一种遮阳板结构及汽车的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车领域，尤其是涉及一种遮阳板结构及汽车。
【背景技术】
[0002]机动车辆在高速行进中，驾驶员的眼部承受了严重的强光眩光等影响，如强烈的日光、公路闪光拍摄灯、夜晚对面汽车大灯远光灯、广告灯、冬季雪地反射光、隧道光线突变等，由此造成的眼疲劳及瞬间眼盲是造成交通事故的重要原因，保护好驾驶员眼睛不受外界强光刺激，对提高驾驶安全性非常重要。
[0003]目前为了防止因强光刺激而造成驾驶员视觉疲劳，人们常常采用佩戴偏光眼镜、遮阳板加装卡夹式滤光镜片、前风挡贴膜等手段，但是这些手段都存在有一定的缺陷，比如，佩戴偏光眼镜时，对于普通驾驶员来说，降低了视野范围，对于有近视或散光等需求的驾驶员来说，更换或加装镜片不方便且专用眼镜成本较高；而在遮阳板外侧加装卡夹式滤光镜片时，卡夹及镜片占用空间较大，遮阳板向前翻转时与前风挡间隙不足，影响遮阳效果或划伤风挡玻璃；而使用前风挡贴膜时，由于前风挡贴膜颜色过深，会影响汽车年检性，且遮光效果不足。
【实用新型内容】
[0004]为了能够降低驾驶员眼部刺激，提高驾驶安全性，本实用新型提供了一种遮阳板结构及汽车。
[0005]为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案:
[0006]依据本实用新型的一个方面，提供了一种遮阳板结构，包括:遮阳板本体，所述遮阳板本体的第一端与汽车顶棚连接，所述遮阳板本体上与所述第一端相对应的第二端处的中间部位开设有向所述遮阳板本体内部凹陷的凹槽，所述凹槽的两端分别设有第一齿轮和第二齿轮；翻转轴，所述翻转轴的两端分别设有与所述第一齿轮和第二齿轮相啮合的第三齿轮和第四齿轮，所述翻转轴分别通过第一齿轮与第三齿轮的啮合、第二齿轮与第四齿轮的啮合与所述遮阳板本体相连接；滤光板，所述滤光板卡套在所述翻转轴上，其中，所述滤光板能够与所述翻转轴同时转动，且所述滤光板能够在与所述遮阳板本体呈一角度时悬
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[0007]可选的，所述滤光板转动角度的最小值为所述齿轮的每相邻两齿中心线之间的夹角。
[0008]可选的，滤光板的转动角度范围为O?180度。
[0009]可选的，滤光板的厚度为I?2mm。
[0010]依据本实用新型的另一个方面，还提供了一种汽车，该汽车包括以上的遮阳板结构。
[0011]本实用新型的有益效果是:
[0012]本实用新型提供的遮阳板结构，通过齿轮将翻转轴集成在遮阳板本体上，然后通过将滤光板卡套在翻转轴上，从而使得滤光板与遮阳板本体集成于一体。在有强光刺激时，驾驶员可以转动滤光板，由于滤光板卡套在翻转轴上，因此翻转轴同时发生转动，由于翻转轴与遮阳板本体通过齿轮相连接，因此，翻转轴的转动角度的最小值即为齿轮上每相邻两齿中心线之间的夹角，当驾驶员找到安置滤光板的合适位置时，只需停止转动滤光板即可，此时由于翻转轴上的齿轮与遮阳板本体上的齿轮的啮合作用，滤光板可以在驾驶员所认为的合适位置悬停，实现滤光板的滤光功能，减小强光对驾驶员眼部的刺激，提高驾驶安全性。
【附图说明】
[0013]图1表示本实用新型的实施例中遮阳板结构的安装位置及结构示意图；
[0014]图2表示本实用新型的实施例中遮阳板本体与滤光板的连接示意图。
[0015]其中图中:1、遮阳板本体；2、第一端；3、汽车顶棚；4、第二端；5、翻转轴；6、滤光板。
【具体实施方式】
[0016]下面将参照附图更详细地描述本实用新型公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本实用新型公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
[0017]如图1?图2所示，在本实用新型的一个实施例中，提供了一种遮阳板结构，该遮阳板结构包括遮阳板本体1，遮阳板本体I的第一端2与汽车顶棚3连接，遮阳板本体I上与第一端2相对应的第二端4处的中间部位开设有向遮阳板本体I内部凹陷的凹槽，凹槽的两端分别设有第一齿轮和第二齿轮；翻转轴5，翻转轴5的两端分别设有与第一齿轮和第二齿轮相啮合的第三齿轮和第四齿轮，翻转轴5分别通过第一齿轮与第三齿轮的啮合、第二齿轮与第四齿轮的啮合与遮阳板本体I相连接；滤光板6，滤光板6卡套在翻转轴5上，其中，滤光板6能够与翻转轴5同时转动，且滤光板6能够在与遮阳板本体I呈一角度时悬
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[0018]在本实施例中，遮阳板结构包括遮阳板本体I和滤光板6，其中，遮阳板本体I的第一端2与汽车顶棚3相连接，遮阳板本体I的第二端4处的中间位置设有凹槽，凹槽内设有第一齿轮和第二齿轮，翻转轴5分别通过翻转轴5两端上的第三齿轮与第一齿轮的啮合关系、第四齿轮与第二齿轮的啮合关系与遮阳板本体I集成于一体；同时，滤光板6卡套在翻转轴5上。在有强光刺激时，驾驶员可以转动滤光板6，由于滤光板6卡套在翻转轴5上，因此翻转轴5同时发生转动，由于翻转轴5与遮阳板本体I通过齿轮相连接，因此，当驾驶员找到安置滤光板6的合适位置时，只需停止转动滤光板6即可，此时由于翻转轴5上的齿轮与遮阳板本体I上的齿轮的啮合作用，滤光板6可以在驾驶员所认为的合适位置悬停，实现滤光板6的滤光功能，减小强光对驾驶员眼部的刺激，提高驾驶安全性。
[0019]在本实用新型的另一个实施例中，滤光板6转动角度的最小值为齿轮的每相邻两齿中心线之间的夹角。
[0020]在本实施例中，由于翻转轴5通过翻转轴5两端处的齿轮与遮阳板本体I上的齿轮的啮合关系集成于一体，因此，当转动翻转轴5时，翻转轴5两端处的齿轮也会转动，翻转轴5两端处的齿轮每次转动都会沿着遮阳板本体I上的齿轮转动，因此，翻转轴5转动角度的最小值为齿轮的每相邻两齿中心线之间的夹角，即滤光板6转动角度的最小值为齿轮的每相邻两齿中心线之间的夹角。
[0021]在本实用新型的另一个实施例中，滤光板6的转动角度范围为O?180度。
[0022]在本实施例中，由于第一齿轮和第二齿轮位于遮阳板本体I上第二端4处中间部位的凹槽内，因此通过第三齿轮与第一齿轮的啮合关系、第二齿轮与第四齿轮的啮合关系与遮阳板本体I相连接的翻转轴5也处于凹槽内，而滤光板6卡套在翻转轴5上，因此在滤光板6转动的过程中，当滤光板6与遮阳板本体I相接触时，滤光板6就不能再进行转动，此时，滤光板6的转动角度范围为O?180度。
[0023]在本实用新型的另一个实施例中，滤光板6的厚度为I?2mm。
[0024]在本实施例中，滤光板6的厚度设计为I?2mm时，在满足滤光板6的滤光功能的同时又可以满足驾驶员对于视线亮度的要求。优选的，滤光板6可以采用专用的镜片材料。
[0025]依据本实用新型的另一个方面，还提供了一种汽车，该汽车包括以上的遮阳板结构。
[0026]以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种遮阳板结构，其特征在于，包括:遮阳板本体，所述遮阳板本体的第一端与汽车顶棚连接，所述遮阳板本体上与所述第一端相对应的第二端处的中间部位开设有向所述遮阳板本体内部凹陷的凹槽，所述凹槽的两端分别设有第一齿轮和第二齿轮；翻转轴，所述翻转轴的两端分别设有与所述第一齿轮和第二齿轮相啮合的第三齿轮和第四齿轮，所述翻转轴分别通过第一齿轮与第三齿轮的啮合、第二齿轮与第四齿轮的啮合与所述遮阳板本体相连接；滤光板，所述滤光板卡套在所述翻转轴上，其中，所述滤光板能够与所述翻转轴同时转动，且所述滤光板能够在与所述遮阳板本体呈一角度时悬停。
2.根据权利要求1所述的遮阳板结构，其特征在于，所述滤光板转动角度的最小值为所述齿轮的每相邻两齿中心线之间的夹角。
3.根据权利要求1所述的遮阳板结构，其特征在于，所述滤光板的转动角度范围为O?180 度。
4.根据权利要求1所述的遮阳板结构，其特征在于，所述滤光板的厚度为I?2mm。
5.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求1?4任一项所述的遮阳板结构。
【专利摘要】本实用新型提供了一种遮阳板结构及汽车，其中，遮阳板结构包括：遮阳板本体，遮阳板本体的第一端与汽车顶棚连接，遮阳板本体上与第一端相对应的第二端处的中间部位开设有向遮阳板本体内部凹陷的凹槽，凹槽的两端分别设有第一齿轮和第二齿轮；翻转轴，翻转轴的两端分别设有与第一齿轮和第二齿轮相啮合的第三齿轮和第四齿轮，翻转轴分别通过第一齿轮与第三齿轮的啮合、第二齿轮与第四齿轮的啮合与遮阳板本体相连接；滤光板，滤光板卡套在翻转轴上，其中，滤光板能够与翻转轴同时转动，且滤光板能够在与遮阳板本体呈一角度时悬停。本实用新型提供的遮阳板结构，降低了驾驶员眼部刺激，提高了驾驶安全性。
【IPC分类】B60J3-02
【公开号】CN204472506
【申请号】CN201420802464
【发明人】冯云, 曹慧林, 何淑琴
【申请人】北京汽车研究总院有限公司
【公开日】2015年7月15日
【申请日】2014年12月17日