防前后冲量过大的发动机后悬置总成的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车发动机安装支架，具体涉及发动机后悬置总成结构。
【背景技术】
[0002]现有的发动机后悬置总成由后悬置支架和后悬置两部分组成。后悬置通常包括悬置上板、悬置下板和橡胶减振垫，后悬置支架用于与发动机变速器相连，悬置上板用于与后悬置支架相连，悬置下板用于与车架相连，橡胶减振垫硫化固定在悬置上板与悬置下板之间，起到减振的作用。
[0003]后悬置结构存在的主要问题是:急刹车时，变速器带动悬置上板向前冲，后悬置上未设置相应的防前冲限位结构防止悬置上板前冲量过大；倒车急刹时，变速器带动悬置上板向后冲，后悬置上未设置相应的防后冲结构防止悬置上板后冲量过大。无论是前冲量过大，还是后冲量过大，都有可能引起发动机在工作时与其它零部件碰撞产生变形，并使橡胶减振垫受到的剪切力过大而被切断，最终导致后悬置处于失效状态，构成一定的安全隐患。
[0004]另外，现有的汽车发动机后悬置支架通常为冲压成型的“U”形架，为左右对称件，支架模态较低，无法避开发动机二阶、四阶激励，导致共振而影响后悬置的寿命，无法满足NVH性能要求。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型旨在优化后悬置总成，尤其是后悬置的结构，避免后悬置失效，从而消除安全隐患。
[0006]为此，本实用新型所采用的技术方案为:一种防前后冲量过大的发动机后悬置总成，包括后悬置支架(6)和后悬置(A)，所述后悬置支架(6)为冲压成型的“U”形架，所述后悬置(A)包括悬置上板(I)、悬置下板(2)、以及硫化固定在悬置上板(I)与悬置下板(2)之间的橡胶减振垫(3)，其特征在于:所述悬置上板(I)、悬置下板(2)的中部分别朝下凹陷形成中部凹陷区，悬置上板(I)的左右两端朝下垂直延伸，越过悬置下板(2)的端头后再朝内侧水平延伸，所述悬置下板(2)的前端中部向前延伸后再竖直向上延伸形成防前冲限位板(2a)，所述防前冲限位板(2a)上套有防前冲橡胶减振块(4)并通过硫化固定，所述悬置下板(2)的后端中部向后延伸后再竖直向上延伸形成防后冲限位板(2b)，所述防后冲限位板(2b)上套有防后冲橡胶减振块(5)并通过硫化固定，所述防前冲橡胶减振块(4)与悬置上板(I)的前壁之间、防后冲橡胶减振块(5)与悬置下板(2)的后壁之间留有间隙；所述防前冲橡胶减振块(4)位于中部凹陷区的正前方，防后冲橡胶减振块(5)位于中部凹陷区的正后方，所述悬置上板(I)与后悬置支架(6)的底板通过螺栓螺母组件(7)紧固在一起。
[0007]作为上述方案的优选，在所述后悬置支架￠)的两侧板上分别开有变速器安装孔，所述后悬置支架(6)两侧板的上部相对下部分别朝内侧偏移，且两侧板的偏移距离不等，形成非对称结构；后悬置支架的两侧板采用非对称设计，提高了后悬置支架的模态，避免产生共振，提高后悬置的使用寿命。
[0008]本实用新型的有益效果:在悬置下板上增设防前冲限位结构，且防前冲限位结构与悬置上板之间留有间隙，当急刹车时，变速器带动悬置上板向前冲，防前冲限位板和防前冲橡胶减振块能防止悬置上板过度前冲，并起到减振的效果；同理，在倒车急刹时，增设的防后冲限位板和防后冲橡胶减振块能防止悬置上板过度后冲，并起到减振的效果。在此基础上，在悬置上板、悬置下板的中部增设凹陷区以增加整个后悬置的强度，进一步防止后悬置使用过程中产生变形。本实用新型具有结构简单、设计巧妙且效果显著，消除了悬置上板相对悬置下板运动过量造成后悬置失效，所引起的安全隐患。
【附图说明】
[0009]图1是本实用新型的正视图。
[0010]图2是图1中后悬置的正视图。
[0011]图3是图2的俯视图。
[0012]图4是图2的仰视图。
[0013]图5是图2的立体图。
【具体实施方式】
[0014]下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明:
[0015]如图1所示的防前后冲量过大的发动机后悬置总成，主要由后悬置支架6、后悬置A、以及螺栓螺母组件7组成。
[0016]结合图2—一图5所示，后悬置A主要由悬置上板1、悬置下板2、橡胶减振垫3、防前冲橡胶减振块4、防后冲橡胶减振块5等组成，整体为左右对称结构。
[0017]悬置上板I用于与后悬置支架6相连、悬置下板2用于与车架相连、橡胶减振垫3硫化固定在悬置上板I与悬置下板2之间。悬置上板1、悬置下板2为冲压成型的钣金件。悬置上板1、悬置下板2的中部分别朝下凹陷形成中部凹陷区，悬置上板I的左右两端朝下垂直延伸，越过悬置下板2的端头后再朝内侧水平延伸。
[0018]悬置下板2的前端中部向前延伸后再竖直向上延伸形成防前冲限位板2a，防前冲限位板2a上套有防前冲橡胶减振块4并通过硫化固定。悬置下板2的后端中部向后延伸后再竖直向上延伸形成防后冲限位板2b，防后冲限位板2b上套有防后冲橡胶减振块5并通过硫化固定。防前冲橡胶减振块4与悬置上板I的前壁之间、防后冲橡胶减振块5与悬置下板2的后壁之间留有间隙，使悬置上板I相对悬置下板2可在间隙范围内向前后移动。防前冲橡胶减振块4位于中部凹陷区的正前方，防后冲橡胶减振块5位于中部凹陷区的正后方。
[0019]最好是，悬置上板I与悬置下板2的厚度相等，悬置上板I通过两颗螺栓螺母组件7与后悬置支架6相连，悬置下板2通过两颗凸焊螺钉与车架相连。另外，悬置上板I上设置有左右延伸的加强筋la。
[0020]如图1所示，后悬置支架6为冲压成型的“U”形架，“U”形架包括底板和两个侧板。悬置上板I与后悬置支架6的底板通过螺栓螺母组件7紧固在一起。在后悬置支架6的两侧板上分别开有变速器安装孔，后悬置支架6两侧板的上部相对下部分别朝内侧偏移，且两侧板的偏移距离不等，形成非对称结构。
【主权项】
1.一种防前后冲量过大的发动机后悬置总成，包括后悬置支架(6)和后悬置(A)，所述后悬置支架(6)为冲压成型的“U”形架，所述后悬置(A)包括悬置上板(I)、悬置下板(2)、以及硫化固定在悬置上板(I)与悬置下板(2)之间的橡胶减振垫(3)，其特征在于:所述悬置上板(I)、悬置下板(2)的中部分别朝下凹陷形成中部凹陷区，悬置上板(I)的左右两端朝下垂直延伸，越过悬置下板(2)的端头后再朝内侧水平延伸，所述悬置下板(2)的前端中部向前延伸后再竖直向上延伸形成防前冲限位板(2a)，所述防前冲限位板(2a)上套有防前冲橡胶减振块(4)并通过硫化固定，所述悬置下板(2)的后端中部向后延伸后再竖直向上延伸形成防后冲限位板(2b)，所述防后冲限位板(2b)上套有防后冲橡胶减振块(5)并通过硫化固定，所述防前冲橡胶减振块(4)与悬置上板(I)的前壁之间、防后冲橡胶减振块(5)与悬置下板(2)的后壁之间留有间隙；所述防前冲橡胶减振块(4)位于中部凹陷区的正前方，防后冲橡胶减振块(5)位于中部凹陷区的正后方，所述悬置上板(I)与后悬置支架(6)的底板通过螺栓螺母组件(7)紧固在一起。
2.按照权利要求1所述的防前后冲量过大的发动机后悬置总成，其特征在于:在所述后悬置支架出)的两侧板上分别开有变速器安装孔，所述后悬置支架(6)两侧板的上部相对下部分别朝内侧偏移，且两侧板的偏移距离不等，形成非对称结构。
3.按照权利要求1或2所述的防前后冲量过大的发动机后悬置总成，其特征在于:所述悬置上板(I)上设置有左右延伸的加强筋(la)。
【专利摘要】本实用新型公开了一种防前后冲量过大的发动机后悬置总成，包括后悬置支架和后悬置，后悬置包括悬置上板、悬置下板、橡胶减振垫，悬置上板、悬置下板的中部分别朝下凹陷形成中部凹陷区，悬置上板的左右两端朝下垂直延伸，越过悬置下板的端头后再朝内侧水平延伸，悬置下板的前端中部向前延伸后再竖直向上延伸形成防前冲限位板，防前冲限位板上套有防前冲橡胶减振块并通过硫化固定，悬置下板的后端中部向后延伸后再竖直向上延伸形成防后冲限位板，防后冲限位板上套有防后冲橡胶减振块并通过硫化固定。结构简单、设计巧妙，消除了悬置上板相对悬置下板运动过量造成后悬置失效，所引起的安全隐患。
【IPC分类】F16F15-08, B60K5-12
【公开号】CN204506501
【申请号】CN201520073787
【发明人】白天明, 延虎, 和艳萍, 张志义, 陈君
【申请人】重庆凯特动力科技有限公司
【公开日】2015年7月29日
【申请日】2015年2月2日