集电杆的约束装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及集电杆的约束装置，属于无轨电车配件领域。
【背景技术】
[0002]目前，部分无轨电车采用集电器从专用供电线网获取运行所需的电能，但集电器的集电杆从专用供电线网下降并停置到车顶后，由于集电杆的集电头端缺乏有效约束，且集电杆较长，因此，集电杆的集电头端极易发生晃动，此种状态下，在繁忙的路段和公交站内行车时，晃动的集电头端极易触碰到其他车辆，引起事故。因此，很有必要采取措施对这种状况进行改进。
【实用新型内容】
[0003]为解决现有无轨电车的集电杆停置到车顶后，集电头端易发生晃动，引起事故的问题，本实用新型提供一种集电杆的约束装置。
[0004]本实用新型所采用的技术方案为:
[0005]—种集电杆的约束装置，包括安装支架、回转驱动装置和回转挂钩，所述回转挂钩由回转轴和挂钩垂直连接而成，所述安装支架沿车体宽度方向固定在无轨电车车顶尾部的中间位置，所述回转驱动装置设置在安装支架上，所述回转轴的下端与回转驱动装置传动连接，所述挂钩位于安装支架的上方，且挂钩的两端部向下弯折。
[0006]为对集电杆的下降有个合理限制，优选地，所述安装支架的顶端安装有限位杆。
[0007]为缩小回转挂钩的回转半径，便于实际使用，优选地，所述安装支架上对称安装有两套回转驱动装置及回转挂钩。
[0008]为使集电杆约束装置的结构稳固、紧凑、美观，优选地，所述回转挂钩的回转轴穿过限位杆，且回转轴位于限位杆内的部分上安装有轴套。
[0009]优选地，所述回转驱动装置为摆动气缸，所述回转挂钩的回转轴下端通过一连接端头与摆动气缸的转盘连接。
[0010]为保护回转驱动装置，优选地，所述安装支架内设置有隔层，所述回转驱动装置安装在隔层上，所述安装支架位于回转驱动装置上方的部分上设置有保护板。
[0011]为避免集电杆与限位杆碰撞，优选地，所述限位杆上安装有弹性护套。
[0012]优选地，所述弹性护套为橡胶套。
[0013]本实用新型通过利用回转驱动装置驱动的回转挂钩，可以将每辆无轨电车车顶上处于停置状态的两集电杆的集电头端约束在挂钩的向下弯折的两端部之间，避免集电杆的集电头端发生大幅度晃动，从而避免在繁忙的路段和公交站内行车时，晃动的集电头端触碰到其他车辆，引起事故；当无轨电车需要通过集电杆的集电头端从专用供电线网获取运行所需的电能时，只需向集电器的举升气室通气，将集电杆下压，然后回转挂钩旋转一个角度，避开对集电头端上升空间的阻挡，集电杆的集电头端即可在举升气室放气时，顺利上升到专用供电线网。
[0014]本实用新型解决了现有无轨电车的集电杆停置到车顶后，集电头端易发生晃动，引起事故的问题，具有结构简单、稳固、美观、运行可靠的优点。
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型一实施例在集电杆停置约束状态下的结构示意图；
[0016]图2为图1所示的集电杆的约束装置的俯视示意图；
[0017]图3为本实用新型实施例在回转挂钩旋转时的结构示意图；
[0018]图4为本实用新型实施例所用的回转挂钩的结构示意图；
[0019]图中:1、榨杆；11、隔层；12、保护板；2、回转驱动装置；3、回转挂钩；31、回转轴；32、挂钩；4、限位杆；41、弹性护套；5、连接端头；6、集电杆。
【具体实施方式】
[0020]下面结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步说明。
[0021]如图1?图4所示，本实施例的集电杆的约束装置包括安装支架1、回转驱动装置2和回转挂钩3，回转挂钩3由回转轴31和挂钩32垂直连接而成，安装支架I沿车体宽度方向固定在无轨电车车顶尾部的中间位置，回转驱动装置2设置在安装支架I上，回转轴31的下端与回转驱动装置2传动连接，挂钩32位于安装支架I的上方，且挂钩32的两端部向下弯折。
[0022]为对集电杆6的下降有个合理限制，优选地，安装支架I的顶端安装有限位杆4。
[0023]为缩小回转挂钩的回转半径，便于实际使用，优选地，安装支架I上对称安装有两套回转驱动装置2及回转挂钩3。
[0024]为使集电杆约束装置的结构稳固、紧凑、美观，优选地，回转挂钩3的回转轴31穿过限位杆4，且回转轴31位于限位杆4内的部分上安装有轴套。
[0025]优选地，本实施中，回转驱动装置2为摆动气缸，回转挂钩3的回转轴31下端通过一连接端头5与摆动气缸的转盘连接。显然，回转驱动装置还可为步进电机等其他能实现回转功能的部件。
[0026]为保护回转驱动装置2，优选地，安装支架I内设置有隔层11，回转驱动装置2安装在隔层11上，安装支架I位于回转驱动装置2上方的部分上设置有保护板12。此种安装支架设计可在很大程度上减少回转驱动装置被雨水侵蚀的机会，从而提高回转驱动装置的使用寿命。
[0027]为避免集电杆6与限位杆4碰撞，优选地，限位杆4上安装有弹性护套41。
[0028]优选地，弹性护套41为橡胶套。显然，弹性护套还可为硅胶等其他弹性材料制成的护套。
[0029]本实用新型通过利用回转驱动装置驱动的回转挂钩，可以将每辆无轨电车车顶上处于停置状态的两集电杆的集电头端约束在挂钩的向下弯折的两端部之间，避免集电杆的集电头端发生大幅度晃动，从而避免在繁忙的路段和公交站内行车时，晃动的集电头端触碰到其他车辆，引起事故；当无轨电车需要通过集电杆的集电头端从专用供电线网获取运行所需的电能时，只需向集电器的举升气室通气，将集电杆下压，然后回转挂钩旋转一个角度，避开对集电头端上升空间的阻挡，集电杆的集电头端即可在举升气室放气时，顺利上升到专用供电线网。
[0030]本实用新型解决了现有无轨电车的集电杆停置到车顶后，集电头端易发生晃动，引起事故的问题，具有结构简单、稳固、美观、运行可靠的优点。
[0031]上面结合附图对本实用新型的实施例作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出得各种变化，也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种集电杆的约束装置，其特征在于:包括安装支架、回转驱动装置和回转挂钩，所述回转挂钩由回转轴和挂钩垂直连接而成，所述安装支架沿车体宽度方向固定在无轨电车车顶尾部的中间位置，所述回转驱动装置设置在安装支架上，所述回转轴的下端与回转驱动装置传动连接，所述挂钩位于安装支架的上方，且挂钩的两端部向下弯折。
2.根据权利要求1所述的集电杆的约束装置，其特征在于:所述安装支架的顶端安装有限位杆。
3.根据权利要求1所述的集电杆的约束装置，其特征在于:所述安装支架上对称安装有两套回转驱动装置及回转挂钩。
4.根据权利要求2所述的集电杆的约束装置，其特征在于:所述回转挂钩的回转轴穿过限位杆，且回转轴位于限位杆内的部分上安装有轴套。
5.根据权利要求1所述的集电杆的约束装置，其特征在于:所述回转驱动装置为摆动气缸，所述回转挂钩的回转轴下端通过一连接端头与摆动气缸的转盘连接。
6.根据权利要求1所述的集电杆的约束装置，其特征在于:所述安装支架内设置有隔层，所述回转驱动装置安装在隔层上，所述安装支架位于回转驱动装置上方的部分上设置有保护板。
7.根据权利要求2所述的集电杆的约束装置，其特征在于:所述限位杆上安装有弹性护套。
8.根据权利要求7所述的集电杆的约束装置，其特征在于:所述弹性护套为橡胶套。
【专利摘要】本实用新型公开一种集电杆的约束装置，包括安装支架、回转驱动装置和回转挂钩，所述回转挂钩由回转轴和挂钩垂直连接而成，所述安装支架沿车体宽度方向固定在无轨电车车顶尾部的中间位置，所述回转驱动装置设置在安装支架上，所述回转轴的下端与回转驱动装置传动连接，所述挂钩位于安装支架的上方，且挂钩的两端部向下弯折。优选地，所述安装支架的顶端安装有限位杆。优选地，所述安装支架上对称安装有两套回转驱动装置及回转挂钩。本实用新型解决了现有无轨电车的集电杆停置到车顶后，集电头端易发生晃动，引起事故的问题，具有结构简单、稳固、美观、运行可靠的优点。
【IPC分类】B60L5-32, B60L5-22
【公开号】CN204367904
【申请号】CN201420873628
【发明人】孟铁
【申请人】北京思泰嘉业新能源汽车部件有限公司
【公开日】2015年6月3日
【申请日】2014年12月29日