车辆座椅的利记博彩app
【专利摘要】本发明涉及具有座椅部段(14)的车辆座椅(1)。座椅部段包括具有第一靠背(21)的第一就座位置(11)、具有第二靠背(22)的第二就座位置(12)、和座椅部件(24)。第一靠背(21)和第二靠背(22)连接到座椅部件(24)并且能够相对于座椅部件(24)围绕枢转轴线(A)枢转。设置有第一装配件(61)，所述第一装配件的第一装配构件以不可相对旋转的方式连接到座椅部件(24)，所述第一装配件的第二装配构件以不可相对旋转的方式连接到第一靠背(21)。设置有第二装配件(62)，所述第二装配件的第一装配构件以不可相对旋转的方式连接到第一靠背(21)，所述第二装配件的第二装配构件以不可相对旋转的方式连接到第二靠背(22)。
【专利说明】
车辆座椅
技术领域
[0001]本发明涉及具有座椅部段的车辆座椅，所述座椅部段包括具有第一靠背的第一就座位置、具有第二靠背的第二就座位置、和座椅部件，其中第一靠背和第二靠背连接到座椅部件并且可相对于座椅部件围绕枢转轴线枢转，并且其中设置有第一装配件，所述第一装配件的第一装配构件以不可相对旋转的方式连接到座椅部件，所述第一装配件的第二装配构件以不可相对旋转的方式连接到第一靠背。
【背景技术】
[0002]DE 10 2007 011 874 Al公开了一种通用类型的车辆座椅。配置成后排座椅的车辆座椅包括两个座椅部段，其中所述座椅部段中的一个包括一个就座位置，另一个座椅部段包括两个就座位置。两个座椅部段布置在彼此的旁边，并且可借助于纵向调节装置在行进方向上彼此独立地位移。可围绕同一枢转轴线枢转的第一靠背和第二靠背以在彼此旁边的方式装配到包括两个就座位置的座椅部段。可枢转的第三靠背装配到包括一个就座位置的座椅部段。三个靠背中的每一个借助于两个装配件可枢转地装配到相应的座椅部段的座椅部件。装配件构造成卡扣装配件。通过将在每种情况下与靠背相关联的两个装配件解锁，相应的靠背可围绕枢转轴线A相对于座椅部件枢转。
[0003]还存在已知的车辆座椅，其包括布置在第一靠背上的弯曲的锁定构件和布置在第二靠背上的锁定装置。当锁定单元被锁定到弯曲的锁定构件时，两个靠背联接到彼此。
[0004]DE 10 2014年003 790 B3公开了一种通用的车辆座椅，其具有自由运行的动作并具有座椅部段，所述座椅部段包括具有第一靠背的第一就座位置以及具有第二靠背和座椅部件的第二就座位置，其中第一靠背和第二靠背连接到座椅部件并且可相对于座椅部件围绕枢转轴线枢转，并且其中设置有第一装配件，所述第一装配件的第一装配构件以不可相对旋转的方式连接到座椅部件，所述第一装配件的第二装配构件以不可相对旋转的方式连接到第一靠背的连接管。车辆座椅还具有第二装配件，所述第二装配件的第一装配构件连接到座椅部件，所述第二装配件的第二装配构件连接到第二靠背的连接管。
[0005]EP 2 067 419 Al公开了一种具有座椅部段的车辆座椅，所述座椅部段包括具有第一靠背的第一就座位置和具有第二靠背和座椅部件的第二就座位置，其中第一靠背和第二靠背连接到座椅部件并且可相对于座椅部件围绕枢转轴线枢转，并且其中设置有第一装配件，所述第一装配件的第一装配构件以不可相对旋转的方式连接到座椅部件的适配器，所述第一装配件的第二装配构件以不可相对旋转的方式连接到第一靠背的适配器。车辆座椅还具有第二装配件，所述第二装配件的第一装配构件连接到座椅部件的适配器，所述第二装配件的第二装配构件连接到第二靠背的适配器。
【发明内容】
[0006]本发明的目的在于改进在引言中所提及类型的车辆座椅，具体具有简化的结构以便在必要时实现第一靠背到第二靠背的连接。具体地，第一靠背意旨借助于布置在枢转轴线区域的机构来连接到第二靠背。
[0007]根据本发明该目的通过具有座椅部段的车辆座椅来实现，所述座椅部段包括具有第一靠背的第一就座位置、具有第二靠背第二就座位置、和座椅部件，其中第一靠背和第二靠背连接到座椅构件并且可相对于座椅部件围绕枢转轴线枢转，并且其中设置有第一装配件，所述第一装配件的第一装配构件以不可相对旋转的方式连接到座椅部件，所述第一装配件的第二装配构件以不可相对旋转的方式连接到第一靠背，并且其中设置有第二装配件，所述第二装配件的第一装配构件以不可相对旋转的方式连接到第一靠背，所述第二装配件的二装配构件以不可相对旋转的方式连接到第二靠背。
[0008]设置有第二装配件，所述第二装配件的第一装配构件以不可相对旋转的方式连接到第一靠背，所述第二装配件的第二装配构件以不可相对旋转的方式连接到第二靠背，作为上述事实的结果，在靠背之间的上部区域中不需要锁定装置且不需要弯曲的锁定构件。因此当第二靠背处于非使用位置时，不存在以可见的方式突出的弯曲的锁定构件。
[0009]作为根据本发明的不具有突出的弯曲的锁定构件的车辆座椅结构的结果，可以更简单的方式照样遵从相对于突出构件的法律规定。
[0010]通过第二靠背折叠到非使用位置，长而窄的物体(例如滑雪板)的运输成为可能。作为根据本发明的车辆座椅结构的结果，能够防止由突出的弯曲的锁定构件对滑雪板造成损坏。
[0011]作为根据本发明的没有锁定装置的车辆座椅结构的结果，能够防止锁定装置的附加内衬以及污垢可在其中积聚的开口。
[0012]可单独使用或与彼此组合使用的有利实施例在从属权利要求中提出。
[0013]有利地，车辆座椅包括解锁单元，第二装配件借助于所述解锁单元可独立于第一装配件解锁。因此，第二靠背可围绕枢转轴线独立于第一靠背枢转。
[0014]第二靠背优选借助于简单的旋转轴承附加地连接到座椅部件，所述旋转轴承比附加的装配件更轻和更具成本效益。不需要另一装配件;发生的力和扭矩(特别是碰撞载荷)由第二装配件吸收。
[0015]为了支撑第一靠背，优选还提供调节装配件，所述调节装配件的第一装配构件以不可相对旋转的方式连接到座椅部件，所述调节装配件的第二装配构件以不可相对旋转的方式连接到第一靠背。从而第一靠背借助于两个装配件连接到座椅部件。
[0016]在这种情况下，有利的是提供致动单元，调节装配件借助于所述致动单元可与第一装配件同时解锁。通过解锁两个装配件，第一靠背可围绕枢转轴线枢转。
[0017]根据本发明的一个有利的实施例，当第二靠背从适于使用的位置枢转到非使用位置时，存在相对于第一靠背的自由运行的动作。当第二装配件被解锁以及第一装配件被锁定时，第二靠背可枢转到非使用位置，同时第一靠背保持处于适于使用的位置。
[0018]根据本发明的另一个有利的实施例，当第二靠背从非使用位置枢转到适于使用的位置时，存在相对于第一靠背的夹带连接。当第二装配件被解锁以及第一装配件被锁定时，只要第一靠背保持处于非使用位置，则第二靠背就不能枢转到适于使用的位置。当第二装配件被解锁以及第一装配件被解锁时，第二靠背可围绕枢转轴线枢转到适于使用的位置，并且在这种情况下将第一靠背从非使用位置携带到适于使用的位置。
[0019]因此，防止在第一靠背保持处于非使用位置的同时第二靠背采取适于使用的位置。特别是当与第二靠背相关联的安全带在空间上集成到第一靠背内时这是必需的。
[0020]当第一装配件的第一装配构件牢固地连接到在空间上布置在第一装配件和第二装配件之间的第一下部装配构件时，紧凑的结构得以实现。在这种情况下，第一下部装配构件连接到座椅部件。
[0021]当第二装配件的第一装配构件牢固地连接到在空间上布置在第一装配件和第二装配件之间的第二下部装配构件时也实现紧凑的结构。第二下部装配构件可在第一下部装配构件的外侧部分地径向接合在第一下部装配构件周围，使得以简单的方式使得在第二下部装配构件和第一上部装配构件之间的连接成为可能的。第一上部装配构件优选地固定到第一靠背。第一装配件的第二装配构件优选牢固地连接到第一上部装配构件，所述第一上部装配构件牢固地连接到第二下部装配构件。
[0022]第一装配件和第二装配件优选是装配件单元的一体式组件，所述装配件单元可被构造成可被检验的单元并以模块方式构造。装配件单元优选布置在第一靠背和第二靠背之间。优选地，装配件单元布置在靠近枢转轴线的靠背下部区域内。车辆座椅的重心由此向下位移。
[0023]在结构方面，第一装配件和第二装配件中的每一个可形成盘状单元。每个装配件的两个装配构件分别借助于夹持环保持到一起。这种装配件在车车辆座椅中需要结构空间的特别小的量，特别是在横向方向上。
[0024]作为装配件单元的有利结构的结果，两个靠背可彼此独立地在可预定的舒适区域内调节到适于使用的位置。
【附图说明】
[0025]在下文参照在图中所示的有利实施例对本发明进行更详细地解释说明。然而，本发明并不限于此实施例。在附图中:
[0026]图1:是没有垫体的车辆座椅的一个实施例的透视图，其中所有靠背位于适于使用的位置；
[0027]图2:是图1所示第一座椅部段的详细视图；
[0028]图3:是装配件单元的分解视图；
[0029]图4:是图1所示车辆座椅的透视图，其中第二靠背位于非使用位置;以及
[0030]图5:是图1所示车辆座椅的透视图，其中第一靠背和第二靠背位于非使用位置。
【具体实施方式】
[0031]车辆座椅I被构造成安装在机动车辆上的后排座椅。车辆座椅I包括具有第一座椅部件24的第一座椅部段14和具有第二座椅部件25的第二座椅部段15，所述第一座椅部段和第二座椅部段借助于纵向调节装置彼此独立地连接到机动车辆的车辆结构，从而成为可纵向调节的。
[0032]车辆座椅I在车辆内部的布置和其传统的行进方向限定在下文所使用的方向性指示。在这种情况下，相对于地面垂直取向的方向在下文被称为竖直方向，以及垂直于竖直方向和垂直于行进方向的方向在下文被称为横向方向。在这种情况下竖直方向还包括相对于垂直高达30的角度，具体包括在适于使用的直立位置的车辆座椅I的靠背的取向，该靠背安装在车辆内。
[0033]第一座椅部段14布置在行进方向上的左侧并占据车辆座椅I整个宽度的约60%。第二座椅部段15布置在行进方向上的右侧并占据车辆座椅I整个宽度的约40%。第一靠背21和第二靠背22装配到第一座椅部件24，以便能够围绕枢转轴线A枢转，而第三靠背23可枢转地装配到第二座椅部件25。
[0034]第一靠背21布置在行进方向上的左侧以及第三靠背23布置在行进方向上的右侧。第二靠背22在横向方向上布置在第一靠背21和第三靠背23之间。枢转轴线A在横向方向上水平地延伸。
[0035]第一靠背21与第一座椅部件24的一部分形成第一就座位置11。第二靠背22与第一座椅部件24的一部分形成第二就座位置12。第三靠背23与第二座椅部件25的一部分形成第三就座位置13。第一就座位置11和第二就座位置12与第一座部部段14相关联，第三就座位置13与第二座椅部段15相关联。
[0036]第一座椅部件24、第一靠背21和第二靠背22以本身已知的方式设置有垫体。第二座椅部件25和第三靠背23也以本身已知的方式设置有垫体。第一靠背21和第三靠背23占据车辆座椅I整个宽度的约40%，而第二靠背22占据车辆座椅I整个宽度的约20%。
[0037]第一座椅部件24包括横向交叉构件16，其在横向方向上平行于枢转轴线A延伸并且其大致延伸过第一座椅部件24的整个宽度。
[0038]第一靠背21借助于调节装配件51连接到第一座椅部件24的横向交叉构件16，所述调节装配件布置在一侧，在这种情况下布置在行进方向上的左侧。
[0039]调节装配件51具有可相对于彼此枢转的第一装配构件和第二装配构件，所述第一装配构件牢固地连接到第一座椅部件24的横相交叉构件16，也就是说固定到座椅部件，而所述第二装配构件牢固地连接到第一靠背21，也就是说固定到靠背。在这种情况下，两个装配构件在结构方面形成盘状单元，所述盘状单元例如借助于夹持环保持到一起。
[0040]在这种情况下，调节装配件51被构造成卡扣装配件，也就是说，两个装配构件可借助于可移动的杆锁定到彼此。杆例如借助于弹性加载的凸轮移动到锁定位置。这样的装配件例如在DE 10 2011 010 699A1中有所公开，其内容通过引用明确地并入本文。
[0041]装配件单元60设置在第一靠背21和第二靠背22之间。装配件单元60包括第一装配件61和第二装配件62。在这种情况下，装配件61和62也以与调节装配件51同样的方式构造成卡扣装配件，并且分别包括可相对于彼此枢转的第一和第二装配构件。装配件61，62的两个装配构件在结构方面形成盘状单元，所述盘状单元例如借助于夹持环保持到一起。
[0042]第一装配件61的第一装配构件牢固地连接到第一下部装配构件31。第一下部装配构件31固定到第一座椅部件24的横向交叉构件16。
[0043]第一装配件61的第二装配构件牢固地连接到第一上部装配构件34。第一上部装配构件34固定到第一靠背21。
[0044]第二装配件62的第一装配构件牢固地连接到第二下部装配构件32。第二下部装配构件32固定到第一上部装配构件34，从而也连接到第一靠背21。
[0045]第二下部装配构件32和第一上部装配构件34在这种情况下焊接到彼此。也可以设想到其它类型的固定，特别是旋拧或钎焊。
[0046]第二装配件62的第二装配构件牢固地连接到第二上部装配构件35。第二上部装配构件35固定到第二靠背22。
[0047]第二靠背22进一步借助于旋转轴承52连接到第一座椅部件24的横向构件16，所述旋转轴承布置在背离装配件单元60的那侧，在这种情况下是布置在行进方向上的右侧。
[0048]解锁单元65用于解锁第二装配件62。解锁单元65包括未图示且布置在第二靠背22的上部区域内的致动按钮。
[0049]未图示且在这种情况下构成为解锁操纵杆的致动单元用于将调节装配件51和第一装配件61同时解锁。然而，致动单元例如还可构造成环圈、手轮或鲍登缆线。
[0050]在这种情况下解锁操纵杆靠近调节装配件51横向地装配到第一靠背21并借助于未图示的传动杆连接到调节装配件51和第一装配件61。
[0051]通过借助于解锁操纵杆将调节装配件51和第一装配件61解锁，第一靠背21在一方面可以本身在相对于第一座椅部件24的其倾斜度方面调节到适于使用的不同位置，另一方面可向前枢转到非使用位置。
[0052]当第二装配件62被锁定时，第二靠背22牢固地连接到第一靠背21并且跟随第一靠背21的这种枢转运动。
[0053]通过借助于解锁单元65将第二装配件62解锁，当第一靠背21位于适于使用的位置时，第二靠背22在一方面可独立于第一靠背21在相对于第一座椅部件24的其倾斜度方面调节到适于使用的不同位置，另一方面可向前枢转到非使用位置。
[0054]装配件单元60以如此的方式构成以至于靠背21，22连接成在枢转方向上夹带并且在另一枢转方向上是自由运行的动作。
[0055]如果，在将第二装配件62解锁之后，当两个靠背21，22处于适于使用的位置时，第二靠背22向前和向下枢转到非使用位置，则存在相对于第一靠背21的自由运行的动作，所述第一靠背可保持处于适于使用的直立位置。
[0056]如果在将第二装配件62解锁之后当两个靠背21，22处于非使用位置时第二靠背22向后和向上枢转到适于使用的位置时，则存在相对于第一靠背21的夹带连接，只要第一装配件61和调节装配件51也锁定，则第一靠背21因此也枢转到竖立位置。这种自由运行的动作的基本原理可如DE 10 2013 003 790 B3中公开的那样构成。
[0057]在上述说明书、权利要求书和附图中公开的特征对于以单独和组合的方式以其各个实施例实施本发明而言是重要的。
[0058]附图标记清单
[0059]I 车辆座椅
[0060]11第一就座位置[0061 ] 12第二就座位置
[0062]13第三就座位置
[0063]14第一座椅部段
[0064]15第二座椅部段
[0065]16横向交叉构件
[0066]21第一靠背
[0067]22第二靠背
[0068]23第三靠背
[0069]24第一座椅部件
[0070]25第二座椅部件
[0071]31第一下部装配构件
[0072]32第二下部装配构件
[0073]34第一上部装配构件
[0074]35第二上部装配构件
[0075]51调节装配件
[0076]52旋转轴承
[0077]60装配件单元
[0078]61第一装配件
[0079]62第二装配件
[0080]65解锁单元[0081 ]A枢转轴线
【主权项】
1.一种具有座椅部段(14)的车辆座椅(I)， 所述座椅部段包括具有第一靠背(21)的第一就座位置(11)、具有第二靠背(22)的第二就座位置(12)、和座椅部件(24)，其中第一靠背(21)和第二靠背(22)连接到座椅部件(24)并且能够相对于座椅部件(24)围绕枢转轴线(A)枢转，以及 其中设置有第一装配件(61)，所述第一装配件的第一装配构件以不可相对旋转的方式连接到座椅部件(24)，所述第一装配件的第二装配构件以不可相对旋转的方式连接到第一靠背(21)， 其特征在于， 设置有第二装配件(62)，所述第二装配件的第一装配构件以不可相对旋转的方式连接到第一靠背(21)，以及 所述第二装配件的第二装配构件以不可相对旋转的方式连接到第二靠背(22)。2.根据权利要求1所述的车辆座椅(I)，其特征在于，设置有解锁单元(65)，第二装配件(62)能够借助于所述解锁单元独立于第一装配件(61)解锁。3.根据前述权利要求任一项所述的车辆座椅(I)，其特征在于，第二靠背(22)借助于旋转轴承(52)附加地连接到座椅部件(24)。4.根据前述权利要求任一项所述的车辆座椅(I)，其特征在于，附加地设置有调节装配件(51)，所述调节装配件的第一装配构件以不可相对旋转的方式连接到座椅部件(24)，所述调节装配件的第二装配构件以不可相对旋转的方式连接到第一靠背(21)。5.根据权利要求4所述的车辆座椅(I)，其特征在于，设置有致动单元，调节装配件(51)能够借助于所述致动单元与第一装配件(61)同时解锁。6.根据前述权利要求之一所述的车辆座椅(I)，其特征在于，当第二靠背(22)从适于使用的位置枢转到非使用位置时，存在相对于第一靠背(21)的自由运行动作。7.根据前述权利要求之一所述的车辆座椅(I)，其特征在于，当第二靠背(22)从非使用位置枢转到适于使用的位置时，存在相对于第一靠背(21)的夹带连接。8.根据前述权利要求之一所述的车辆座椅(I)，其特征在于，第一装配件(61)的第一装配构件牢固地连接到在空间上布置在第一装配件(61)和第二装配件(62)之间的第一下部装配构件(31)。9.根据前述权利要求之一所述的车辆座椅(I)，其特征在于，第二装配件(62)的第一装配构件牢固地连接到在空间上布置在第一装配件(61)和第二装配件(62)之间的第二下部装配构件(32)。10.根据权利要求9所述的车辆座椅(I)，其特征在于，第一装配件(61)的第二装配构件牢固地连接到第一上部装配构件(34)，所述第一上部装配构件牢固地连接到第二下部装配构件(32)。11.根据权利要求9或权利要求10所述的车辆座椅(I)，其特征在于，第二下部装配构件(32)在第一下部装配构件(31)的外侧部分地径向接合在所述第一下部装配构件周围。12.根据前述权利要求之一所述的车辆座椅(I)，其特征在于，在第一靠背(21)和第二靠背(22)之间设置装配件单元(60)，装配件单元(60)包括第一装配件(61)和第二装配件(62)。13.根据权利要求12所述的车辆座椅(I)，其特征在于，装配件单元(60)布置在枢转轴线(A)的区域内。14.根据前述权利要求之一所述的车辆座椅(I)，其特征在于，装配件(61，62)在结构方面分别形成盘状单元。15.根据权利要求14所述的车辆座椅(I)，其特征在于，每个装配件(61，62)的两个装配构件分别借助于夹持环保持到一起。
【文档编号】B60N2/36GK105899399SQ201580004036
【公开日】2016年8月24日
【申请日】2015年1月6日
【发明人】W·布卢塔, H·哈曼, T·迪尔, C·沃尔夫
【申请人】约翰逊控制元件有限两合公司