一种电磁轮胎防扎器的制造方法
【专利摘要】本发明公开了一种电磁轮胎防扎器,包括信号采集装置、信号转换装置和吸头装置，信号采集装置包括车速提取组件，信号转换装置包括单片机和电源，吸头装置包括变压装置、吸盘式电磁吸头和弱磁性收纳槽，吸盘式电磁吸头连接变压装置，吸盘式电磁吸头倾斜设置，且弱磁性收纳槽设置于吸盘式电磁吸头的下端，车速提取组件、变压装置和弱磁性收纳槽分别与单片机相连接，车速提取组件用于采集汽车车速数据并传递给单片机，单片机根据接收到的汽车车速数据来控制输出到变压装置的初始电压。本发明优点：能实现吸盘式电磁吸头的吸力大小随汽车车速增大而增大，采用变压装置升压，这样的设计有利于提高汽车高速行驶下的防扎效果。
【专利说明】
一种电磁轮胎防扎器
技术领域
[0001]本发明涉及汽车安全设备技术领域，尤其涉及的是一种电磁轮胎防扎器。
【背景技术】
[0002]随着我国汽车保有量的增加，公路上车祸的发生率也在同步增长，由于爆胎引起的事故也不少，由于爆胎引起的车祸的最终结果可能有各种情况，可能是失控偏离车道翻车，可能是撞到其他车辆，也可能是被其他车辆撞到，而且结果往往很严重，爆胎事故伤己又害人。
[0003]汽车在行驶过程中，面上经常会遇见尖锐的金属物，如螺丝，铁丝，铁钉和金属废料等，其中磁性金属物占大部分，这些金属物很容易扎入轮胎，对轮胎造成开裂、撕裂，甚至爆胎的危险，缩短汽车车胎的使用寿命，高速行驶时造成爆胎的概率明显增高，容易让高速行驶中的汽车失去控制，造成事故，给自己和他人造成生命财广损失的威胁。
【发明内容】
[0004]本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种电磁轮胎防扎器。
[0005]本发明是通过以下技术方案实现的:
[0006]—种电磁轮胎防扎器，包括信号采集装置、信号转换装置和吸头装置，所述信号采集装置包括车速提取组件，所述信号转换装置包括单片机和电源，所述吸头装置包括变压装置、吸盘式电磁吸头和弱磁性收纳槽，所述吸盘式电磁吸头连接变压装置，所述吸盘式电磁吸头倾斜设置，且所述弱磁性收纳槽设置于所述吸盘式电磁吸头的下端，所述车速提取组件、变压装置和弱磁性收纳槽分别与所述单片机相连接，所述车速提取组件用于采集汽车车速数据并传递给所述单片机，所述单片机根据接收到的汽车车速数据来控制输出到变压装置的初始电压，进而通过变压装置控制吸盘式电磁吸头的吸力大小。
[0007]作为上述技术方案的优选实施方式，所述吸盘式电磁吸头通过固定装置安装于汽车上且位于电磁轮胎的前方，所述吸盘式电磁吸头的下端向后方倾斜，且所述吸盘式电磁吸头与地面呈60°角倾斜。
[0008]作为上述技术方案的优选实施方式，所述弱磁性收纳槽内置有磁感线圈，所述磁感线圈与所述单片机相连接。
[0009]作为上述技术方案的优选实施方式，所述车速提取组件为汽车诊断仪，所述汽车诊断仪连接车速信号接口。
[0010]本发明相比现有技术具有以下优点:
[0011]1、本发明提供的一种电磁轮胎防扎器，能对汽车自身车速进行实时采集并传递给单片机，通过单片机改变输出到变压装置的初始电压，从而能够实时改变吸盘式电磁吸头的吸力值，能实现吸盘式电磁吸头的吸力大小随汽车车速增大而增大，采用变压装置升压，这样的设计有利于提高汽车高速行驶下的防扎效果。
[0012]2、本发明提供的一种电磁轮胎防扎器，采用吸盘式电磁吸头，能增强吸力的方向性，有利于增强对地面金属物的集中吸附，同时减少磁场对汽车其它部件的影响。
[0013]3、本发明提供的一种电磁轮胎防扎器，其吸盘式电磁吸头倾斜设置，且在吸盘式电磁吸头的下端设置有弱磁性收纳槽，能及时收集吸盘式电磁吸头上吸附掉落的金属物，并防止金属物再次掉落，能够减少已吸附的金属物的二次危害，使防扎效果最大化。且本电磁轮胎防扎器安装方便，具有较高的实用性，也比较容易普及。
【附图说明】
[0014]图1是本发明的结构示意图。
[0015]图2是本发明的结构框图。
[0016]图中标号:1.ELM327汽车诊断仪，2.电源，3.单片机，4.弱磁性收纳槽，5.变压装置，6.吸盘式电磁吸头，7.车速信号接口。
【具体实施方式】
[0017]下面对本发明的实施例作详细说明，本实施例在以本发明技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。
[0018]参见图1、图2，本实施例公开了一种电磁轮胎防扎器，包括信号采集装置、信号转换装置和吸头装置，信号采集装置包括车速提取组件，信号转换装置包括单片机3和电源2，吸头装置包括变压装置5、吸盘式电磁吸头6和弱磁性收纳槽4，吸盘式电磁吸头6连接变压装置5，吸盘式电磁吸头6倾斜设置，且弱磁性收纳槽4设置于吸盘式电磁吸头6的下端，车速提取组件、变压装置5和弱磁性收纳槽4分别与单片机3相连接，车速提取组件用于采集汽车车速数据并传递给单片机3，单片机3根据接收到的汽车车速数据来控制输出到变压装置5的初始电压，进而通过变压装置5控制吸盘式电磁吸头6的吸力大小。
[0019]其中，车速提取组件为ELM327汽车诊断仪1，ELM327汽车诊断仪I连接车速信号接口 7。弱磁性收纳槽4内置有磁感线圈，磁感线圈与单片机3相连接。
[0020]使用时，将该电磁轮胎防扎器安装在汽车上，吸盘式电磁吸头6通过固定装置安装于汽车上且位于电磁轮胎的前方，吸盘式电磁吸头6的下端向后方倾斜，且吸盘式电磁吸头6与地面呈60°角倾斜。通过ELM327汽车诊断仪I采集汽车自身的车速数据，再将车速数据传给单片机3，单片机3根据接收到的车速数据的大小对电源电压进行一次放大后，再经变压装置5进行二次放大，即单片机3根据接收到的车速数据的大小控制输出给变压装置5的初始电压，从而控制吸盘式电磁吸头6的吸力大小，安装变压装置5能扩大吸盘式电磁吸头6的吸力变化范围。当汽车点火时，吸盘式电磁吸头6就开始工作，起始吸力为静止时防扎的最小吸力，之后随着车速的增加，吸力也随之增加，根据不同车型的最大车速能达到不同的最大值。
[0021]变压装置5可设置在车头，便于与单片机3通过排线相连。而吸盘式电磁吸头6与地面呈60°角主要是为了吸附电磁轮胎前方更大一片区域内的金属物，同时为了在车速降低时方便在风力的作用下让金属物落入弱磁性收纳槽4中，以获得更佳的防扎效果，定期清理弱磁性收纳槽4即可。
[0022]事实上，车辆自身的蓄电池电压达不到大范围控制吸盘式电磁吸头6吸力的效果，且吸力小，因为在整个电磁轮胎防扎器中，核心是吸盘式电磁吸头6的吸力大小随速度增大而增大，采用变压装置5升压，这样的设计有利于提高车辆高速行驶下的防扎效果。
[0023]事实上，一般磁铁磁力恒定、不足或太大，一般电磁铁和磁铁也有双向磁力，对车辆内部精密零件会有一定的影响。因为在整个电磁轮胎防扎器中，核心是增大吸头吸力集中，减少磁力对车辆自身影响，故采用吸盘式电磁吸头6，吸盘式电磁吸头6的吸头磁场方向集中向前，吸头背面无吸力，这样的设计有利于增强对地面金属物的集中吸附，同时减小了其上方对车辆内部零件的影响。
[0024]事实上，考虑到随着车速降低时吸附的金属物或多或少会因吸力变小而掉落，若不进行收集会散落在路上对本身车辆和其他车辆造成二次损伤。因此在本电磁轮胎防扎器中，在吸盘式电磁吸头6下端设置了弱磁性收纳槽4，及时收集吸附掉落的金属物，并防止金属物再次掉落，使防扎效果最大化。
[0025]本电磁轮胎防扎器能够对汽车自身车速进行实时采集，传输至单片机3，单片机3控制电压输出，从而控制吸盘式电磁吸头6的吸力大小，安装变压装置5能扩大吸盘式电磁吸头6的吸力变化范围，在吸盘式电磁吸头6下端采用弱磁性收纳槽4可以最大限度提高防扎效果，具有较高的实用性，也比较容易普及。
[0026]以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种电磁轮胎防扎器，其特征在于:包括信号采集装置、信号转换装置和吸头装置，所述信号采集装置包括车速提取组件，所述信号转换装置包括单片机和电源，所述吸头装置包括变压装置、吸盘式电磁吸头和弱磁性收纳槽，所述吸盘式电磁吸头连接变压装置，所述吸盘式电磁吸头倾斜设置，且所述弱磁性收纳槽设置于所述吸盘式电磁吸头的下端，所述车速提取组件、变压装置和弱磁性收纳槽分别与所述单片机相连接，所述车速提取组件用于采集汽车车速数据并传递给所述单片机，所述单片机根据接收到的汽车车速数据来控制输出到变压装置的初始电压，进而通过变压装置控制吸盘式电磁吸头的吸力大小。2.如权利要求1所述的一种电磁轮胎防扎器，其特征在于:所述吸盘式电磁吸头通过固定装置安装于汽车上且位于电磁轮胎的前方，所述吸盘式电磁吸头的下端向后方倾斜，且所述吸盘式电磁吸头与地面呈60°角倾斜。3.如权利要求1所述的一种电磁轮胎防扎器，其特征在于:所述弱磁性收纳槽内置有磁感线圈，所述磁感线圈与所述单片机相连接。4.如权利要求1所述的一种电磁轮胎防扎器，其特征在于:所述车速提取组件为汽车诊断仪，所述汽车诊断仪连接车速信号接口。
【文档编号】B60C19/12GK106042791SQ201610563207
【公开日】2016年10月26日
【申请日】2016年7月15日
【发明人】侯超群, 邓欣, 张长亮, 章哲, 章哲一, 周楠, 高可可
【申请人】合肥工业大学