一种离合器的测速装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于机械技术领域，涉及一种离合器的测速装置。
【背景技术】
[0002]现有的车辆限速装置，尤其是摩托车的限速措施，一般都是利用手刹或脚踏板的制动来实现限速的效果，很少在离合器上直接设置相应的测速装置，再根据测速装置测得的数据反馈给车辆控制系统，通过车辆控制系统来控制发动机，使发动机降速从而实现车辆降速的目的。
[0003]现有的离合器，例如中国专利文献资料公开了一种车辆防盗装置[申请号201220323162.5 ;授权公告号:CN202783512U]，车辆的离合器与变速箱主轴相联，变速箱处还连接有发动机侧盖，离合器位于发动机侧盖与变速箱之间的空腔内，离合器包括摩擦盘组件、离心块组件和用于连接皮带的皮带轮，皮带轮与摩擦盘组件相联，离心块组件位于摩擦盘内。
[0004]该种结构的离合器，离合器摩擦盘的外侧缺少相应的检测离合器速度的装置，即使摩擦盘旋转的速度很快，超速旋转，车辆的控制系统也不能从离合器处得到摩擦盘旋转超速的信号，即车辆的控制系统不能做出降速、对车辆进行限速的指示，车辆保持在超速状态行驶，安全系数不高。
【发明内容】
[0005]本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种离合器的测速装置，解决如何提高现有车辆行车的安全系数。
[0006]本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现:一种离合器的测速装置，所述离合器位于壳体内，所述离合器包括摩擦盘，其特征在于，所述测速装置包括凸块和电子触发器，所述凸块固连在摩擦盘的外侧壁上，所述电子触发器固连在壳体的内侧壁上，所述电子触发器感应凸块旋转的速度。
[0007]发动机的主轴带动摩擦盘旋转，凸块随摩擦盘一起旋转，电子触发器感应凸块旋转的速度，当凸块的旋转速度达到电子触发器设定的触发速度时，电子触发器工作将该信号传递给车辆的控制系统，控制系统自动控制车辆减速，使车辆保持在合理、安全的行车速度，提高车辆行车的安全系数。
[0008]在上述的一种离合器的测速装置中，所述摩擦盘包括底板和环形侧板，所述凸块位于环形侧板的外侧壁上。摩擦盘做旋转的圆周运动，凸块位于环形侧板的外侧壁上远离摩擦盘的中心，凸块前后两次经过电子触发器的检测位置时不会发生干扰，提高测速精度，从而提高车辆行车时的安全系数。
[0009]在上述的一种离合器的测速装置中，所述电子触发器位于摩擦盘的上方。该种结构减少电子触发器与润滑油、杂质等的直接接触，提高电子触发器的使用寿命，提高测速精度，从而提高车辆行车时的安全系数。
[0010]在上述的一种离合器的测速装置中，当凸块旋转到最高点时，所述电子触发器与凸块的中心连线沿竖直方向。凸块只有旋转到最高点时，电子触发器才能感应到凸块的经过，降低电子触发器误感应的几率，提高测速精度，从而提高车辆行车时的安全系数。
[0011]在上述的一种离合器的测速装置中，所述摩擦盘的外侧壁上固连有保护罩，所述凸块位于保护罩上。保护罩对摩擦盘起到保护作用，保护罩位于摩擦盘的外侧，凸块位于保护罩上，方便电子触发器对凸块的速度进行感应，提高测速精度，从而提高车辆行车时的安全系数。
[0012]在上述的一种离合器的测速装置中，所述凸块与保护罩是一体式结构，所述凸块是通过冲压保护罩形成。保护罩较薄，冲压加工形成，加工方便，而且凸块与保护罩是一体式结构，牢固程度高，凸块不会偏离设定的位置，稳定性好。
[0013]在上述的一种离合器的测速装置中，所述凸块的数量为一个。电子触发器只要感应一个凸块的旋转速度就能测出摩擦盘的旋转速度，凸块的数量多了反而会干扰到电子触发器的检测精度，凸块设置一个可提高测速精度，从而提高车辆行车时的安全系数。
[0014]在上述的一种离合器的测速装置中，所述凸块的横截面呈长方体状。凸块沿着摩擦盘的外侧壁设置，凸块的横截面呈长方体状，体积较大，方便电子触发器的感应，提高测速精度，从而提高车辆行车时的安全系数。
[0015]与现有技术相比，本实用新型提供的离合器的测速装置在摩擦盘的外侧壁上设置凸块，再在壳体对应的位置上设置电子触发器，当摩擦盘带动凸块高速旋转达到电子触发器的触发速度时，电子触发器感应到凸块的旋转速度并将该信号传递给车辆的控制系统，车辆控制系统控制供油装置减少供油量，促使发动机降速，使车辆限制在合理、安全的速度中行驶，提高车辆行车的安全系数。
【附图说明】
[0016]图1是本离合器测速装置的整体结构剖视图。
[0017]图中，1、离合器；11、摩擦盘；111、底板；112、环形侧板；2、壳体；3、凸块；4、电子触发器；5、保护罩。
【具体实施方式】
[0018]以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
[0019]本离合器的测速装置可以安装到各类车型之中，例如安装到摩托车中。
[0020]如图1所示，车辆包括离合器I和壳体2，离合器I安装在壳体2中。离合器I包括摩擦盘11，摩擦盘11与发动机的主轴相固连，即发动机通过主轴能带动摩擦盘11旋转，摩擦盘11包括底板111和环形侧板112，环形侧板112的外侧壁以及底板111靠近环形侧板112区域的外侧壁上贴合固连有保护罩5，保护罩5上通过冲压形成一个凸块3，凸块3与保护罩5是一体式结构，本实施例中，凸块3的横截面呈长方体状，在实际生产中，凸块3的横截面也可以呈圆形或则正方体状。
[0021 ] 壳体2的内侧壁上固连有电子触发器4，电子触发器4位于摩擦盘11的上方，且当凸块3旋转到最高点时，电子触发器4与凸块3的中心连线沿竖直方向。
[0022]初始时，给电子触发器4设定一个触发条件，即当凸块3的旋转速度达到或者超过预定速度时，电子触发器4触发执行指定的操作。当发动机工作，发动机的主轴带动摩擦盘11旋转时，凸块3随着摩擦盘11 一起旋转，电子触发器4对凸块3的旋转速度进行检测，当凸块3的旋转速度达到预定速度时，电子触发器4工作，将超速信号传递给车辆的控制系统，控制系统接收该超速信号后传递给发动机点火器，点火器断火，使供油装置减少供油量，促使发动机降速，即使车辆限在合理、安全的速度中行驶，提高行车的安全系数。
[0023]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
[0024]尽管本文较多地使用了离合器1、摩擦盘11、底板111、环形侧板112、壳体2、凸块3、电子触发器4、保护罩5等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
【主权项】
1.一种离合器的测速装置，所述离合器(I)位于壳体(2)内，所述离合器(I)包括摩擦盘(11)，其特征在于，所述测速装置包括凸块⑶和电子触发器(4)，所述凸块(3)固连在摩擦盘(11)的外侧壁上，所述电子触发器(4)固连在壳体(2)的内侧壁上，所述电子触发器⑷感应凸块⑶旋转的速度。
2.根据权利要求1所述的一种离合器的测速装置，其特征在于，所述摩擦盘(11)包括底板(111)和环形侧板(112)，所述凸块(3)位于环形侧板(112)的外侧壁上。
3.根据权利要求1所述的一种离合器的测速装置，其特征在于，所述电子触发器(4)位于摩擦盘(11)的上方。
4.根据权利要求3所述的一种离合器的测速装置，其特征在于，当凸块(3)旋转到最高点时，所述电子触发器(4)与凸块(3)的中心连线沿竖直方向。
5.根据权利要求1或2或3或4所述的一种离合器的测速装置，其特征在于，所述摩擦盘(11)的外侧壁上固连有保护罩(5)，所述凸块(3)位于保护罩(5)上。
6.根据权利要求5所述的一种离合器的测速装置，其特征在于，所述凸块(3)与保护罩(5)是一体式结构，所述凸块(3)是通过冲压保护罩(5)形成。
7.根据权利要求1或2或3或4所述的一种离合器的测速装置，其特征在于，所述凸块(3)的数量为一个。
8.根据权利要求1或2或3或4所述的一种离合器的测速装置，其特征在于，所述凸块(3)的横截面呈长方体状。
【专利摘要】本实用新型提供了一种离合器的测速装置，属于机械技术领域。它解决了现有车辆不能在离合器处测速的问题。本离合器的测速装置，离合器位于壳体内，离合器包括摩擦盘，测速装置包括凸块和电子触发器，凸块固连在摩擦盘的外侧壁上，电子触发器固连在壳体的内侧壁上，电子触发器感应凸块旋转的速度。本离合器的测速装置具有测速离合器旋转速度的精度高，同时通过该测的速度控制车辆进行限速，提高行车安全等优点。
【IPC分类】B60K31-00
【公开号】CN204605526
【申请号】CN201520091176
【发明人】颜帮国, 颜潇, 颜鹏
【申请人】浙江奋进机械有限公司
【公开日】2015年9月2日
【申请日】2015年2月6日