电动轮自卸车车厢的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种电动轮自卸车车厢。
【背景技术】
[0002]目前，随着矿山开采规模和深度的增加，大型电动轮自卸车运行工况越来越复杂，用户对自卸车运载吨位的要求越来越大，对自卸车的性能和质量的要求也越来越高。现有的大型电动轮自卸车车厢无耐磨衬板和缓冲装置，车厢底板磨损到一定程度后车厢本体强度、刚度降低，装载过程中抗冲击能力差，容易产生变形甚至断裂失效，使用寿命短。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是，克服上述【背景技术】的不足，提供一种抗冲击能力强、抗耐磨性好、使用寿命长的电动轮自卸车车厢。
[0004]本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是，一种电动轮自卸车车厢，包括左车厢和右车厢，所述左车厢和右车厢连接形成一个整体车厢，所述整体车厢的内表面设有车厢耐磨衬板，所述整体车厢的底部设有车厢回转支架；所述左车厢底部设有左车厢箱型纵梁，所述右车厢底部设有右车厢箱型纵梁，所述左车厢箱型纵梁和右车厢箱型纵梁上均设有缓冲装置。
[0005]进一步，所述缓冲装置由首尾相连的橡胶缓冲垫组成。
[0006]进一步，所述车厢耐磨衬板由多块耐磨钢板拼接而成。
[0007]进一步，所述车厢耐磨衬板焊接在整体车厢的内表面，通过对接焊缝和塞焊孔与整体车厢焊接成一体。
[0008]进一步，所述左车厢和右车厢通过焊接形成一个整体车厢。
[0009]进一步，所述车厢回转支架焊接在整体车厢的底部，连接焊缝为全焊透焊缝。
[0010]进一步，所述缓冲装置通过螺栓连接在左车厢箱型纵梁和右车厢箱型纵梁上。
[0011]与现有技术相比，本实用新型的优点如下:
[0012]( I)设有车厢耐磨衬板和缓冲装置，能够提高车厢的抗冲击能力和抗耐磨性，使用寿命长。
[0013](2)本实用新型结构简单、紧凑、轻便，安全性能高，应用范围广，运输方便。
【附图说明】
[0014]图1是本实用新型实施例的整体结构示意图。
[0015]图2是图1所示实施例的底部结构示意图。
[0016]图3是图1所示实施例的左车厢结构示意图。
[0017]图4是图1所示实施例的右车厢结构示意图。
[0018]图5是图1所示实施例的车厢耐磨衬板的结构示意图。
[0019]图6是图1所示实施例的车厢回转支架的结构示意图。
[0020]图7是图1所示实施例的缓冲装置的结构示意图。
[0021]图中一左车厢，1-1 一左车厢箱型纵梁，2—右车厢，2-1—右车厢箱型纵梁，3—车厢耐磨衬板，4一缓冲装置，5—车厢回转支架。
【具体实施方式】
[0022]下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步详细描述。
[0023]参照图1，本实施例包括左车厢I和右车厢2，左车厢I和右车厢2连接形成一个整体车厢，所述整体车厢的内表面设有车厢耐磨衬板3，参照图2，所述整体车厢的底部设有车厢回转支架5 ;参照图3、图4，所述左车厢I底部设有左车厢箱型纵梁1-1，所述右车厢底部设有右车厢箱型纵梁2-1，参照图2，所述左车厢箱型纵梁1-1和右车厢箱型纵梁2-1上均设有缓冲装置4。
[0024]参照图7，所述缓冲装置4由首尾相连的橡胶缓冲垫组成。
[0025]参照图5，所述车厢耐磨衬板3由多块耐磨钢板拼接而成，所述车厢耐磨衬板3焊接在整体车厢的内表面，通过对接焊缝和塞焊孔与整体车厢焊接成一体。
[0026]所述左车厢I和右车厢2通过焊接形成一个整体车厢。
[0027]参照图6所述车厢回转支架5焊接在整体车厢的底部，连接焊缝为全焊透焊缝。
[0028]所述缓冲装置4通过螺栓连接在左车厢箱型纵梁1-1和右车厢箱型纵梁2-1上。
[0029]工作时，将车厢吊装到自卸车上，调整好车厢的安装位置，保证左车厢I底部的左车厢箱型纵梁1-1和右车厢2底部的右车厢箱型纵梁2-1与自卸车车架纵梁平行，待货物装载完毕后，车厢随电动轮自卸车将货物运输到指定地点后卸载，完成货物运输。
[0030]本领域的技术人员可以对本实用新型实施例进行各种修改和变型，倘若这些修改和变型在本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则这些修改和变型也在本实用新型的保护范围之内。
[0031 ] 说明书中未详细描述的内容为本领域技术人员公知的现有技术。
【主权项】
1.一种电动轮自卸车车厢，包括左车厢(I)和右车厢(2)，所述左车厢(I)和右车厢(2)连接形成一个整体车厢，其特征在于:所述整体车厢的内表面设有车厢耐磨衬板(3)，所述整体车厢的底部设有车厢回转支架(5);所述左车厢(I)底部设有左车厢箱型纵梁(1-1)，所述右车厢底部设有右车厢箱型纵梁(2-1 )，所述左车厢箱型纵梁(1-1)和右车厢箱型纵梁(2-1)上均设有缓冲装置(4)。2.如权利要求1所述的电动轮自卸车车厢，其特征在于:所述缓冲装置(4)由首尾相连的橡胶缓冲垫组成。3.如权利要求1或2所述的电动轮自卸车车厢，其特征在于:所述车厢耐磨衬板(3)由多块耐磨钢板拼接而成。4.如权利要求1或2所述的电动轮自卸车车厢，其特征在于:所述车厢耐磨衬板(3)焊接在整体车厢的内表面，通过对接焊缝和塞焊孔与整体车厢焊接成一体。5.如权利要求1或2所述的电动轮自卸车车厢，其特征在于:所述左车厢(I)和右车厢(2)通过焊接形成一个整体车厢。6.如权利要求1或2所述的电动轮自卸车车厢，其特征在于:所述车厢回转支架(5)焊接在整体车厢的底部，连接焊缝为全焊透焊缝。7.如权利要求1或2所述的电动轮自卸车车厢，其特征在于:所述缓冲装置(4)通过螺栓连接在左车厢箱型纵梁(1-1)和右车厢箱型纵梁(2-1)上。
【专利摘要】电动轮自卸车车厢，包括左车厢和右车厢，左车厢和右车厢连接形成一个整体车厢，整体车厢的内表面设有车厢耐磨衬板，整体车厢的底部设有车厢回转支架；左车厢底部设有左车厢箱型纵梁，右车厢底部设有右车厢箱型纵梁，左车厢箱型纵梁和右车厢箱型纵梁上均设有缓冲装置。本实用新型抗冲击能力强，抗耐磨性好，使用寿命长。
【IPC分类】B60P1/28
【公开号】CN204712938
【申请号】CN201520343408
【发明人】张华 , 李梅龙, 付雷, 杨湘宜, 李 真
【申请人】湘电重型装备有限公司
【公开日】2015年10月21日
【申请日】2015年5月26日