节电型车用空调的利记博彩app
【专利摘要】本发明属于汽车空调领域，具体涉及一种用于冷却电动车辆的马达发电机、逆变器、电池和车厢的节电型空调，该空调包括第一蒸发器、第二蒸发器、第三蒸发器、第四蒸发器、第五蒸发器、第一阀、第二阀、第一泵、第二泵以及散热器、压缩机和冷凝器。所述空调的循环回路和冷却回路的流路结构简单，可以针对各个不同的设备具有不同的冷却温度。
【专利说明】
节电型车用空调
技术领域
[0001]本发明属于车载空调领域，具体涉及一种用于电动车的节电型空调。
【背景技术】
[0002]电动车上使用的空调相较于传统汽车上使用的空调，还需要额外对电池、逆变器等设备进行冷却。现有技术中具有只需要一个外界热交换器而冷却多个温度调节设备的优点，多个温度调节设备包括冷却系统中的马达发电机、逆变器、电池和车厢。然而，整个回路构造可能变得复杂。在此情况下，随着温度调节设备的数量增加，回路构造变得更加复杂。
【发明内容】
[0003]为解决上述问题，本发明提供一种用于电动车辆的空调，简化车辆空调系统的结构，该空调能够转换循环通过多个热调节设备的热介质。本发明的技术方案如下:
[0004]—种用于电动车辆的空调，包括:
[0005]第一蒸发器、第二蒸发器、第三蒸发器、第四蒸发器、第五蒸发器;第一阀，第二阀；散热器;第一栗、第二栗;压缩机、冷凝器、膨胀阀；
[0006]其中，第一阀和第二阀分别连接第一蒸发器到第五蒸发器，且第一阀连接到散热器，散热器连接到第一栗，第一栗连接到第二阀；
[0007]第一蒸发器和第一阀之间还设置有第二栗；
[0008]第一蒸发器连接到压缩机，压缩机连接到冷凝器，冷凝器连接到膨胀阀，膨胀阀连接到第一蒸发器，所述第一蒸发器、压缩机、冷凝器、膨胀阀组成了制冷循环。
[0009]第一蒸发器是通过在冷却剂和制冷循环的低压制冷剂之间进行热交换而冷却冷却剂的制冷设备。第一蒸发器的冷却剂入口侧被连接到第二栗的冷却剂排出侧；
[0010]第二蒸发器用于冷却和冷凝已经从吹入车辆内部的空气中吸收热量的工作流体，所述工作流体在此特指空气；
[0011]第三蒸发器具有用于冷却剂的流动通道，并且通过将发动机的废气的热量分散到冷
[0012]却剂而冷却废气，通过第三蒸发器而冷却的废气返回到发动机的吸气侧；
[0013]第四蒸发器用于冷却电池；
[0014]第五蒸发器用于冷却逆变器。
[0015]所述第一阀和第二阀为多通道转换阀。
[0016]所述第一到第五蒸发器，根据冷却对象的不同，具有不同的必需冷却温度。
[0017]控制器控制所述第一阀和第二阀，使得当由传感器检测到的温度高于预定温度时，随着检测到的温度增加，热介质在第二栗和各个蒸发器之间从必须冷却温度最低的蒸发器开始，按照必需冷却温度增大的顺序循环。
[0018]本发明所述的空调可减少废热和能量的浪费，在不使用制冷剂的情况下实现了与现有车辆相同性能的制冷和制热。
【附图说明】
[0019]图1为本发明的用于电动车的空调的整体配置图；
[0020]图2为本发明的用于电动车的空调的控制器的方块图。
【具体实施方式】
[0021]下面将结合附图对本发明的技术方案进行描述，显然，所描述的仅仅是本发明一部分实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0022]如图1所示，所述空调包括:
[0023]第一蒸发器1、第二蒸发器2、第三蒸发器3、第四蒸发器4、第五蒸发器5;第一阀6，第二阀7;散热器8;第一栗9、第二栗10;压缩机11、冷凝器12、膨胀阀13、控制器14;
[0024]其中，第一阀6和第二阀7分别连接第一蒸发器到第五蒸发器，且第一阀6连接到散热器8，散热器8连接到第一栗9，第一栗9连接到第二阀7;
[0025]第一蒸发器I和第一阀6之间还设置有第二栗10;
[0026]第一蒸发器I连接到压缩机11，压缩机11连接到冷凝器12，冷凝器12连接到膨胀阀13，膨胀阀13连接到第一蒸发器，所述第一蒸发器1、压缩机11、冷凝器12、膨胀阀13组成了制冷循环。
[0027]第一蒸发器I是通过在冷却剂和制冷循环的低压制冷剂之间进行热交换而冷却冷却剂的制冷设备。第一蒸发器I的冷却剂入口侧被连接到第二栗1的冷却剂排出侧；
[0028]第二蒸发器2用于冷却和冷凝已经从吹入车辆内部的空气中吸收热量的工作流体，所述工作流体在此特指空气；
[0029]第三蒸发器3具有用于冷却剂的流动通道，并且通过将发动机的废气的热量分散到冷却剂而冷却废气，通过第三蒸发器3而冷却的废气返回到发动机的吸气侧；
[0030]第四蒸发器4用于冷却电池；
[0031]第五蒸发器5用于冷却逆变器。
[0032]所述第一阀6和第二阀7为多通道转换阀。
[0033]所述第一到第五蒸发器，根据冷却对象的不同，具有不同的必需冷却温度。
[0034]如图2所示，控制器14控制所述第一阀6和第二阀7，使得当由传感器15检测到的温度高于预定温度时，随着检测到的温度增加，热介质在第二栗10和各个蒸发器之间从必须冷却温度最低的蒸发器开始，按照必需冷却温度增大的顺序循环。
[0035]以上所述的【具体实施方式】，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的【具体实施方式】而已，并不用于限定本发明的保护范围，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种节电型车用空调，包括: 第一蒸发器、第二蒸发器、第三蒸发器、第四蒸发器、第五蒸发器、第一阀，第二阀、散热器、第一栗、第二栗;压缩机、冷凝器、膨胀阀； 其中，第一阀和第二阀分别连接第一蒸发器到第五蒸发器，且第一阀连接到散热器，散热器连接到第一栗，第一栗连接到第二阀； 第一蒸发器和第一阀之间还设置有第二栗； 第一蒸发器连接到压缩机，压缩机连接到冷凝器，冷凝器连接到膨胀阀，膨胀阀连接到第一蒸发器，所述第一蒸发器、压缩机、冷凝器、膨胀阀组成了制冷循环； 第一蒸发器是通过在冷却剂和制冷循环的低压制冷剂之间进行热交换而冷却冷却剂的制冷设备，第一蒸发器的冷却剂入口侧被连接到第二栗的冷却剂排出侧； 第二蒸发器用于冷却和冷凝已经从吹入车辆内部的空气中吸收热量的工作流体，所述工作流体在此特指空气； 第三蒸发器具有用于冷却剂的流动通道，并且通过将发动机的废气的热量分散到冷 却剂而冷却废气，通过第三蒸发器而冷却的废气返回到发动机的吸气侧； 第四蒸发器用于冷却电池； 第五蒸发器用于冷却逆变器； 所述第一阀和第二阀为多通道转换阀； 所述第一到第五蒸发器，根据冷却对象的不同，具有不同的必需冷却温度； 控制器被配置为控制所述第一阀和所述第二阀，使得当由传感器检测到的温度高于预定温度时，随着检测到的温度增加，热介质在第二栗和各个蒸发器之间从必须冷却温度最低的蒸发器开始，按照必需冷却温度增大的顺序循环。
【文档编号】B60H1/00GK105882353SQ201610389472
【公开日】2016年8月24日
【申请日】2016年6月1日
【发明人】李君勇
【申请人】肇庆高新区凯盈顺汽车设计有限公司