一种用于提高负载性能的全钢子午线轮胎及其制造工艺的利记博彩app
【专利摘要】本发明公开了一种用于提高负载性能的全钢子午线轮胎及其制造工艺，胎体内侧贴合设置有缓冲胶片，胎体外侧贴合设置有钢丝包布，钢丝包布型胶、钢丝包布包边分别和钢丝包布敷贴连接为一体式结构，钢丝包布的两侧分别贴合设置有内包尼龙包布和外包尼龙包布，下填充胶与钢丝圈复合件推送到钢丝包布围挡成的胎体筒上指定的位置，胎体正包密封，正包后的胎体筒通过上填充胶进行反包密封，反包后的胎体筒外侧设置有垫胶，垫胶外侧设置有胎侧胶。采用全新大径成型工艺，具有高精度、高效率、自动化程度高的特点，可以有效提高轮胎负载性能，降低圈部生热，避免轮胎早期损坏，可以防止胶料裂口，能够有效解决轮胎使用中胎体和填充胶脱离的早期损坏病象。
【专利说明】
一种用于提高负载性能的全钢子午线轮胎及其制造工艺
技术领域
[0001]本发明属于全钢子午线轮胎生产技术领域，具体涉及一种用于提高负载性能的全钢子午线轮胎及其制造工艺。
【背景技术】
[0002]负载性能:轮胎能够承载负荷正常行驶的能力，称为负载性能。轮胎能够承载负荷正常彳丁驶，是轮胎的基本功能之一，承载负荷的大小，又称为负载性能。每种规格轮胎的负载性能与气压相关，例如普通英制规格的负载计算:
[0003]L=KX0.425X(P-15)°'585 XS0.B2S1-39X (Dr+S0.625)
[0004]其中L是单胎负荷(kg)，P是气压(kPa)
[0005]按照标准气压计算得到的是标准单胎负荷，轮胎的使用负载应该在单胎负荷之下。
[0006]根据GB/T2977，轮胎的使用负载还与使用速度相关，在低速使用条件下，轮胎负载可以提高，在40km/h下可以比标准单胎负荷高25%。速度越低，负载性能越高。
[0007]轮胎负载越尚，其彳丁驶中变形越大，生热越尚，容易在圈部损坏。现有的全钢子午线轮胎绝大多数只适用于标准负荷下使用，在负载高的情况下容易在圈部早期损坏。
[0008]现有的全钢子午线轮胎绝大多数只适用于标准负荷下使用，负载性能较高的轮胎是有内胎轮胎，本发明是针对有内胎轮胎的。
[0009]有内胎轮胎提高负载性能，大多采用尼龙包布增强的结构设计方法，常见的尼龙包布增强方法有3种(如附图中的第I种补强方法结构附图、第2种补强方法结构附图、第3种补强方法结构附图)。第I种补强方法，尼龙包布覆盖整个胎体帘布和钢丝包布的反包部分，并向上延伸较大，与胎侧成为一个整体。胎侧胶是各向同性材料，加贴尼龙包布之后，成为各向异性材料，沿尼龙帘线方向强度特别大，大大加强了耐撕裂、耐曲挠的性能，能有效地防止胎侧胶撕裂，从而防止子口裂。这种补强办法对于胎体帘布反包端点处钢丝与橡胶因为不断拉伸压缩而形成的小裂纹有较好的改善作用。但小裂纹仍会延迟产生，产生后仍会扩大，成为子口空。
[0010]第2种补强方法，提高钢丝包布内包高度，增强圈部刚性，减少圈部变形。内包高度很高，内包端点处曲挠很大，很易子口内裂，故采用两层尼龙包布箍紧钢丝包布内包端点。
[0011]第3种补强方法，钢丝包布内包、反包端点处都加尼龙包布，提高此两处的耐曲挠、剪切、拉伸压缩变形的能力。尼龙包布的弹性模量介于钢丝和橡胶之间，能够有效地缓解应力，减少应变，降低生热，从而提高耐载性。
[0012]然而，这3种尼龙补强技术对于提高负载性能虽然有一定的效果，仍未达到用户的要求，在行驶速度稍高的情况下早期损坏很多。
[0013]这3种技术采用一次法成型工艺生产，一次法成型采用充气定型和反包，部件定位在反包后会有变化。国内也有采用二次法成型工艺生产的轮胎结构(如附图中的第4种补强方法结构附图、第5种补强方法结构附图)。第4种补强方法，钢丝包布反包高度比胎体反包高，钢丝包布与胎体之间有一块型胶用来隔开两个反包端点，能够缓冲两个反包端点之间的剪切力。正因为钢丝包布与胎体之间有一块型胶，采用一次法工艺型胶充气反包会变形，故采用二次法工艺。第5种补强方法，也是采用二次法工艺，钢丝包布内包端点处加贴了 2层尼龙包布。
[0014]现有的尼龙补强技术，大多是采用一次法成型工艺生产的，一次法子午线轮胎成型工艺参数的设定和实际部件定位对成品质量的影响十分显著，成型鼓上各部件定位及传递环定位，容易发生偏差，造成包布移位、反包偏差等质量缺陷，严重的甚至可能会引起成型时压不实或位置偏移、骨架材料拉伸变形等现象。加上成型机由于轮胎规格更换频繁、间续性生产，设备参数也需要经常进行调整，机械结构比较复杂，运动部件多，易出现故障和部件定位精度不够，直接影响产品质量。负载较高条件下使用的轮胎对工艺要求较高，部件定位的偏差能够直接导致轮胎的早期损坏。
[0015]现有采用二次法成型工艺的第4种、第5种补强办法的，其尼龙包布围绕钢丝圈贴合，成型时钢丝圈底部材料过多，正包和反包时容易窝气，使轮胎早期损坏。
【发明内容】
[0016]针对现有技术中存在的问题，本发明的目的在于提供一种用于提高负载性能的全钢子午线轮胎及其制造工艺，采用全新的结构和制造工艺，是大径成型工艺，也是二次法生产工艺的一种，应用于负载性能较高的轮胎，在负载较高的使用条件下，减少轮胎圈部变形的结构设计方法和制造工艺，通过减少轮胎圈部变形，降低圈部生热，避免轮胎早期损坏。
[0017]本发明采取的技术方案为:
[0018]—种用于提高负载性能的全钢子午线轮胎，包括胎体、钢丝包布、内外包尼龙包布、缓冲胶片、钢丝包布型胶、钢丝包布包边、上填充胶、下填充胶与钢丝圈复合件、垫胶、胎侧胶，所述胎体内侧贴合设置有缓冲胶片，胎体外侧贴合设置有钢丝包布，钢丝包布型胶、钢丝包布包边分别和钢丝包布敷贴连接为一体式结构，钢丝包布的两侧分别贴合设置有内包尼龙包布和外包尼龙包布，下填充胶与钢丝圈复合件推送到钢丝包布围挡成的胎体筒上指定的位置，胎体正包密封，正包后的胎体筒通过上填充胶进行反包密封，反包后的胎体筒外侧设置有垫胶，垫胶外侧设置有胎侧胶。
[0019]进一步的，所述钢丝包布采用内包较高的结构。
[0020]进一步的，所述内包尼龙包布设置为2层包布结构，覆盖住钢丝包布内包端点；所述外包尼龙包布设置为2层包布结构，覆盖住钢丝包布外包端点。
[0021]进一步的，所述缓冲胶片设置在胎体和填充胶之间，且缓冲胶片的宽度设置为60mm ο
[0022]进一步的，所述钢丝包布型胶设置在钢丝包布和胎体反包之间，钢丝包布型胶、垫胶、上填充胶和胎侧胶均采用平鼓贴合方式。
[0023]进一步的，所述钢丝包布包边可替换为尼龙包布包边或胶片包边，包边宽度设置为50mmo
[0024]进一步的，所述下填充胶与钢丝圈复合件，是将一次法工艺的复合填充胶分为上填充胶与下填充胶两部分，下填充胶与钢丝圈预复合后，由正包指片推送到胎体筒上。
[0025]—种用于提1?负载性能的全钢子午线轮胎的制造工艺，具体包括如下步骤:
[0026](I)胎体筒成型第一段:首先将型胶与耐磨胶复合件敷贴在大径平鼓上，然后安装内衬层，再压合外包尼龙包布和内包尼龙包布；
[0027](2)胎体筒成型第二段:钢丝包布型胶和钢丝包布包边提前和钢丝包布敷贴在一起，缓冲胶片提前敷贴在胎体上，将预处理后的钢丝包布贴合在指定的位置，然后贴合胎体；
[0028](3)胎体筒成型第三段正包和反包:正包指将下填充胶与钢丝圈复合件推送到胎体筒指定位置，然后进行正包，然后上填充胶，然后进行反包密封，再在反包后的胎体筒外侧贴合垫胶，垫胶外侧贴合胎侧胶；
[0029](4)胎体筒转移:将胎体筒转移到定型鼓定型，定型鼓两钢丝圈之间距离等于反包鼓上两钢丝圈之间距离；
[0030](5)带束层部件贴合和转移:在带束层鼓上贴合带束层和胎冠，贴合好之后转移到定型鼓，胎冠中心和胎体筒中心重合；
[0031](6)定型压合:胎体筒和带束层鼓部件对中充以120kPa气压定型，压合胎冠，胎胚生产结束。
[0032]进一步的，所述步骤(I)中的外包尼龙包布采用交叉结构，交叉角度设置为52°，且没有延伸到钢丝圈下方和内侧。
[0033]进一步的，所述步骤(I)中的大径平鼓的直径比钢丝圈内径大60mm。
[0034]本发明的有益效果为:
[0035]1、本发明采用大径成型工艺，可实现一段、二段分离，且在平鼓定位贴合和实鼓上机械压合，具有高精度、高效率、自动化程度高的特点，胎体采用大径成型工艺，胎体长度比一次法工艺长20%，轮胎里胎体钢丝使用的根数多，可以有效提高轮胎负载性能。
[0036]2、贴合鼓直径比钢丝圈内径大60mm，即大径成型工艺贴合鼓较一次法成型贴合鼓直径大10 %左右，覆贴胎体长度加长，胎体帘布膨胀率小，可以将更多的胎体帘线做到轮胎中，既可以提高胎体帘布密度和胎体强度，又可以提高轮胎承载能力。
[0037]3、本发明采用钢丝包布外包端点处贴有尼龙包布包边，钢丝包布与胎体反包之间贴有包布型胶，钢丝包布内外两端各贴尼龙包布的结构，包尼龙包布采用2层设计，可以缓冲钢丝包布反包端点处的应力集中，外包尼龙包布没有延伸到钢丝圈底部，可以使钢丝圈底部材料反包更容易，压合更紧密，可以避免第4种、第5种补强方式中的圈部窝气现象，不容易窝气，避免了钢丝圈窝气造成轮胎早期损坏；内包尼龙包布采用2层设计，覆盖住钢丝包布内包端点，可以防止胶料裂口。
[0038]4、本发明的钢丝包布采用内包较高的设计，能够有效提升轮胎圈部刚度，圈部在轮胎行驶时变形小;胎体和填充胶之间缓冲胶片设计，可以消除胎体和填充胶之间的应力集中，降低生热，可以避免第4种、第5种补强方式中在使用中早期胶芯脱的故障，即能够有效解决轮胎使用中胎体和填充胶脱离的早期损坏病象。
[0039]5、胎体层、加强层、型胶/子口复合件反包部位均采用胎坯非充气一次性反包工艺，避免胎体反包与胎体之间存在夹角和胎圈部胎体变形现象对胎体反包和加强层端点位置抗屈挠应变性能的影响。
[0040]6、本发明实现内衬、耐磨胶/型胶、胶芯复合件、胎侧/垫胶等部件平鼓层贴，轮胎断面材料分布得更精准，部件接头吻合程度更高，且胎坯内存留的气泡更少，成品均匀性高。钢丝包布型胶、垫胶、上填充胶和胎侧胶均采用平鼓贴合方式，保证定位准确;钢丝包布型胶，在钢丝包布和胎体反包之间，可以消除胎体和钢丝包布反包之间的应力集中，降低生热。
【附图说明】
[0041 ]图1为本发明的整体结构示意图；
[0042]图2为现有技术中第I种补强方法结构附图；
[0043]图3为现有技术中第2种补强方法结构附图；
[0044]图4为现有技术中第3种补强方法结构附图；
[0045]图5为现有技术中第4种补强方法结构附图；
[0046]图6为现有技术中第5种补强方法结构附图；
[0047]其中，1、胎体;2、钢丝包布;3、内包尼龙包布;4、缓冲胶片;5、上填充胶;6、钢丝包布型胶;7、外包尼龙包布;8、钢丝包布包边;9、胎侧胶；10、垫胶;11、下填充胶与钢丝圈复合件。
【具体实施方式】
[0048]下面结合附图进一步说明本发明。
[0049]如图1所示，一种用于提高负载性能的全钢子午线轮胎，包括胎体1、钢丝包布2、内外包尼龙包布7、缓冲胶片4、钢丝包布型胶6、钢丝包布包边8、上填充胶5、下填充胶与钢丝圈复合件U、垫胶10、胎侧胶9，所述胎体I内侧贴合设置有缓冲胶片4，所述缓冲胶片4设置在胎体I和填充胶之间，且缓冲胶片4的宽度设置为60mm，胎体I外侧贴合设置有钢丝包布2，钢丝包布2采用内包较高的结构，钢丝包布型胶6、钢丝包布包边8分别和钢丝包布2敷贴连接为一体式结构，钢丝包布2的两侧分别贴合设置有内包尼龙包布3和外包尼龙包布7，内包尼龙包布3设置为2层包布结构，覆盖住钢丝包布2内包端点;所述外包尼龙包布7设置为2层包布结构，覆盖住钢丝包布2外包端点，下填充胶与钢丝圈复合件11推送到钢丝包布2围挡成的胎体I筒上指定的位置，胎体I正包密封，正包后的胎体I筒通过上填充胶5进行反包密封，反包后的胎体I筒外侧设置有垫胶10，垫胶10外侧设置有胎侧胶9。
[0050]上述钢丝包布型胶6设置在钢丝包布2和胎体I反包之间，钢丝包布型胶6、垫胶10、上填充胶5和胎侧胶9均采用平鼓贴合方式。
[0051]上述钢丝包布包边8可替换为尼龙包布包边或胶片包边，包边宽度设置为50mm。
[0052]上述下填充胶与钢丝圈复合件11，是将一次法工艺的复合填充胶分为上填充胶5与下填充胶两部分，下填充胶与钢丝圈预复合后，由正包指片推送到胎体I筒上。
[0053]—种用于提尚负载性能的全钢子午线轮胎的制造工艺，具体包括如下步骤:
[0054](I)胎体I筒成型第一段:首先将型胶10与耐磨胶复合件敷贴在大径平鼓上，大径平鼓的直径比钢丝圈内径大60mm，然后安装内衬层，再压合外包尼龙包布7和内包尼龙包布3，外包尼龙包布7采用交叉结构，交叉角度设置为52°，且没有延伸到钢丝圈下方和内侧；
[0055](2)胎体I筒成型第二段:钢丝包布型胶6和钢丝包布包边8提前和钢丝包布2敷贴在一起，缓冲胶片4提前敷贴在胎体I上，将预处理后的钢丝包布2贴合在指定的位置，然后贴合胎体I;
[0056](3)胎体I筒成型第三段正包和反包:正包指将下填充胶与钢丝圈复合件11推送到胎体I筒指定位置，然后进行正包，然后上填充胶5，然后进行反包密封，再在反包后的胎体I筒外侧贴合垫胶10，垫胶10外侧贴合胎侧胶9 ；
[0057](4)胎体I筒转移:将胎体I筒转移到定型鼓定型，定型鼓两钢丝圈之间距离等于反包鼓上两钢丝圈之间距离；
[0058](5)带束层部件贴合和转移:在带束层鼓上贴合带束层和胎冠，贴合好之后转移到定型鼓，胎冠中心和胎体I筒中心重合；
[0059](6)定型压合:胎体I筒和带束层鼓部件对中充以120kPa气压定型，压合胎冠，胎胚生产结束。
[0060]以上所述并非是对本发明的限制，应当指出:对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明实质范围的前提下，还可以做出若干变化、改型、添加或替换，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
【主权项】
1.一种用于提高负载性能的全钢子午线轮胎，其特征在于，包括胎体、钢丝包布、内外包尼龙包布、缓冲胶片、钢丝包布型胶、钢丝包布包边、上填充胶、下填充胶与钢丝圈复合件、垫胶、胎侧胶，所述胎体内侧贴合设置有缓冲胶片，胎体外侧贴合设置有钢丝包布，钢丝包布型胶、钢丝包布包边分别和钢丝包布敷贴连接为一体式结构，钢丝包布的两侧分别贴合设置有内包尼龙包布和外包尼龙包布，下填充胶与钢丝圈复合件推送到钢丝包布围挡成的胎体筒上指定的位置，胎体正包密封，正包后的胎体筒通过上填充胶进行反包密封，反包后的胎体筒外侧设置有垫胶，垫胶外侧设置有胎侧胶。2.根据权利要求1所述一种用于提高负载性能的全钢子午线轮胎，其特征在于，所述钢丝包布采用内包较高的结构。3.根据权利要求1所述一种用于提高负载性能的全钢子午线轮胎，其特征在于，所述内包尼龙包布设置为2层包布结构，覆盖住钢丝包布内包端点；所述外包尼龙包布设置为2层包布结构，覆盖住钢丝包布外包端点。4.根据权利要求1所述一种用于提高负载性能的全钢子午线轮胎，其特征在于，所述缓冲胶片设置在胎体和填充胶之间，且缓冲胶片的宽度设置为60mm。5.根据权利要求1所述一种用于提高负载性能的全钢子午线轮胎，其特征在于，所述钢丝包布型胶设置在钢丝包布和胎体反包之间，钢丝包布型胶、垫胶、上填充胶和胎侧胶均采用平鼓贴合方式。6.根据权利要求1所述一种用于提高负载性能的全钢子午线轮胎，其特征在于，所述钢丝包布包边可替换为尼龙包布包边或胶片包边，包边宽度设置为50_。7.根据权利要求1所述一种用于提高负载性能的全钢子午线轮胎，其特征在于，所述下填充胶与钢丝圈复合件，是将一次法工艺的复合填充胶分为上填充胶与下填充胶两部分，下填充胶与钢丝圈预复合后，由正包指片推送到胎体筒上。8.—种用于提高负载性能的全钢子午线轮胎的制造工艺，其特征在于，具体包括如下步骤: (1)胎体筒成型第一段:首先将型胶与耐磨胶复合件敷贴在大径平鼓上，然后安装内衬层，再压合外包尼龙包布和内包尼龙包布； (2)胎体筒成型第二段:钢丝包布型胶和钢丝包布包边提前和钢丝包布敷贴在一起，缓冲胶片提前敷贴在胎体上，将预处理后的钢丝包布贴合在指定的位置，然后贴合胎体； (3)胎体筒成型第三段正包和反包:正包指将下填充胶与钢丝圈复合件推送到胎体筒指定位置，然后进行正包，然后上填充胶，然后进行反包密封，再在反包后的胎体筒外侧贴合垫胶，垫胶外侧贴合胎侧胶； (4)胎体筒转移:将胎体筒转移到定型鼓定型，定型鼓两钢丝圈之间距离等于反包鼓上两钢丝圈之间距离； (5)带束层部件贴合和转移:在带束层鼓上贴合带束层和胎冠，贴合好之后转移到定型鼓，胎冠中心和胎体筒中心重合； (6)定型压合:胎体筒和带束层鼓部件对中充以120kPa气压定型，压合胎冠，胎胚生产结束。9.根据权利要求8所述一种用于提高负载性能的全钢子午线轮胎的制造工艺，其特征在于，所述步骤(I)中的外包尼龙包布采用交叉结构，交叉角度设置为52°，且没有延伸到钢丝圈下方和内侧。10.根据权利要求8所述一种用于提高负载性能的全钢子午线轮胎的制造工艺，其特征在于，所述步骤(I)中的大径平鼓的直径比钢丝圈内径大60_。
【文档编号】B29D30/08GK105922821SQ201610172691
【公开日】2016年9月7日
【申请日】2016年3月24日
【发明人】李振刚, 赵欣然, 柳军兆
【申请人】赛轮金宇集团股份有限公司