空气能电动车的利记博彩app
【专利摘要】本发明涉及一种电动车，具体地涉及一种空气能电动车，包括电动车车体、风力发电装置，电动车车体内置有蓄电池组，电动车车体的前端设置有用于容纳风力发电装置的容纳腔，电动车车体对应容纳腔的外壁设置有与容纳腔连通的进风口，进风口正对电动车车体的前进方向，电动车车体对应容纳腔的外壁还设置有与容纳腔连通的出风口，风力发电装置连接于蓄电池组。车子在原有电瓶满电时起动，行使时在空气中的气体的流动产生阻力带动阻力浆转动来发电该空气阻力，车子一直行使一直发电，改善了现有电动车不能长距离行的限制。
【专利说明】
空气能电动车
技术领域
[0001]本发明涉及一种电动车，具体而言，涉及一种空气能电动车。
【背景技术】
[0002]能源危机和环境危机是当今世界的焦点问题，也是制约人类发展的原因之一。中国是世界上人口最多、地域较广、经济增长较快的发展中国家，能源的使用和环境保护问题尤为重要与紧迫，已成为举国关心、举世瞩目的大事。随着社会生产力以及人民物质生活水平的提高，私家汽车数量正以惊人的速度递增，而作为主要动力能源的化石燃料却在迅速减少，价格猛增。就目前而言，电动汽车、电动自行车都无一例外地使用储能电池进行供电，行驶额定公里数后，必须对电池进行充电。然而受现有电池技术的限制，蓄电池的容量难于突破，因而无法提供与化石燃料等同的长时间、长距离电能，从而限制了电动车的发展。因此有必要对现有技术加以改进。
【发明内容】
[0003]本发明的目的在于提供一种空气能电动车，以达到利用车体前进时空气中气体流动产生的阻力来推动风力发电装置进行发电，为电动车补充电能，改善电动车不能长距离行驶的限制。
[0004]本发明是这样实现的:
[0005]—种空气能电动车，包括电动车车体、风力发电装置，电动车车体内置有蓄电池组，电动车车体的前端设置有用于容纳风力发电装置的容纳腔，电动车车体对应容纳腔的外壁设置有与容纳腔连通的进风口，进风口正对电动车车体的前进方向，电动车车体对应容纳腔的外壁还设置有与容纳腔连通的出风口，风力发电装置连接于蓄电池组。
[0006]进一步地，本发明的较佳实施例中，上述风力发电装置包括风轮以及与风轮轮轴相连的发电机，风轮设置在容纳腔内对应进风口的位置。
[0007]进一步地，本发明的较佳实施例中，上述风轮包括多个叶片以及用于固定多个叶片的轮毂，每个叶片转动至进风口处均与电动车车体的前进方向呈45度夹角。
[0008]进一步地，本发明的较佳实施例中，上述风轮与进风口之间设置有进风通道，进风通道的内径沿电动车车体的前进方向逐渐增大。
[0009]进一步地，本发明的较佳实施例中，上述进风口处还设置有喇叭状的导风板。
[0010]进一步地，本发明的较佳实施例中，上述进风口处还设置有不锈钢网。
[0011]进一步地，本发明的较佳实施例中，上述空气能电动车还设置有用于稳定风力发电装置产生的电流的控制器。
[0012]进一步地，本发明的较佳实施例中，上述空气能电动车还包括卸载器，卸载器连接于控制器。
[0013]进一步地，本发明的较佳实施例中，上述风力发电装置的数量以及进风口的数量均多个，且每个风力发电装置对应一个进风口。
[0014]进一步地，本发明的较佳实施例中，上述多个风力发电装置均匀分布于电动车车体的前端。
[0015]本发明实现的有益效果:通过在电动车车体的前端设置有用于容纳风力发电装置的容纳腔，并在电动车车体对应容纳腔的外壁设置有与容纳腔连通的进风口，进风口正对电动车车体的前进方向，从而将电动车在前进的过程中由于电动车车体运动带动的气流从进风口灌入容纳腔内，其产生的阻力作用于风力发电装置，气流在作用于风力发电装置发电后从电动车车体对应容纳腔的外壁设置的与容纳腔连通的出风口排出。风力发电装置所发的电能再传输到车体内的蓄电池组进行存储，同时外界自然产生的风也可以通过从进风口处进入使得风力发电机发电补充电动机的电能，特别是在下坡时可以断开驱动电源利用电动车车体运动产生的气体流动产生的阻力进行发电。从而使得该空气能电动车，在运动的过程中能够有效地对电动车进行电力的补充，使得电动车能够长距离的行驶，提高电动车的使用性能，节约能源。
【附图说明】
[0016]为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0017]图1为本发明的实施例提供的空气能电动车的结构示意图；
[0018]图2为本发明的实施例提供的光空气能电动车的发电机构的风轮的俯视图。
[0019]附图标记汇总:空气能电动车100；电动车车体110 ；容纳腔111 ；进风口 112;进风通道113;出风口 114;风力发电装置120;风轮121;发电机122;叶片123;轮毂124;轮轴125;蓄电池组130;电动机140;
[0020]控制器150;卸载器160;导风板170。
【具体实施方式】
[0021 ]目前而言，电动汽车、电动自行车都无一例外地使用储能电池进行供电，行驶额定公里数后，必须对电池进行充电。然而受现有电池技术的限制，蓄电池的容量难于突破，因而无法提供与化石燃料等同的长时间、长距离电能，从而限制了电动车的发展。因此有必要对现有技术加以改进。
[0022]本发明人通过大量的思索和试验设计出一种结构简单、便于使用的空气能电动车，其能够有效地利用车体前进时气体流动产生的阻力为电动车辅助供电，改善电动车不能长距离行驶的限制。
[0023]下面通过具体的实施例子并结合附图对本发明做进一步的详细描述。
[0024]参见附图1，本发明的实施例提供的一种空气能电动车100，包括电动车车体110、风力发电装置120。
[0025]本实施例中的电动车车体110可以是四轮电动车的车体，当然，其他实施例中，电动车车体110也可以是电动两轮电动车或者电动三轮电动车的车体。电动车车体110为空气能电动车的主体结构，其起到对风力发电装置的固定与支撑的作用，电动车车体110在向前运动的过程中，会造成车体四周的气体的流动，从而形成阻力，特别是车体前端的两侧。并且形成的阻力会阻碍电动车车体110的运动，通过将电动车的电能转化为机械能，从而克服地面以及气体流动形成的阻力驱动电动车车体110前进。
[0026]本实施例中，电动车车体110的主体框架结构以及外壁均采用金属材质的壳体，优选钢制材料。从而整个电动车车体110能够具有很好地机械强度，进而该空气能电动车在行进的过程中产生的阻力的作用下，电动车车体110的外壁以及主体结构不会被破坏。电动车车体110的外壁涂覆有一层漆层，该漆层能够有效地对外壁进行保护，从而使得雨水以及阳光不容易对电动车车体110的外壁造成影响，进而延长该空气能电动车100的使用寿命。当然，其他实施例中，电动车车体110的壳体也可以采用机械性能较好的塑料材质制成。
[0027]电动车车体110内置有蓄电池组130，蓄电池组130的作用为存储电能，并且为电动车车体110的运动提供动力。蓄电池组130的数量可以根据实际需要和车体内的空间进行调整和设计，具体地，本实施例中，蓄电池组130的数量为4个，其设置在电动车车体110内的座椅的下方，从而使得蓄电池组不会对车内的空间造成影响。
[0028]电动车车体110内还设置有电动机140，电动机140用于对电动车车体110后部的车轮进行驱动，使得其不断进行转动，该电动机140与蓄电池组130连接。从而通过蓄电池组130为电动机140进行供电，电动机140将电能转化为机械能，进而驱动后轮进行转动，达到对电动车车体110的驱动。
[0029]蓄电池组130与电动机140之间设置有逆变器，蓄电池组130与电动机140分别通过电线与逆变器连接。逆变器的作用是把蓄电池组130内的直流电能转变成交流电来驱动电动机140进行更好的做功。逆变器由逆变桥、控制逻辑和滤波电路组成，其为现有的装置。
[0030]参见附图1，本实施例中，电动车车体110的前端设置有容纳腔111，风力发电装置120设置于容纳腔内，从而使得风力发电装置120能够比较稳固地在电动车车体110上进行固定，不容易脱落，其将风力发电装置120设置在电动车车体110内，使得其不会改变电动车的形态，因此，更有利于电动车车体110的正常行进，也使得该空气能电动车100具有很好的外观效果。
[0031]电动车车体110对应容纳腔111的外壁设置有与容纳腔111连通的进风口112，进风口 112正对电动车车体110的前进方向。上述结构设置，使得电动车车体110在向前行进的过程中，进风口 112能够直接作用于迎面而来的阻力，车体行进产生的气流能够很好地从进风口 112进入容纳腔111内，并形成阻力作用于风力发电装置120，使得风力发电装置120能够有效地进行发电。
[0032]电动车车体110对应容纳腔111的外壁还设置有与容纳腔111连通的出风口 114，使得进风口 112进入的气流产生的阻力对风力发电装置进行做功发电后从出风口 114处排出，从而能够增强气流的流动性能，也能够减小对风力发电装置120的冲击以及电动车车体110的行进的阻力。
[0033]进一步，出风口114的位置与进风口 112的位置相对，从而使得形成阻力的气流在通过风力发电装置120后直接从出风口 114排出。进而使得气体的流动性更好。
[0034]参见附图1，本实施例中，风力发电装置120包括风轮121以及与风轮121的轮轴125相连的发电机122，风轮121设置在容纳腔111内对应进风口 112的位置。从而进风口 112进入容纳腔111内的气流能够很好地直接作用于风轮121，风轮121的转动带动轮轴125的转动，进而轮轴125的转动使得发电机122进行发电。此外，上述的结构设置，还使得进风口 112进入的气流不会对发电机122本身进行作用，而是通过风轮121来驱动发电机122进行发电。
[0035]进一步地，参考附图1，附图2，本实施例中，风轮121包括多个叶片123以及用于固定叶片的轮毂124，风轮121竖直设置，风轮121的每个叶片123均竖直设置，具体地，本实施例中，该叶片123的数量为八个，八个叶片123沿轮毂124的周向均匀分布，并且每个叶片123转动至对应进风口 112处均与电动车车体110的前进方向呈45度夹角。从而使得电动车车体110前进时，气流流动产生的阻力能够更好地与叶片123进行作用，进而风轮121能够更好地进行转动，从而获得更多的电量。当然，其他实施例中，叶片123的数量以及角度也可以根据需要进行调整。其中，风轮121也可以进行水平设置。
[0036]风轮121的结构也可以是其他形状，例如，多个弧形叶片构成的风轮121，其只要能够很好地驱动发电机122进行发电即可。
[0037]进一步地，参见附图1，本实施例中，风轮121与进风口112之间设置有进风通道113，进风通道113的内径沿电动车车体110的前进方向逐渐增大。上述结构设置，使得气流能够在进风通道113内进行汇聚，从而其能够更有效地作用于风轮121的叶片123，使得发电量更大。
[0038]进一步地，本实施例中，在进风口112处还设置有喇叭状的导风板170。上述结构设置，使得电动车车体110在行进的过程中产生的气流够更好地通过喇叭状的导风板170进行能够更多地汇聚到进风口 112内，再对风轮121进行作用。
[0039]进一步地，本实施例中，进风口 112处还设置有不锈钢网(图未示)通过不锈钢网对进风口 112进入的气流进行分流，从而能够降低风对风轮121的叶片123的过大的冲击，进而使得风轮121不容易被损坏，延长风轮121的使用寿命。
[0040]发电机122通过电线连接于蓄电池组130，发电机122产生的电能通过电线传输给蓄电池组130进行存储。进一步地，本实施例中，空气能电动车100还设置有用于稳定风力发电装置120产生的电流的控制器150。蓄电池组130与发电机122分别通过电线连接与控制器150，控制器150可以为整流器，其将发电机122产生的交流电转化为直流电传输至蓄电池组130中进行存储。
[0041]通过上述的结构设置，使得电动车车体110在行进的过程中，能够很好地通过其本身运动产生的气流形成的阻力来进行发电，并将电能补充进蓄电池组130中。而且在外界的风力的作用下也能够对电动车的电能进行补充，特别是在下坡时，可以断开驱动电源，使得电动车车体110在自身的重力以及惯性作用下运动，并通过电动车车体110前端的风力发电装置120发电对电动车的电能进行补充，使得其能够长距离行驶。
[0042]进一步地，本实施例中，空气能电动车100还包括卸载器160，卸载器160连接于控制器150，通过卸载器160可以使得在蓄电池组130内充满电时，卸载掉发电机122传输给蓄电池组130的电，避免对蓄电池组造成损坏。
[0043]进一步地，本实施例中，风力发电装置120的数量以及进风口112的数量均多个，且每个风力发电装置120对应一个进风口 112。具体地，风力发电装置120和进风口 112均为4个，四个风力发电装置120均匀分布在电动车车体110的前端，从而使得整个车体的载重以及受力更加均匀，该空气能电动车100在行进过程中能够更加稳定。多个风力发电装置120使得该空气能电动车100能够获得更多的阻力进行发电，更好地对空气能电动车100进行电能的补充，使得其能够行驶更远的距离。
[0044]综上所述，通过在电动车车体110的前端设置有用于容纳风力发电装置120的容纳腔111，并在电动车车体110对应容纳腔111的外壁设置有与容纳腔111连通的进风口 112，进风口 112正对电动车车体110的前进方向，从而将空气能电动车100在前进的过程中由于电动车车体110运动带动的气流从进风口 112灌入容纳腔111内产生阻力作用于风力发电装置120，气流作用于风力发电装置120发电后从电动车车体110对应容纳腔111的外壁设置的与容纳腔111连通的出风口 114排出。风力发电装置120所发的电能再传输到车体内的蓄电池组130进行存储，同时外界自然产生的气流也可以通过从进风口 112处进入使得风力发电装置120发电来补充电动车的电能，特别是在下坡时可以断开驱动电源利用电动车车体110运动产生的阻力进行发电。从而使得该空气能电动车100在运动的过程中能够有效地对电动车进行电力的补充，使得该空气能电动车100能够长距离的行驶，提高其使用性能，进一步降低能源的损耗。
[0045]为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，上面结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行了清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和表示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0046]因此，以上对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0047]在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
[0048]在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接;可以是机械连接，也可以是电连接;可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
【主权项】
1.一种空气能电动车，其特征在于，包括电动车车体、风力发电装置，所述电动车车体内置有蓄电池组，所述电动车车体的前端设置有用于容纳所述风力发电装置的容纳腔，所述电动车车体对应所述容纳腔的外壁设置有与所述容纳腔连通的进风口，所述进风口正对所述电动车车体的前进方向，所述电动车车体对应所述容纳腔的外壁还设置有与所述容纳腔连通的出风口，所述风力发电装置连接于所述蓄电池组。2.根据权利要求1所述的空气能电动车，其特征在于，所述风力发电装置包括风轮以及与风轮轮轴相连的发电机，所述风轮设置在所述容纳腔内对应所述进风口的位置。3.根据权利要求2所述的空气能电动车，其特征在于，所述风轮包括多个叶片以及用于固定多个所述叶片的轮毂，每个所述叶片转动至进风口处均与所述电动车车体的前进方向呈45度夹角。4.根据权利要求3所述的空气能电动车，其特征在于，所述风轮与所述进风口之间设置有进风通道，所述进风通道的内径沿所述电动车车体的前进方向逐渐增大。5.根据权利要求1所述的空气能电动车，其特征在于，所述进风口处还设置有喇叭状的导风板。6.根据权利要求1?5任意一项所述的空气能电动车，其特征在于，所述进风口处还设置有不锈钢网。7.根据权利要求1所述的空气能电动车，其特征在于，所述空气能电动车还设置有用于稳定所述风力发电装置产生的电流的控制器。8.根据权利要求7所述的空气能电动车，其特征在于，所述空气能电动车还包括卸载器，所述卸载器连接于所述控制器。9.根据权利要求1所述的空气能电动车，其特征在于，所述风力发电装置的数量以及所述进风口的数量均多个，且每个所述风力发电装置对应一个所述进风口。10.根据权利要求9所述的空气能电动车，其特征在于，多个所述风力发电装置均匀分布于所述电动车车体的前端。
【文档编号】B60L8/00GK105946596SQ201610382305
【公开日】2016年9月21日
【申请日】2016年6月1日
【发明人】陆安华
【申请人】陆安华