设置有电池降温保护机构的电动汽车的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本实用新型属于电动汽车技术领域，尤其涉及一种设置有电池降温保护机构的电动汽车。
【背景技术】
[0002]电动汽车(EV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。其工作原理为:蓄电池电流电力调节器电动机动力传动系统--驱动汽车行驶。
[0003]随着全球能源紧张及环境危机意识的加强，电动汽车踏上了历史的舞台，电动汽车采用电池作为动力而满足汽车的使用。电池的工作环境的温度影响电池的性能及寿命，通常电池在工作过程中产生大量的热量而大量增加工作环境的温度，从而电池的性能及使用寿命受到很大的影响。目前公开的电动汽车的动力电池冷却系统，在电池箱上设置有进风口和出风口，进风口连接送风总成，出风口连接排风总成，且设置在电池箱的一侧边上。因进风口、出风口、送风总成及排风总成都布置在电池箱的一侧，从而该冷却系统缺点为使用两个风机的结构复杂的构造也不能均匀的冷却，而且冷却效果不佳。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种设置有电池降温保护机构的电动汽车，以现有技术中存在的使用两个风机的结构复杂的构造也不能均匀的冷却，而且冷却效果不佳的问题。
[0005]为了实现本实用新型的目的，本实用新型提供了一种设置有电池降温保护机构的电动汽车，包括蓄电池组，还包括电池降温保护机构，所述蓄电池组包括外壳和置于外壳内的电池单体，所述蓄电池组内设置有冷却液，所述外壳的一侧上端设置有进液口，另一侧下端设置有出液口，所述电池降温保护机构包括管路、循环泵以及冷却箱，所述管路包括回流管路与排出管路，所述进液口通过排出管路与所述冷却箱相连接，所述排出管路上设置有循环泵，所述出液口通过回流管路与所述冷却箱相连接，所述冷却箱包括冷却源和降温部、冷却片，所述冷却片部分设置于所述冷却源内，部分设置于降温部，所述冷却液通过所述降温部，所述冷却片通过所述冷却源降温，所述冷却片为多个，将所述冷却部隔开为迂回结构，所述冷却片上设置有与所述冷却液流向相逆的翅片。
[0006]本实用新型的技术方案有如下优点:通过在电池壳体内灌注冷却液，使得当电池单体发生胀气或者漏液的时候，电解液与空气隔绝，不会发生燃烧、爆炸；冷却液本身可以吸收电池单体的热量，并且为冷却液设置了外部循环通路，循环出来的冷却液可以很快地被设置在外部循环通路上的冷却箱冷却。从而使得整个电池包具有冷却效果好、更加安全。
【附图说明】
[0007]图1是本实用新型电池降温保护机构的结构示意图；
[0008]图2是本实用新型提供的风力机组结构示意图a ;
[0009]图3是本实用新型提供的风力机组结构示意图b ;
[0010]图4是本实用新型提供的A的结构放大示意图；
[0011]图中，1-风力机组，11-密封块，12-升降板，13-旋转叶片组，Al-旋转杆，A2-密封槽，A3-导水槽，A4-传动带，2-电能转换控制器，3-蓄电池，4-进液口，5-蓄电池组，6-出液口，7-循环泵，8-冷却片，9-冷却箱。
【具体实施方式】
[0012]为了使本实用新型的目的、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解为此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限制本实用新型的保护范围。
[0013]如图1所示，本实用新型提供了一种设置有电池降温保护机构的电动汽车，包括蓄电池组，还包括电池降温保护机构，所述蓄电池组包括外壳和置于外壳内的电池单体，所述蓄电池组内设置有冷却液，所述外壳的一侧上端设置有进液口，另一侧下端设置有出液口，所述电池降温保护机构包括管路、循环泵以及冷却箱，所述管路包括回流管路与排出管路，所述进液口通过排出管路与所述冷却箱相连接，所述排出管路上设置有循环泵，所述出液口通过回流管路与所述冷却箱相连接，所述冷却箱包括冷却源和降温部、冷却片，所述冷却片部分设置于所述冷却源内，部分设置于降温部，所述冷却液通过所述降温部，所述冷却片通过所述冷却源降温，所述冷却片为多个，将所述冷却部隔开为迂回结构，所述冷却片上设置有与所述冷却液流向相逆的翅片。
[0014]在优选实施例中，所述冷却源为空调系统。
[0015]使用的时候，冷却液从蓄电池组的出液口流向冷却箱，从进液口进入蓄电池组，实现了冷却液的循环，带来了好的循环效果。
[0016]在优选实施例中，所述冷却液为绝缘导热液体。
[0017]如图2、图3、图4所示，本实用新型提供了一种设置有电池降温保护机构的电动汽车，包括:前壳，所述前壳下部连接有风力机组，所述前壳包括多块升降板，所述风力机组包括多个旋转叶片组，任一所述升降板下方均连接有一个旋转叶片组，所述旋转叶片组包括旋转杆、叶片以及固定架，所述升降板的一端通过所述固定架与所述旋转杆连接，所述固定架与所述旋转杆滑动连接，所述叶片均匀分布于所述旋转杆的圆周面上，多个所述旋转杆的一端通过传动带传动连接，某一所述旋转的一端连接有步进电机，所述步进电机与PLC控制器控制连接，任一所述旋转叶片组均通过电缆连接有电能转换控制器，所述电能转换控制器与蓄电池相连接；任一所述升降板的前端均设置有密封块，相配合使用地，与所述升降板前端相连接的旋转杆或者前壳设置有密封槽。
[0018]与现有技术相比，本实用新型中提供的前壳包括了多个升降板，为了保证升降板结构的密封性，在优选实施例中，任一所述升降板的前端均设置有密封块，相配合使用地，与所述升降板前端相连接的旋转杆或者前壳设置有密封槽；在次刹车机构非使用状态时，多个升降板之间以及升降板与前壳之间均密封连接。
[0019]为了进一步提高其密封性，尤其防止前壳漏水，在所述旋转杆的后端固定连接有导水槽，当有水从升降板连接处漏进来时，通过所述导水槽将水导出。
[0020]在优选实施例中，所述密封块为橡胶块。
[0021]以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种设置有电池降温保护机构的电动汽车，包括蓄电池组，其特征在于:还包括电池降温保护机构，所述蓄电池组包括外壳和置于外壳内的电池单体，所述蓄电池组内设置有冷却液，所述外壳的一侧上端设置有进液口，另一侧下端设置有出液口，所述电池降温保护机构包括管路、循环泵以及冷却箱，所述管路包括回流管路与排出管路，所述进液口通过排出管路与所述冷却箱相连接，所述排出管路上设置有循环泵，所述出液口通过回流管路与所述冷却箱相连接，所述冷却箱包括冷却源和降温部、冷却片，所述冷却片部分设置于所述冷却源内，部分设置于降温部，所述冷却液通过所述降温部，所述冷却片通过所述冷却源降温，所述冷却片为多个，将所述冷却部隔开为迂回结构，所述冷却片上设置有与所述冷却液流向相逆的翅片。
2.根据权利要求1所述的设置有电池降温保护机构的电动汽车，其特征在于:所述冷却源为空调系统。
3.根据权利要求1或2所述的设置有电池降温保护机构的电动汽车，其特征在于:还包括:前壳，所述前壳下部连接有风力机组，所述前壳包括多块升降板，所述风力机组包括多个旋转叶片组，任一所述升降板下方均连接有一个旋转叶片组，所述旋转叶片组包括旋转杆、叶片以及固定架，所述升降板的一端通过所述固定架与所述旋转杆连接，所述固定架与所述旋转杆滑动连接，所述叶片均匀分布于所述旋转杆的圆周面上，多个所述旋转杆的一端通过传动带传动连接，某一所述旋转的一端连接有步进电机，所述步进电机与PLC控制器控制连接，任一所述旋转叶片组均通过电缆连接有电能转换控制器，所述电能转换控制器与蓄电池相连接；任一所述升降板的前端均设置有密封块，相配合使用地，与所述升降板前端相连接的旋转杆或者前壳设置有密封槽。
4.根据权利要求3所述的设置有电池降温保护机构的电动汽车，其特征在于，所述旋转杆的后端固定连接有导水槽。
5.根据权利要求4所述的设置有电池降温保护机构的电动汽车，其特征在于，所述密封块为橡胶块。
【专利摘要】本实用新型公开了一种设置有电池降温保护机构的电动汽车，包括蓄电池组，还包括电池降温保护机构，所述蓄电池组包括外壳和置于外壳内的电池单体，所述蓄电池组内设置有冷却液，所述外壳的一侧上端设置有进液口，另一侧下端设置有出液口，所述电池降温保护机构包括管路、循环泵以及冷却箱，所述管路包括回流管路与排出管路，所述进液口通过排出管路与所述冷却箱相连接，所述排出管路上设置有循环泵，所述出液口通过回流管路与所述冷却箱相连接。本实用新型冷却液本身可以吸收电池单体的热量，并且为冷却液设置了外部循环通路，循环出来的冷却液可以很快地被设置在外部循环通路上的冷却箱冷却。从而使得整个电池包具有冷却效果好、更加安全。
【IPC分类】H01M10-625, H01M10-613, B60L11-18
【公开号】CN204367909
【申请号】CN201420818126
【发明人】李东科
【申请人】天津康能车业有限公司
【公开日】2015年6月3日
【申请日】2014年12月19日