一种新型有轨电车供电装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种公共交通运输供电系统，特别是一种新型有轨电车供电装置。
【背景技术】
[0002]传统轨道交通有两种不同的供电制式，一种是架空接触网供电，另一种是接触轨供电。现代有轨电车属于中低运量的轨道交通方式，通常在地面线路上运行，不具备专有路权。考虑到对城市景观的影响，采用全线接触网的供电方案易对视觉造成污染，尤其是在交叉路口。接触轨供电的缺点是在地面线路上使用，安全性不高，在电分段与道岔处需隔断，并且需要专有路权。为解决有轨电车可靠供电与城市景观之间的矛盾，本文提出了一种基于车载储能供电+区间无接触网的有轨电车供电系统解决方案。目前，国内尚无针对上述解决方案的相关专利。
[0003]全线接触网的供电方案，在城市轨道交通中已经应用了较长时间。采用车载储能装置(蓄电池或超级电容)提供电能，目前国内尚无该技术在轨道交通领域的成熟应用。
[0004]车载无线道岔控制系统目前主要采用的是采用电子标签方式获取道岔控制权，确保只有唯一的电车能够控制当前道岔，从而提高了行车安全。
[0005]采用全线接触网供电，由于受地面线路限高的影响，通常采用柔性简单悬挂式接触网。
[0006]目前车载储能技术发展迅速，超级电容、镍氢电池和飞轮等技术逐步开始运用到电动汽车储能装置中，车载储能式供电技术有了较大的发展。车载储能供电+区间无接触网供电方案主要是在车载设置蓄电池/超级电容，使用蓄电池/超级电容短距离供电，代替实时受流，取消区间架设的供电设施。在车站范围采用传统的架空接触网受流，对车载储能装置进行充电，对外部环境的适应性相对较好。
[0007]车辆受电弓采用在有接触网升弓运行，在无接触网区间内降弓运行的方案。在有轨电车车载和地面设置位置信标，当车辆感应到该处位置信号时，自动控制升/将受电弓。
[0008]车载储能供电+区间无接触网的有轨电车供电系统解决方案，能有效解决城市景观问题。随着有轨电车的普及和推广，取消全线接触网供电更符合有轨电车未来的发展方向。
[0009]现有技术的缺点在于线路站间距对车载储能装置的容量和自重影响较大，且长时间的充放电，对电池的寿命影响较大。
【实用新型内容】
[0010]本实用新型需要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，而提供一种可在站台内充电的新型有轨电车供电装置。
[0011]为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是:
[0012]一种新型有轨电车供电装置，包括安装在车辆顶部的受电弓部分和预设在站台的充电接触网部分，所述充电接触网部分固定在站台雨棚上，所述充电接触网部分迎向车辆一端设置有仰起电网部分；所述受电弓部分为可升降式的，所述仰起电网部分上设置有升弓信号发射器，所述充电接触网部分上设置有降弓信号发射器，所述受电弓部分设置信号接收器。
[0013]作为更进一步的优选方案，所述充电接触网部分与地面平行设置，仰起电网部分相对于充电接触网部分的仰起角度为5° -15°。
[0014]作为更进一步的优选方案，所述仰起电网部分的长度为1500mm。
[0015]作为更进一步的优选方案，所述仰起电网部分远离充电接触网部分一端仰起的高度高于充电接触网部分水平高度200mm。
[0016]作为更进一步的优选方案，所述升弓信号发射器位于仰起电网部分上靠近迎向车辆一侧设置，降弓信号发射器位于充电接触网部分上靠近车辆驶出站台一侧设置。
[0017]有益效果
[0018]与现有技术相比，本实用新型的一种新型有轨电车供电装置，车辆进站时收到进站信标信号后，车载受电弓自动升起；车辆出站时受到出站信标信号后，车载受电弓自动降落，实现车载储能供电+区间无接触网的公共运输供电系统解决方案，能有效解决车辆供电问题，避免影响城市景观，具体具有以下有益效果:
[0019]1.受电弓部分可升降式的模式，可以再进站时打开，接触充电网进行充电，在站外行驶时可以收缩，减小受电弓暴露在外的时间，避免受到不必要的损坏。
[0020]2.为了避免意外升弓或长期车辆进站造成对充电接触网的冲击，在充电接触网部分迎向车辆一端设置仰起电网部分，可以有效缓冲受电弓部分对充电接触网的磨损和撞击。
[0021]3.受电弓部分的展开和收缩由升弓信号发射器和降弓信号发射器发出指令进行操作，可以准确的在站台内及时伸出充电，出站时可以及时收起，机械化程度高。
【附图说明】
[0022]图1是本实用新型的结构示意图；
[0023]其中，1-受电弓部分，2-充电接触网部分，3-仰起电网部分，4-升弓信号发射器，5-降弓信号发射器，6-信号接收器。
【具体实施方式】
[0024]下面结合附图详细说明本实用新型的优选技术方案。
[0025]如图1所示，本实用新型的一种新型有轨电车供电装置，包括安装在车辆顶部的受电弓部分I和预设在站台的充电接触网部分2，所述充电接触网部分2固定在站台雨棚上，也可以由其他结构搭建而成，主要配合车辆驶入站台即可，所述充电接触网部分2迎向车辆一端设置有仰起电网部分3，仰起电网部分3为充电接触网部分2的缓冲部分；
[0026]所述受电弓部分I为可升降式的，所述仰起电网部分3上设置有升弓信号发射器4，所述充电接触网部分2上设置有降弓信号发射器5，所述受电弓部分I上设置信号接收器6 ；
[0027]进一步的，车站的升弓信号发射器4和降弓信号发射器5安装于电网轨道上方，建议从雨篷骨架上延伸出安装支架或使用立柱；
[0028]进一步的，所述升弓信号发射器4位于仰起电网部分3上靠近迎向车辆一侧设置，降弓信号发射器5位于充电接触网部分2上靠近车辆驶出站台一侧设置。
[0029]所述充电接触网部分2与地面平行设置，仰起电网部分3相对于充电接触网部分2的仰起角度为5° -15°。
[0030]所述仰起电网部分3的长度为1500mm。
[0031]所述仰起电网部分3远离充电接触网部分2 —端仰起的高度高于充电接触网部分2水平高度200mm。
[0032]以上所述，仅为本申请较佳的【具体实施方式】，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。
【主权项】
1.一种新型有轨电车供电装置，其特征在于:包括安装在车辆顶部的受电弓部分(I)和预设在站台的充电接触网部分(2)，所述充电接触网部分(2)固定在站台雨棚上，所述充电接触网部分(2)迎向车辆一端设置有仰起电网部分(3);所述受电弓部分(I)为可升降式的，所述仰起电网部分(3)上设置有升弓信号发射器(4)，所述充电接触网部分(2)上设置有降弓信号发射器(5)，所述受电弓部分(I)设置信号接收器(6)。2.根据权利要求1所述的一种新型有轨电车供电装置，其特征在于:所述充电接触网部分(2)与地面平行设置，仰起电网部分(3)相对于充电接触网部分(2)的仰起角度为5。-15° ο3.根据权利要求2所述的一种新型有轨电车供电装置，其特征在于:所述仰起电网部分(3)的长度为1500mmo4.根据权利要求2所述的一种新型有轨电车供电装置，其特征在于:所述仰起电网部分(3 )远离充电接触网部分(2 ) —端仰起的高度高于充电接触网部分(2 )水平高度200mm。5.根据权利要求1所述的一种新型有轨电车供电装置，其特征在于:所述升弓信号发射器(4)位于仰起电网部分(3)上靠近迎向车辆一侧设置，降弓信号发射器(5)位于充电接触网部分(2)上靠近车辆驶出站台一侧设置。
【专利摘要】本实用新型公开了一种新型有轨电车供电装置，包括安装在车辆顶部的受电弓部分和预设在站台的充电接触网部分，充电接触网部分迎向车辆一端设置有仰起电网部分；受电弓部分为可升降式的，仰起电网部分上设置有升弓信号发射器，充电接触网部分上设置有降弓信号发射器，受电弓部分设置信号接收器。与现有技术相比，本实用新型实现车载储能供电和区间无接触网的公共运输供电系统解决方案，能有效解决车辆供电问题，避免影响城市景观，随着有轨电车的普及和推广，取消全线接触网供电更符合有轨电车未来的发展方向。
【IPC分类】B60L5/18, B60M1/12
【公开号】CN204821197
【申请号】CN201520567894
【发明人】袁江波, 谢勇, 郑磊, 尹燕萍, 黄坤林, 姜超, 陈日发, 刘婷婷, 奚华峰, 陆源源, 阮文斌, 袁江
【申请人】南车南京浦镇车辆有限公司
【公开日】2015年12月2日
【申请日】2015年7月31日