一种电动冷藏车市电与车电制冷互锁电路的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本实用新型是涉及一种电动冷藏车市电与车电制冷互锁电路，尤其是适用于市电线路与车电线路的互锁电路，属于电源控制领域。
【背景技术】
[0002]电动冷藏车为了节省车载电池能量，不仅可采用车载供电系统驱动制冷机组制冷，而且可通过市电插头接通市电电源制冷。如果在使用车载电源制冷时未断开市电电路，则市电插头会带有高压电，这时人员误触市电插头就会受到伤害；或者在未断开车载制冷电路的情况下通过市电插头给制冷机组供电，就会对车载供电系统造成冲击，对车辆供电设备造成损坏及给周边人员带来伤害。
[0003]此外，现有的两路互锁电路未考虑到带载进行市电插头插拔的情况，这种情况下由于制冷机组功率较大，在插头与插座之间会产生电弧，电弧的温度极高会损坏开关触点、破坏电器部件，甚至酿成火灾。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于提供一种电动冷藏车市电与车电制冷互锁电路，解决现有两路互锁电路使用时，带载插头插拔插座产生电弧的问题。
[0005]为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下:
[0006]一种电动冷藏车市电与车电制冷互锁电路，包括接触器线圈K2，由接触器线圈K2控制的双掷开关K21，分别与双掷开关K21的两个动端连接的双掷线路，与双掷开关K21的不动端连接的冷机控制器，由双掷线路的第一支路控制其闭合/断开的并且连接于车载供电系统和制冷机组之间的开关K02，由双掷线路的第二支路控制其断开/闭合并且连接于接触器线圈K2和制冷机组之间的开关K12 ;所述冷机控制器还与制冷机组连接。该互锁电路必须在冷机控制器发出冷机启动信号的情况下才能进行互锁切换。
[0007]具体地，所述双掷线路的第一支路包括依次串联后与双掷开关K21的第一动端连接的继电器线圈KO和常闭开关K11，该常闭开关Kll由继电器线圈Kl控制；所述第二支路包括依次串联后与双掷开关K21的第二动端连接的继电器线圈Kl和常闭开关K01，常闭开关KOl由继电器线圈KO控制。所述继电器线圈Kl与继电器线圈KO为一套机械互锁接触器。
[0008]为了使本实用新型的功能更加稳定，互锁效果更好，将开关K12和K02均设为常开开关。第一支路和第二支路还同时接地。将双掷开关K21在接触器线圈K2未通电的情况下置于第一支路上与第一支路闭合。
[0009]本实用新型作用原理是使制冷机组的供电在市电供电系统和车载供电系统之间切换，当市电系统未接通时，由双掷开关K21控制第一支路接通，并由第一支路控制开关K12断开，开关K02闭合，由车载供电系统供电；当市电供电系统接通时，由双掷开关K21控制第二支路接通，并由第二支路控制开关K12闭合，开关K02断开，断开车载供电系统的供电。
[0010]与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果:
[0011](I)本实用新型在制冷机组两路供电线路中接入两个常开开关K02和K12，只有在冷机控制器发出开启信号控制继电器线圈KO或Kl才给制冷机组供电，当制冷机组需要停机时只需不发送开启信号即可。
[0012](2)本实用新型在市电供电线路上接有接触器线圈K2，一旦检测到市电线路有电则切换至市电制冷，使市电制冷优先于车电制冷，节省车载能源。
[0013](3)本实用新型继电器线圈Kl与继电器线圈KO为一套机械互锁接触器，相较于单纯的电气互锁可靠性更高，实现了软硬件双保险。
[0014](4)本实用新型的原理简单，切换灵活，避免插拔时产生电弧，极大地保证了使用的安全性，并增加了产品的寿命，非常适合大规模推广使用。
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型一实施例的系统框图。
【具体实施方式】
[0016]下面结合实施例及其附图，对本实用新型作进一步地详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。
实施例
[0017]如图1所示，一种电动冷藏车市电与车电制冷互锁电路，作用于车载制冷机组的车电供电线路和市电线路中，该互锁电路包括与市电供电系统连接的接触器线圈K2和由K2控制并且不动端与冷机控制器连接的双掷开关K21 ;与双掷开关K21的第一动端连接的继电器线圈KO和由KO控制并连接于车载供电系统和制冷机组之间的常开开关K02 ;与双掷开关K21的第二动端连接继电器线圈Kl和由Kl控制并连接于接触器线圈K2和制冷机组之间的常开开关K12，以及由Kl控制并与继电器线圈KO串联的常闭开关Kll ;还包括与继电器线圈Kl串联的并由继电器线圈KO控制的常闭开关K01。
[0018]在本实施例中，继电器线圈Kl和常闭开关KOl相互串联组成的串联线路与继电器线圈KO和常闭开关Kll相互串联组成的串联线路相互并联组成双掷线路，并分别与双掷开关K21的两个动端连接，常闭开关KOl和常闭开关Kll还同时接地，双掷开关K21在接触器线圈K2未通电的情况下常闭于继电器线圈KO所在的线路，即第二动端，制冷机组与冷机控制器连接并由其控制，继电器线圈Kl与继电器线圈KO为一套机械互锁接触器。车载供电系统、制冷机组、冷机控制器都是电动冷藏车上的固定装置，和市电供电系统一起都属于现有成熟设备，本实用新型只是将相应的线路与其连接，并未对其内部结构进行改进，因此在此不做赘述。
[0019]本实用新型的工作过程如下:
[0020]当冷机控制器未发送冷机启动信号时，继电器线圈Kl与KO均没电，其控制的开关K12与开关K02均处于断开状态，制冷机组不工作；
[0021]当冷机控制器发送冷机启动信号，市电供电系统未接通时，双掷开关K21置于第一动端，此时由继电器线圈KO控制的开关KOl断开，开关K02闭合，而继电器线圈Kl控制的开关Kll闭合，开关K12断开，制冷机组使用车载供电系统工作；
[0022]当冷机控制器发送冷机启动信号，市电供电系统接通时，接触器线圈K2控制双掷开关K21置于第二动端，此时由继电器线圈Kl控制开关Kll断开，开关K12闭合，而继电器线圈KO控制开关KOl闭合，开关K02断开，制冷机组使用市电供电系统工作。
[0023]根据上述实施例，就可以较好地实现本实用新型，基于上述结构设计的前提下，为解决同样的技术问题，即使在本实用新型上做出的一些无实质性的改动或润色，所采用的技术方案的实质仍然与本实用新型一样，故其也应当在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种电动冷藏车市电与车电制冷互锁电路，其特征在于，包括接触器线圈K2，由接触器线圈K2控制的双掷开关K21，分别与双掷开关K21的两个动端连接的双掷线路，与双掷开关K21的不动端连接的冷机控制器，由双掷线路的第一支路控制其闭合/断开的并且连接于车载供电系统和制冷机组之间的开关K02，由双掷线路的第二支路控制其断开/闭合并且连接于接触器线圈K2和制冷机组之间的开关K12 ;所述冷机控制器还与制冷机组连接。
2.根据权利要求1所述的一种电动冷藏车市电与车电制冷互锁电路，其特征在于，所述双掷线路的第一支路包括依次串联后与双掷开关K21的第一动端连接的继电器线圈KO和常闭开关Kll ;所述第二支路包括依次串联后与双掷开关K21的第二动端连接的继电器线圈Kl和常闭开关KOl ;所述常闭开关Kll由继电器线圈Kl控制，常闭开关KOl由继电器线圈KO控制。
3.根据权利要求2所述的一种电动冷藏车市电与车电制冷互锁电路，其特征在于，所述开关K12和K02均为常开开关；所述双掷开关K21在接触器线圈K2未通电的情况下常闭于第一支路上。
4.根据权利要求3所述的一种电动冷藏车市电与车电制冷互锁电路，其特征在于，所述第一支路和第二支路还同时接地。
5.根据权利要求4所述的一种电动冷藏车市电与车电制冷互锁电路，其特征在于，所述继电器线圈Kl与继电器线圈KO为一套机械互锁接触器。
【专利摘要】本实用新型公开了一种电动冷藏车市电与车电制冷互锁电路。解决现有两路互锁电路使用时，带载插头插拔插座产生电弧的问题。该互锁电路包括接触器线圈K2，由接触器线圈K2控制的双掷开关K21，分别与双掷开关的两个动端连接的双掷线路，与双掷开关K21的不动端连接的冷机控制器，由双掷线路的第一支路控制其闭合/断开的并且连接于车载供电系统和制冷机组之间的开关K02，由双掷线路的第二支路控制其断开/闭合并且连接于接触器线圈K2和制冷机组之间的开关K12；所述冷机控制器还与制冷机组连接。本实用新型的原理简单，切换灵活，节省车载能源，避免插拔时产生电弧，极大地保证了使用的安全性，并增加了产品的寿命，非常适合大规模推广使用。
【IPC分类】B60H1-32
【公开号】CN204383129
【申请号】CN201520037764
【发明人】张艺潇, 尹华军, 姜世维, 朱长明
【申请人】成都雅骏新能源汽车科技股份有限公司
【公开日】2015年6月10日
【申请日】2015年1月20日