车载车轮止动器总成的利记博彩app
【专利摘要】本发明公开了一种车载车轮止动器总成，包括：止动器，包括承压板和加强板，承压板为一体弯折成型且其断面为大致的三角形，三角形的一条边所处的平面为承压面；加强板固定支撑在承压板的两侧；固定装置，包括安装架和用于固定在车上的固定架，安装架与固定架固定连接，安装架一体弯折成型且形成开口，止动器固定在开口内；卡簧，固定在安装架上，用于阻挡止动器脱出。本发明提供的车载车轮止动器总成通过设置固定装置来固定止动器，固定装置可固定于车身上。当需要进行止动时，将止动器取下，贴紧轮胎放置在地面上，当不需要止动时，止动器可固定在固定装置上随车行驶。本发明提供的车载车轮止动器总成提高了车辆止动的可靠性，方便加工和携带。
【专利说明】
车载车轮止动器总成
技术领域
[0001]本发明涉及汽车止动用的辅助工具，尤其涉及一种车载车轮止动器总成。
【背景技术】
[0002]汽车在使用过程中，由于车辆故障维修等各种原因会有临时停车的情况，这种情况有时会在有一定坡度的路面上发生。为了保证车辆停车安全，除了车辆自身的制动保障夕卜，还需在车轮下方采取止动措施，以防止坡道溜车，造成不必要的安全事故发生及财产损失。
[0003]目前在多数情况下，汽车在临时停车时会就地采用砖块或石块放置在车轮下方，或者采用随车携带的枕木等器具来防止车辆溜车情况的发生。在临时停车时，多数情况下现场并无现成的砖块或石块可以就地取材，即使有现成的砖块或石块，止动效果并不完全可靠。而车辆随车携带枕木，枕木在车辆上放置并固定比较麻烦，且不易取放。而且，采用这两种方式都容易对车辆轮胎造成一定的损伤。
[0004]因此，实有必要设计一种车载车轮止动器，在对车轮进行安全止动的情况下，便于随车携带。
【发明内容】
[0005]本发明提供一种车载车轮止动器总成，以解决现有技术中的问题，提高车辆止动的可靠性，便于随车携带。
[0006]本发明提供了一种车载车轮止动器总成，其中，包括:
[0007]止动器，包括承压板和加强板，所述承压板为一体弯折成型且其断面为大致的三角形，所述三角形的一条边所处的平面为承压面;所述加强板分别固定支撑在所述承压板的两侧；
[0008]固定装置，包括安装架和用于固定在车上的固定架，所述安装架与所述固定架固定连接，所述安装架一体弯折成型且形成开口，所述止动器固定在所述开口内；
[0009]卡簧，固定在所述安装架上，用于阻挡所述止动器脱出。
[0010]如上所述的车载车轮止动器总成，其中，优选的是，所述承压板弯折后形成第一板、第二板和第三板，所述第一板和所述第三板首尾固定相接，所述承压面形成在所述第二板上，所述第二板为与车轮匹配的圆弧状。
[0011]如上所述的车载车轮止动器总成，其中，优选的是，所述第一板、第二板和第三板上均形成有第一凹槽。
[0012]如上所述的车载车轮止动器总成，其中，优选的是，所述第三板上形成有手握孔。
[0013]如上所述的车载车轮止动器总成，其中，优选的是，所述加强板上均形成有多个第二凹槽。
[0014]如上所述的车载车轮止动器总成，其中，优选的是，所述第一板和所述第三板为焊接固定。
[0015]如上所述的车载车轮止动器总成，其中，优选的是，所述固定架为一体成型的V型板件，V型板件的中部通过支撑杆固定连接。
[0016]如上所述的车载车轮止动器总成，其中，优选的是，所述安装架的数量是两个，两个所述安装架分别位于所述V型板件的两侧边。
[0017]如上所述的车载车轮止动器总成，其中，优选的是，所述安装架上形成有交错分布的凹凸结构，所述卡簧的一端固定插接在所述凹凸结构中，所述卡簧的另一端卡在所述止动器上。
[0018]如上所述的车载车轮止动器总成，其中，优选的是，所述安装架上形成有翻边，所述翻边通过螺栓与所述固定架固定连接。
[0019]本发明提供的车载车轮止动器总成通过设置固定装置来固定止动器，固定装置可固定于车身上。当需要进行止动时，将止动器取下，贴紧轮胎放置在地面上，当不需要止动时，止动器可固定在固定装置上随车行驶。本发明提供的车载车轮止动器总成不仅提高了车辆止动的可靠性，同时方便加工和携带。
【附图说明】
[0020]图1为本发明实施例提供的车载车轮止动器总成的结构示意图；
[0021 ]图2为止动器的一个角度的结构示意图；
[0022]图3为止动器的另一个角度的结构示意图；
[0023]图4为承压板的结构示意图；
[0024]图5为加强板的结构不意图；
[0025]图6为固定装置的结构示意图；
[0026]图7为固定架的结构示意图；
[0027]图8为安装架与卡簧的安装状态图。
[0028]附图标记说明:
[0029]10-止动器11-承压板111-第一板112-第二板113-第三板114-第一凹槽12-加强板121-第二凹槽122-翻边13-手握孔20-固定装置21-固定架22-支撑杆23-安装架231-开口 232-凹凸结构233-翻边234-螺栓235-通孔30-卡簧
【具体实施方式】
[0030]下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。
[0031]图1为本发明实施例提供的车载车轮止动器总成的结构示意图，本发明实施例提供了一种车载车轮止动器总成，其中，包括止动器1、固定装置20和卡簧30。
[0032]图2为止动器的一个角度的结构示意图，图3为止动器的另一个角度的结构示意图，图4为承压板的结构示意图，图5为加强板的结构示意图。
[0033]如图2至图5所示，止动器10包括承压板11和加强板12，所述承压板11为一体弯折成型且其断面为大致的三角形，所述三角形的一条边所处的平面为承压面;所述加强板12分别固定支撑在所述承压板11的两侧。
[0034]优选的是，承压板11弯折后形成第一板111、第二板112和第三板113，所述第一板111和所述第三板113首尾固定相接，其固定方式可以是焊接固定，也可以是其他方式固定。所述承压面形成在所述第二板112上，所述第二板112为与车轮匹配的圆弧状，其半径根据车辆车轮参数设定。
[0035]进一步地，所述第一板111、第二板112和第三板113上均形成有第一凹槽114，以提高承压板11的刚度。
[0036]在上述实施例的基础上，可在第三板113上形成有手握孔13，手握孔13的数量为两个，形状为半月形，从而方便手持。
[0037]进一步地，加强板12上均形成有多个第二凹槽121，从而提高加强板12的刚度。加强板12的两侧形成有翻边122，通过翻边122与承压板11焊接固定。
[0038]图6为固定装置的结构示意图，图7为固定架的结构示意图，图8为安装架与卡簧的安装状态图。如图6至图8所示，固定装置20包括安装架23和用于固定在车上的固定架21，所述安装架23与所述固定架21固定连接，所述安装架23—体弯折成型且形成开口 231，所述止动器10固定在所述开口 231内。卡簧30固定在所述安装架23上，用于阻挡所述止动器10脱出。
[0039]优选的是，所述固定架21为一体成型的V型板件，V型板件的中部通过支撑杆22固定连接，参照图7，支撑杆22起到支撑和加强的作用。
[0040]所述安装架23的数量是两个，两个所述安装架23分别位于所述V型板件的两侧边，用于固定两个止动器10。
[0041 ]在上述实施例的基础上，所述安装架23上形成有交错分布的凹凸结构232，所述卡簧30的一端固定插接在所述凹凸结构232中，所述卡簧30的另一端卡在所述止动器10上。具体地，在安装架23的外端面中间冲裁出如图6和图8所示的凹凸结构232，将采用弹簧钢丝制成的卡簧30—端插入到凹凸结构232中间的缝隙，并将凹凸结构232挤压，使卡簧30紧固在安装架23上。
[0042]进一步地，安装架23上可设置翻边234，翻边234通过一体冲压成型，翻边234上设置有通孔235，通过螺栓234穿过该通孔235将安装架23固定在固定架21上。另外，固定架21也可通过螺栓或其他紧固件固定在车身上。
[0043]不需要止动时，直接将其止动器10的小端插入到固定装置20的开口231中，在贴紧卡簧30时直接推入即可实现固定；当需要使用止动器10时，将卡簧30向外掰开，直接将止动器10拿出，将其承压面贴紧轮胎放置在地面上即可。
[0044]本发明实施例提供的车载车轮止动器总成通过设置固定装置来固定止动器，固定装置可固定于车身上。当需要进行止动时，将止动器取下，贴紧轮胎放置在地面上，当不需要止动时，止动器可固定在固定装置上随车行驶。本发明实施例提供的车载车轮止动器总成不仅提高了车辆止动的可靠性，同时方便加工和携带。
[0045]以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。
【主权项】
1.一种车载车轮止动器总成，其特征在于，包括: 止动器，包括承压板和加强板，所述承压板为一体弯折成型且其断面为大致的三角形，所述三角形的一条边所处的平面为承压面;所述加强板分别固定支撑在所述承压板的两侧； 固定装置，包括安装架和用于固定在车上的固定架，所述安装架与所述固定架固定连接，所述安装架一体弯折成型且形成开口，所述止动器固定在所述开口内； 卡簧，固定在所述安装架上，用于阻挡所述止动器脱出。2.根据权利要求1所述的车载车轮止动器总成，其特征在于，所述承压板弯折后形成第一板、第二板和第三板，所述第一板和所述第三板首尾固定相接，所述承压面形成在所述第二板上，所述第二板为与车轮匹配的圆弧状。3.根据权利要求2所述的车载车轮止动器总成，其特征在于，所述第一板、第二板和第三板上均形成有第一凹槽。4.根据权利要求3所述的车载车轮止动器总成，其特征在于，所述第三板上形成有手握孔。5.根据权利要求1所述的车载车轮止动器总成，其特征在于，所述加强板上均形成有多个第二凹槽。6.根据权利要求2所述的车载车轮止动器总成，其特征在于，所述第一板和所述第三板为焊接固定。7.根据权利要求1-6任一项所述的车载车轮止动器总成，其特征在于，所述固定架为一体成型的V型板件，V型板件的中部通过支撑杆固定连接。8.根据权利要求7所述的车载车轮止动器总成，其特征在于，所述安装架的数量是两个，两个所述安装架分别位于所述V型板件的两侧边。9.根据权利要求1-6任一项所述的车载车轮止动器总成，其特征在于，所述安装架上形成有交错分布的凹凸结构，所述卡簧的一端固定插接在所述凹凸结构中，所述卡簧的另一端卡在所述止动器上。10.根据权利要求1-6任一项所述的车载车轮止动器总成，其特征在于，所述安装架上形成有翻边，所述翻边通过螺栓与所述固定架固定连接。
【文档编号】B60T3/00GK106080548SQ201610711200
【公开日】2016年11月9日
【申请日】2016年8月23日
【发明人】吴永锋, 邵刚, 朱利超
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司