一种具备保压能力的高速开关电磁阀的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本实用新型属于电磁阀技术领域，涉及一种高速开关阀，尤其是可用于汽车制动系统的尚速开关阀。
【背景技术】
[0002]随着城市化的进展和车辆的普及，交通运输的问题日益严重，道路拥挤，交通事故频繁发生，交通环境日益恶化，经济损失重大。因此，对汽车安全性能的要求越来越高。
[0003]作为一种主动安全控制系统，ESC —汽车电子稳定控制系统(ElectronicStability Control)能够在紧急制动、部分制动、驱动、滑行、转向等各种工况下通过控制纵向力和的横向力的分布和幅度，在路面附着允许的范围内控制汽车动力学运动模式，提高车辆的主动安全性能。因此，世界各国家、各地区都开始强制规定，要求所有新型车辆都要逐步强制装配ESC。在国内，中汽研新版CNCAP规定，2012年下半年之后装配ESC的车辆将获得I分加分等鼓励措施和规定。由此可见，ESC在中国的需求量也会逐步上升。但目前市场中的ESC，为了满足相应的功能需求，电磁阀的数量较多。同时，为了在制动时保证制动轮缸液压力能够维持在一定范围，还需要配备有高压蓄能器。数量多、性能高的电磁阀价格昂贵，使得ESC的成本居高不下；必需配备的高压蓄能也带来了安全性的问题，同时也不利于当今汽车行业降低能耗的主流要求。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于克服上述现有技术缺陷而提供一种具备保压能力的高速开关电磁阀。
[0005]本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现:
[0006]一种具备保压能力的高速开关电磁阀，该电磁阀由线圈、隔磁管、动铁、推杆、弹簧、阀体、阀座、环滤网、端滤网、滤网座组成；弹簧放置在推杆和阀座之间，推杆和阀座相互配合，控制制动液的流动。
[0007]进一步，一种具备保压能力的高速开关阀，该电磁阀由线圈、隔磁管、动铁、推杆、弹簧、阀体、阀座、环滤网、端滤网、滤网座组成；所述端滤网和所述阀座、所述阀体紧密接触配合，端滤网孔与阀座孔形成制动液的唯一油路，使得制动液经滤网只能通过阀座孔连同电磁阀两端的制动液。
[0008]所述弹簧放置在推杆和阀座之间，弹簧轴线与推杆轴线以及阀座孔的中性线共线，当电磁阀断电时，弹簧弹力使得阀座和推杆迅速彻底分离，保证制动液的流动；
[0009]所述推杆和所述阀座的阀座孔同轴，相互配合；推杆、弹簧、阀座都放置在阀体腔内，所述推杆与阀座配合的一端成球状，保证推杆能完全切断制动液的通路。
[0010]所述的推杆一端与所述动铁相接合，另一端与阀座配合，接受系统的控制信号，控制电磁阀两制动液唯一通路的开闭。实现制动轮缸制动液的增压、保压、减压的完全控制。
[0011]可选的，制动时当系统检测到制动主缸液压力降低，而制动轮缸液压力需要维持，或者是制动主缸为其他电磁阀增压时，电磁阀上电，推杆与阀座配合，关闭制动液通路，从而保持制动轮缸液压力。如此一来，对于ESC便可以省去高压蓄能器，同时又能保证轮缸压力不变。
[0012]当制动主缸液压力比制动轮缸液压力大，制动轮缸需要增压，或者制动主缸压力降低，制动轮缸需要泄压时，电磁阀上电，液压通路打开，从而增加或者降低制动轮缸液压力。
[0013]由于采用以上技术方案，与现有技术相比，本实用新型一种完全电控具备保压能力的高速开关阀具有以下优势:
[0014]I)输出端液压力的增压、保压、减压完全受控于电磁阀的电信号；
[0015]2)与现有高速开关阀相比，结构简单，加工成本低；
[0016]3)运用于电液复合制动系统中，可以减少电磁阀的数量，降低整车成本；
[0017]4)可以实现保压功能，从而不需要高压蓄能器，提高安全性。
【附图说明】
[0018]图1是本实用新型实施例结构示意图。
[0019]附图标记说明:
[0020]I一动铁；2 —隔磁管；3—线圈辄铁；4一线圈；5—线圈骨架；6—推杆；7—弹黃；8—阀座；9—阀体；10—滤网座；11—端滤网；12—环滤网；
【具体实施方式】
[0021]以下结合附图所示实施例对本实用新型作进一步的说明。
[0022]如图1所示，一种完全电控具备保压能力的高速开关阀，该电磁阀由动铁1、隔磁管2、线圈轭铁3、线圈4、线圈骨架5、推杆6、弹簧7、阀座8、阀体9、滤网座10、端滤网11、环滤网12组成；所述滤网座10和所述阀座8、所述阀体9紧密接触配合，滤网座11的孔与阀座8的孔形成制动液的唯一通路，使得制动液经滤网11只能通过阀座孔连通电磁阀两端的制动液。
[0023]所述弹簧7放置在推杆6和阀座8之间，弹簧7轴线与推杆6轴线以及阀座8的轴线共线，当电磁阀断电时，弹簧的弹力使得阀座8和推杆6迅速彻底分离，保证制动液的流动。
[0024]所述推杆6和所述阀座8的阀座孔同轴，相互紧密配合；推杆6、弹簧7、阀座8都放置在阀体9的腔内，所述推杆6与阀座8配合的一端成球状，保证推杆6能完全切断制动液的通路。
[0025]所述的推杆6的一端与所述动铁I相接合，另一端与阀座8配合，接受系统的控制信号，控制电磁阀两制动液唯一通路的开闭。实现制动轮缸制动液的增压、保压、减压的完全控制。
[0026]将该电磁阀运用于相应的系统中，当车辆制动时，若系统检测到制动主缸液压力降低，而制动轮缸液压力需要维持，或者是制动主缸为其他电磁阀增压时，电磁阀上电，推杆6与阀座8配合，关闭制动液通路，从而保持制动轮缸液压力。如此一来，对于ESC便可以省去高压蓄能器，同时又能保证轮缸压力不变。
[0027]当制动主缸液压力比制动轮缸液压力大，制动轮缸需要增压，或者制动主缸压力降低，制动轮缸需要泄压时，电磁阀上电，弹簧7推动推杆6和阀座8分离，液压通路打开，从而增加或者降低制动轮缸液压力。
[0028]上述的对实施例的描述是为便于该技术领域的普通技术人员能理解和应用本实用新型。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本实用新型不限于上述的实施例，本领域技术人员根据本实用新型的揭示，不脱离本实用新型范畴所做出的改进和修改都应该在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种具备保压能力的高速开关电磁阀，其特征在于:该电磁阀由线圈、隔磁管、动铁、推杆、弹簧、阀体、阀座、环滤网、端滤网、滤网座组成；所述端滤网和所述阀座、所述阀体紧密接触配合，端滤网孔与阀座孔形成制动液的唯一油路，使得制动液经滤网只能通过阀座孔连同电磁阀两端的制动液。2.根据权利要求1所述的具备保压能力的高速开关电磁阀，其特征在于:所述弹簧设置在推杆和阀座之间，弹簧轴线与推杆轴线以及阀座孔的中心线共线。3.根据权利要求1所述的具备保压能力的高速开关电磁阀，其特征在于:所述推杆和所述阀座的阀座孔同轴，相互配合；推杆、弹簧、阀座都设置在阀体腔内。4.根据权利要求1所述的具备保压能力的高速开关电磁阀，其特征在于:所述推杆与阀座配合的一端为球状以保证推杆能完全切断制动液的通路。5.根据权利要求1所述的具备保压能力的高速开关电磁阀，其特征在于:所述推杆一端与所述动铁相接合，另一端与阀座配合，接受系统的控制信号，控制电磁阀两制动液唯一通路的开闭，实现制动轮缸制动液的增压、保压、减压的完全控制。6.根据权利要求1所述的具备保压能力的高速开关电磁阀，其特征在于:当制动主缸液压力降低，而制动轮缸液压力需要维持时，电磁阀上电，推杆与阀座配合，关闭制动液唯一的通路，保持轮缸液压力。7.根据权利要求1所述的具备保压能力的高速开关电磁阀，其特征在于:当制动主缸液压力比制动轮缸液压力大，制动轮缸需要增压，或者制动主缸压力降低，制动轮缸需要泄压时，电磁阀上电，液压通路打开，从而增加或者降低制动轮缸液压力。
【专利摘要】一种具备保压能力的高速开关电磁阀，该电磁阀由线圈、隔磁管、动铁、推杆、弹簧、阀体、阀座、环滤网、端滤网、滤网座组成；所述端滤网和所述阀座、所述阀体紧密接触配合，端滤网孔与阀座孔形成制动液的唯一油路，使得制动液经滤网只能通过阀座孔连同电磁阀两端的制动液。与现有技术相比，本实用新型具有结构简单、成本较、可保持出油口的液压力使得出油口的压力可以大于进油口的压力从而在功能不变的前提下减少电磁阀的数量等优点。
【IPC分类】B60T15/02, B60T8/36
【公开号】CN204870984
【申请号】CN201520098581
【发明人】余卓平, 黄杰, 徐松云, 熊璐
【申请人】同济大学
【公开日】2015年12月16日
【申请日】2015年2月11日