板本体，安装在踏板本体上的踏板装饰件，以及设在踏板本体内并通过铆钉与踏板本体固定的金属骨架，所述踏板支架的水平承载面伸入到踏板本体内，并通过第二螺栓与金属骨架连接，踏板本体的上边缘与车身侧围卡接固定，所述踏板本体的下边缘与车身侧围通过自攻螺钉固定。本实用新型通过结构上的优化，能减少金属材料的占比，在有效均衡踏板支撑力、满足承重功能的前提下最大限度实现了减重降本，同时能保证与整车造型的匹配美观性。
【IPC分类】B60R3/00, B62D65/16
【公开号】CN204895307
【申请号】CN201520643953
【发明人】李萌华, 严钦慧, 姜忠玉, 易兵, 王远宏, 邹军
【申请人】上海长安汽车工程技术有限公司
【公开日】2015年12月23日
【申请日】2015年8月25日