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【专利摘要】本发明涉及一种用于多功能车辆的充气车辆轮胎，具有胎体(5)、具有构建在胎体(5)的径向外侧上的带束(9)、并且具有构建在带束(9)上在带束(9)的径向外侧上的成形胎面(10)，该带束(9)是由至少四个带束层(13，15，14，17)形成的，该至少四个带束层彼此上下地从径向内侧到径向外侧安排，其特征在于，第一带束层(13)和第二带束层(15)是相交的工作层，其加强层(23，25)被安排为相对于圆周方向呈10°?45°的角度，并且第四带束层(17)的加强层(27)被安排为相对于圆周方向呈40°?75°的角度，并且第三带束层(14)的加强层(24)被安排为相对于圆周方向呈0°?5°的角度。
【专利说明】
充气车辆轮胎
技术领域
[0001]本发明涉及一种用于多功能车辆的充气车辆轮胎，该充气车辆轮胎具有一个胎体、具有构造在该胎体径向外侧的一个带束、并且具有构造在该带束上在该带束径向外部的一个成形胎面，其中该带束是由至少四个带束层形成的，该至少四个带束层彼此上下叠置地从径向内侧到径向外侧安排，其中在径向方向R上被安排在最内侧的第一带束层形成有嵌入在橡胶中的多个平行强度构件，被安排在该第一带束层上的第二带束层形成有嵌入在橡胶中的多个平行强度构件，被安排在该第二带束层上的第三带束层形成有嵌入在橡胶中的多个平行强度构件，并且被安排在该第三带束层上的第四带束层形成有嵌入在橡胶中的多个平行强度构件。
【背景技术】
[0002]用于多功能车辆的常规充气轮胎通常具有使用所谓三角构型的四层带束，其中，两个工作层在径向方向上彼此上下安排，其钢丝帘线各自相对于圆周方向呈约15°至30°的角度，其中一个工作层的钢丝帘线和第二个工作层的钢丝帘线在不同的轴向方向A上倾斜。由此这些工作层形成了交叉支撑的结构。在这种带束中，通常有一个带束层被实施为位于这些工作层之下的阻挡层，该阻挡层的钢丝帘线相对于圆周方向呈45°至65°的角度，其结果是，这些工作层和该阻挡层的帘线形成了三角结构。此外，形成第四带束层的附加保护层通常形成在这两个工作层之上，该保护层的钢丝帘线通常相对于该车辆轮胎的圆周方向呈约15°至30°的角度。这种带束具有受限的圆周刚度。这些带束边缘的可移动性以这种方式可能对轮胎的耐久性具有不利影响。带束还可能在运行期间受到径向膨胀。这种增长可能导致轮胎的过度不均匀磨损。
[0003]还已知的是，将用于多功能车辆的充气轮胎形成四层安排，该四层安排具有径向内阻挡层(该径向内阻挡层具有相对于圆周方向围成约45°至65°的角度的多个钢丝帘线)、具有两个工作层(这两个工作层被形成在该阻挡层之上并且以常规方式形成了其钢丝帘线的交叉支撑结构，具有在各自情况下约15°至30°的这些钢丝帘线的取向)、并且具有第四带束层(该第四带束层径向地形成在这两个工作层外侧在该外工作层上并且被实施为所谓的0°层，其中其由钢丝帘线构成的强度构件被定向基本上在圆周方向上，相对于圆周方向具有0°至2.5°的角度)。在这种实施例中，带束的圆周刚度增加，这对带束的耐久性具有积极的影响。然而，该0°层的影响基本上局限于该径向外工作层。然而，该内工作层形成具剩余的可移动性，仍然对耐久性和磨损具有不利影响。
[0004]此外，偶然地(例如在WO2011/131383 Al中)提出了一种用于多功能车辆、具有四层带束安排的充气轮胎的实施例，其中径向内阻挡层具有相对于圆周方向围成50°的角度的钢丝帘线。在阻挡层径向外侧形成了两个工作层。在这两个工作层之间径向地形成了 0°层。在这些实施例中，这两个工作层再次形成为交叉支撑结构，并且其钢丝帘线在各自情况下相对于圆周方向呈20°的角度定向。这种实施例可以实现高的圆周强度，并且相对于用于多功能车辆的常规充气轮胎实现了改善的耐久性和改善的磨损图案。然而，即使在用于多功能车辆的轮胎的这种实施例的情况下，在足迹中心中有剧烈压力负载并且在肩部区域中具有相当可观的压力降低的情况下，仍然可能出现不希望的强烈显著的不均匀磨损。
【发明内容】
[0005]本发明基于的目的是为所述类型的多功能车辆提供充气车辆轮胎，该充气车辆轮胎具有至少四个带束层，其中，以简单的方式并且利用具有两个工作层、一个零层和一个阻挡层的实施例的优点，可以实现进一步减小的并均匀的磨损。
[0006]根据本发明，在一种用于多功能车辆的充气车辆轮胎的实施例的情况下，该充气车辆轮胎具有一个胎体、具有构造在该胎体径向外侧的一个带束、并且具有构造在该带束上在该带束径向外部的一个成形胎面，其中该带束是由至少四个带束层形成的，该至少四个带束层彼此上下叠置地从径向内侧到径向外侧安排，其中在径向方向R上被安排在最内侧的第一带束层形成有嵌入在橡胶中的多个平行强度构件，被安排在该第一带束层上的第二带束层形成有嵌入在橡胶中的多个平行强度构件，被安排在该第二带束层上的第三带束层形成有嵌入在橡胶中的多个平行强度构件，并且被安排在该第三带束层上的第四带束层形成有嵌入在橡胶中的多个平行强度构件，根据权利要求1的特征实现了该目的，其中该第一带束层和该第二带束层是工作层，其中，该第一带束层的这些强度构件在其取向方面与圆周方向U围成一个角度α，其中10° <45°，并且该第二带束层的这些强度构件在其取向方面各自与圆周方向U围成一个角度γ，其中10° < γ <45°，其中如在该车辆轮胎的该圆周方向U上来看，该第一带束层的这些强度构件相对于该第二带束层的这些强度构件具有相反的轴向倾斜方向，并且其中该第四带束层的这些强度构件在其取向方面与圆周方向U围成一个角度ε，其中40° < ε <75°，并且该第三带束层的这些强度构件在其取向方向与圆周方向U围成一个角度β，其中0° <β<5°。
[0007]该实施例可以保留具有两个工作层、一个0°层、一个径向内阻挡层的实施例，这关于在圆周方向和横向方向上良好的力传递而言和关于低磨损而言是有利的。此外，借助于根据本发明的带束层的安排已经发现，可以使穿过带束宽度的磨损进一步减少且均匀。
[0008]该实施例可以维持保留两个工作层、一个0°层、一个径向内阻挡层的实施例，这关于在圆周方向和横向方向上力传递而言和关于低磨损而言是有利的。此外已经发现的是，带束层的所述安排进一步使跨带束宽度的磨损均匀并且可以使之减少。
[0009]根据权利要求2的特征所述的充气车辆轮胎的实施例是特别有利的，其中，该第一带束层在其在该充气车辆轮胎中的轴向范围方面被形成为比该带束的所有其他的带束层更大。这允许了这些带束层的脱离联接，由此可以进一步地改善轮胎的耐久性。
[0010]根据权利要求3的特征所述的充气车辆轮胎的实施例是特别有利的，其中，该第三带束层在其在该充气车辆轮胎中的轴向范围方面被形成为比该带束的该第一带束层并且比第二带束层更小。这允许了在从带束边缘到带束中心的强度方面的一致增加，进一步促进了良好的磨损和长的结构耐久性。
[0011]根据权利要求4的特征所述的充气车辆轮胎的实施例是特别有利的，其中在该第四带束层的径向外侧和在该第四带束层上安排了具有嵌入在橡胶中的多个平行强度构件的一个第五带束层，这些强度构件在其取向方面与该充气车辆轮胎的圆周方向U围成了一个角度δ，其中40° < δ < 75°、尤其其中δ = 50°，如在该车辆轮胎的圆周方向U上来看，该第五带束层的这些强度构件相对于该第四带束层的这些强度构件具有相反的轴向倾斜方向。以此方式实现的交叉支撑安排产生了额外的硬度并且允许了在第四带束层和第五带束层中的更加一致的力传递。
[0012]根据权利要求5的特征所述的充气车辆轮胎的实施例是特别有利的，其中，该第四带束层和该第五带束层在其在该充气车辆轮胎中的轴向范围方面被形成为比该第一带束层和该第二带束层更小。以此方式，可以优化在带束的肩部区域中的刚度，从而实现了特别适宜的磨损图案。
[0013]根据权利要求6的特征所述的充气车辆轮胎的实施例是特别有利的，其中该第一带束层的这些强度构件和该第二带束层的这些强度构件是钢丝帘线。
[0014]根据权利要求7的特征所述的充气车辆轮胎的实施例是特别有利的，其中在该轮胎中的这两个工作层的这些强度构件被设计为可延长，在10%断裂力下具有D 2 0.2%的伸长率D。以此方式，借助于带束包装的柔韧性，可以进一步促进轮胎的耐久性。
[0015]根据权利要求8的特征所述的充气车辆轮胎的实施例是特别有利的，其中该第三带束层的这些强度构件是由钢构成的强度构件。以此方式，进一步地促进了高圆周刚度等级和良好的耐久性以及更加一致的磨损。此外，促进了可控的轮胎胀大(Reifenwachstum)。
[0016]根据权利要求9的特征所述的充气车辆轮胎的实施例是特别有利的，其中该第三带束层的这些强度构件是钢丝帘线，这些钢丝帘线在10%断裂力下展现了D 2 0.2%、尤其D
21%的伸长率D。以此方式，可以用简单的方式在构造过程中产生带束的隆起。
[0017]根据权利要求10的特征所述的充气车辆轮胎的实施例是特别有利的，其中该第四带束层的这些强度构件是钢丝帘线。
[0018]根据权利要求11的特征所述的充气车辆轮胎的实施例是特别有利的，其中该第五带束层的这些强度构件是钢丝帘线。
[0019]根据权利要求12的特征所述的充气车辆轮胎的实施例是特别有利的，其中如在圆周方向U上来看，该第一带束层的这些强度构件和该第四带束层的这些强度构件具有相同的轴向倾斜方向。以此方式可以产生改善的磨损图案。
[0020]根据权利要求13的特征所述的充气车辆轮胎的实施例是特别有利的，其中如在圆周方向U上来看，该第二带束层的这些强度构件和该第四带束层的这些强度构件具有相同的轴向倾斜方向。这促进了带束的特别刚性的构造。
【附图说明】
[0021]下面将基于如在图1至图4中展示的用于多功能车辆的子午线型构造的充气轮胎的示例性实施例讨论本发明。在附图中:
[0022]图1示出了用于多功能车辆的子午线型构造的充气车辆轮胎的横截面图示，
[0023]图2示出了根据图1中的截面I1-1I的来自图1的带束的平面图，其中为了简单起见，没有展示轮胎的所有其他的部件，
[0024]图3示出了类似于图1的图示的充气车辆轮胎的横截面图示，具有替代带束实施例，
[0025]图4示出了根据图3中的截面IV-1V的来自图3的带束的平面图，其中为了简单起见，没有展示轮胎的所有其他的部件。
【具体实施方式】
[0026]图1和图2示出了用于多功能车辆的子午线型构造的充气轮胎，该充气轮胎具有在该车辆轮胎的径向方向R上延伸的两个侧壁2并且具有轴向地形成在所述侧壁之间的胎冠区域3。这些侧壁各自在其在径向方向上朝内指向的范围末端上具有胎圈区域I，在该胎圈区域中形成了已知类型的胎圈芯4，该胎圈芯在圆周方向U上具有高拉伸强度并且在圆周方向上在轮胎的圆周上延伸。以已知的方式，胎圈芯4由线以缠绕的方式形成，其在充气车辆轮胎的圆周方向U上延伸并且嵌入在橡胶中。以常规方式，在横截面中为三角形的三角胶(胎圈填充物)6由硬橡胶材料形成在胎圈芯4上。充气车辆轮胎被形成具有胎体5，该胎体从被形成在充气车辆轮胎的左手侧胎圈区域I中的胎圈芯4开始、在充气车辆轮胎的径向方向R上向外延伸穿过左手侧侧壁2直到胎冠区域3、并且在胎冠区域3中在充气车辆轮胎的轴向方向A上延伸至右手侧侧壁2、并且在充气车辆轮胎的右手侧侧壁2中径向地向内延伸直到被形成在右手侧侧壁2的胎圈区域I中的胎圈芯4。该胎体在两个芯区域I中都被形成为在各自情况下沿胎圈芯4的轴向内侧径向地朝外延伸至相应的胎圈芯4的径向内侧、然后作为延伸部在轴向方向A上沿胎圈芯4的径向内侧延伸至胎圈芯4的轴向外侧、并且然后作为在胎圈芯4的轴向外侧上的延伸部，以便构建翻面部分7。胎体5随其翻面部分7沿三角胶6的轴向夕卜侧延伸并且在三角胶7的轴向外侧上终止。胎体5是由胎体层以已知但没有详细展示的方式形成的，该胎体层在圆周方向U上在充气车辆轮胎的整个圆周上延伸并且具有多个平行帘线(例如钢丝帘线)，这些平行帘线嵌入在橡胶中、并且在侧壁2的区域中基本上在径向方向R上且在胎冠区域中基本上在轴向方向A上延伸。由已知的、尤其是不透气橡胶材料构成的内层12在胎体5的朝轮胎的内侧指向的一侧上从左手侧胎圈区域I延伸直到右手侧胎圈区域I。在充气车辆轮胎的整个圆周上延伸的附加胎圈加强带8相应地形成在胎圈区域I中在胎体5的背离胎圈芯4指向的一侧上。胎圈加强带8例如是嵌入在橡胶中并且由织物或金属设计的平行强度构件构成的材料带。
[0027]在胎冠3的区域中，带束9被形成在胎体5上、在充气车辆轮胎的径向方向R上在胎体5的外侧，该带束在圆周方向U上和在轴向方向A上在充气车辆轮胎的整个圆周上从左手侧轮胎肩部延伸直到右手侧轮胎肩部，该带束9是由四个带束层13、15、14和17形成的，该四个带束层彼此上下地安排并且在径向方向R上从内侧到外侧彼此叠置地安排。在带束9上带束9的径向外侧形成了已知设计的成形胎面10，该成形胎面在圆周方向U上和在轴向方向A上在充气车辆轮胎的整个圆周上从左手侧轮胎肩部延伸直到右手侧轮胎肩部并且完全地覆盖带束9。在轮胎侧壁2的区域中，在胎冠区域3中在径向方向R上从胎圈区域I延伸直到成形胎面1的侧壁橡胶带11以已知的方式形成在胎体5的轴向背离轮胎指向的一侧上。
[0028]该带束的在径向方向R上被安排在最内侧的那个带束层13形成了第一带束层13。被安排在第一带束层13上、在径向方向R上在第一带束层13外侧的那个带束层15形成了第二带束层15。被安排在第二带束层15上、在径向方向R上在第二带束层15外侧的那个带束层14形成了第三带束层14。被安排在第三带束层14上、在径向方向R上在第三带束层14外侧的那个带束层17形成了第四带束层17。
[0029]带束层13和带束层15被实施为轮胎的工作层，并且在各自情况下在圆周方向U上在充气车辆轮胎的整个圆周上延伸，并且彼此接触地在轴向方向A上从左手侧轮胎肩部延伸直到右手侧轮胎肩部。工作层13是由丝状平行强度构件23的层形成的，这些丝状平行强度构件嵌入在橡胶中并且在带束层13的在轴向方向A上测量的整个宽度a上基本上直线地延伸并且相对于圆周方向U围成倾斜角α，其中10° 45°。工作层15是由丝状平行强度构件25的层形成的，这些丝状平行强度构件嵌入在橡胶中并且在带束层15的整个轴向宽度c上基本上直线地延伸并且相对于圆周方向U围成倾斜角γ，其中10° < γ <45°。如沿圆周方向U来看，这些工作层15的强度构件25的倾斜方向在相对于工作层13的强度构件23的倾斜方向相反的轴向方向A上定向。
[0030]在径向方向R上形成在第四带束层17和第二带束层(上工作层)15之间的第三带束层14在圆周方向U上在充气车辆轮胎的整个圆周上延伸并且在轴向方向A上从左手侧轮胎肩部延伸至右手侧轮胎肩部、并且被实施为0°层。为此目的，带束层14是由多个平行丝状强度构件形成的，这些平行丝状强度构件嵌入在橡胶中并且在充气车辆轮胎的整个圆周上线性地延伸从而相对于圆周方向U围成角度β(其中0° <β<5° )、并且因此基本上在充气车辆轮胎的圆周方向U上定向。
[0031]所有四个带束层13、15、14和17都延伸至两个轴向侧、在各自情况下直到在相应的轮胎肩部中的位置。带束层14至少在其轴向范围的一部分上与安排在其下方的第二带束层(上工作层)15直接接触。
[0032]第三带束层(0°层)14在轴向方向A上在轴向宽度b上延伸，第一带束层(下工作层)13在轴向方向A上在轴向宽度a上延伸，并且第二带束层(上工作层)15在轮胎中在轴向方向A上在轴向宽度c上延伸，其中a>c>b。在这种背景下，第一带束层13由超出第二带束层14的相应的带束边缘的轴向位置的轴向范围长度e来延伸至第三带束层14的两个轴向侧。同样，第二带束层15在各自情况下在两个轴向方向上由超出第三带束层14的相应的带束边缘的轴向位置的轴向范围长度d来延伸。对于这个突出长度的范围长度e和d，以下适用:e>d。在此，尺寸d被配置为10mm。在不例性实施例中，尺寸e被配置为e < 60_。
[0033]被安排在第三带束层14上的第四带束层17在圆周方向U上在充气车辆轮胎的整个圆周上延伸、并且在充气车辆轮胎的轴向方向A上从左手侧轮胎肩部延伸至右手侧轮胎肩部。带束层17是由丝状平行强度构件27的层形成的，这些丝状平行强度构件嵌入在橡胶中并且在带束层17的整个轴向宽度h上基本上直线地延伸并且相对于圆周方向U围成倾斜角ε，其中40° <￡<75°，例如其中￡ = 50°。
[0034]如在图2中展示的，第四带束层17的强度构件27与第二带束层(上工作层)15的强度构件25以相同的轴向倾斜方向来定向(如沿轮胎的圆周方向U的范围来看)、并且因此相对于第一带束层(下工作层)13的强度构件23以相反的轴向倾斜方向来定向。
[0035]在没有展示的另一个实施例中，第四带束层17的强度构件27与第一带束层(下工作层)13的强度构件23以相同的轴向倾斜方向来定向(如沿轮胎的圆周方向U的范围来看)、并且因此以相对于第二带束层(上工作层)15的强度构件25相反的轴向倾斜方向来定向。
[0036]带束层17在第三带束层14的整个轴向范围上与第三带束层14直接接触地延伸、并且以其两个带束层边缘在各自情况下在轴向方向A上终止在第三带束层14的最近的带束层边缘的轴向位置与第二带束层(径向外工作层)15的最近的带束层边缘的轴向位置之间的轴向位置处，在距第三带束层14的带束层边缘的轴向距离k处，其中k〈d〈e。宽度h是第四带束层17的轴向范围的尺寸，其中b〈h〈c〈a。
[0037]这些强度构件27是已知类型的(例如“1+5”类型、“3+6”类型、“3+8”类型、或“3+9”类型的)钢丝帘线。
[0038]这两个工作层13和15的强度构件23和25是已知类型的可延长钢丝帘线，这些可延长钢丝帘线在拉伸负载下展现了F>2500N的断裂力F、并且在10%断裂力下展现了D 2 0.2%的伸长率D (例如0.28% <D<0.32%)。这些强度构件的伸长率D在这种情况下是在硫化轮胎的情况下在从该层提取的强度构件上确定的伸长率。伸长率的测量是在已经从完整的硫化轮胎中移除了其全部长度的强度构件上进行的。为了测量，已经将橡胶残留物从该强度构件中移除，使得具有残留在其上的橡胶的量的强度构件具有的直径不大于没有橡胶处理的强度构件的最大外径的1.5倍。伸长率的确定是根据ASTM D2969-04来进行的。
[0039]强度构件23和25例如是“3+8x0.35HT”类型的钢丝帘线，具有约3000N的断裂力F并且在10%断裂力下具有D>0.2%的伸长率D。
[0040]在一个实施例中，这些强度构件24是已知类型的钢丝帘线。在另一个实施例中，这些强度构件24是钢丝帘线，这些钢丝帘线在10%断裂力下展现了D 2 0.2% (例如D = 0.5%)的伸长率D。在一个实施例中，这些强度构件24是钢丝帘线，这些钢丝帘线在10%断裂力下展现了D 2 1% (例如D = 1.3%)的伸长率D。
[0041 ] 这些强度构件24是例如“3x7HEHT”类型的钢丝帘线。
[0042]在一个示例性实施例中，选择了以下值:β = 3°，α = 18°，γ =18。，ε = 50°，d =llmm，k = 8mm^Pe = 15mm0
[0043]在相对于以上实施例的替代实施例(未展示)中，内工作层13的强度构件23的倾斜角α在各自情况下大于外工作层15的强度构件25的倾斜角γ。
[0044]在相对于以上实施例的替代实施例(未展示)中，内工作层13的强度构件23的倾斜角α在各自情况下小于外工作层15的强度构件25的倾斜角γ。
[0045]图3和图4示出了另一个替代实施例，其中在图1和图2中展示的带束层13、15、14和17之外，带束9形成有在第四带束层17的径向外侧上的附加的第五带束层16，该第五带束层在圆周方向U上在充气车辆轮胎的整个圆周上延伸、并且在充气车辆轮胎的轴向方向A上从左手侧轮胎肩部延伸至右手侧轮胎肩部。带束层16是由丝状平行强度构件26的层形成的，这些丝状平行强度构件嵌入在橡胶中并且在带束层16的整个轴向宽度f上基本上直线地延伸、并且相对于圆周方向U围成倾斜角δ，其中40° <3<75°，例如其中6 = 50°。带束层16在其整个轴向范围上与带束层17直接接触地延伸、并且以其两个带束层边缘在各自情况下在轴向方向A上终止在第三带束层14的最近的带束层边缘的轴向位置与第二带束层(径向外工作层)15的最近的带束层边缘的轴向位置之间的轴向位置处，在距第三带束层14的带束层边缘的轴向距离g处，其中g〈d。宽度f是第五带束层16的轴向范围的尺寸，其中b〈f〈c〈a。
[0046]在图3和图4中展示的另一个示例性实施例中，此外该实施例被选择成使得以下适用:f〈h和g〈k。
[0047]第五带束层16的强度构件26在各自情况下(如在图4中展示的)以相对于第四带束层17的强度构件27相反的轴向倾斜方向来定向，如沿轮胎的圆周方向U的范围来看。
[0048]这些强度构件26是已知类型的(例如“1+5”类型、“3+6”类型、“3+8”类型、或“3+9”类型的)钢丝帘线。
[0049]在以上结合在图1至图4中提及的实施例来提及的示例性实施例中，强度构件27和强度构件26是钢丝帘线。在未展示的另一个实施例中，强度构件26是适用于在多功能车辆轮胎中使用的已知类型的混合帘线，在这种情况下，丝线或线是由不同的材料(例如钢、聚酰胺、玻璃纤维、聚酯或芳纶)制成的。在未展示的另一个实施例中，强度构件27是适用于在多功能车辆轮胎中使用的已知类型的混合帘线，在这种情况下，丝线或线是由不同的材料(例如钢、聚酰胺、玻璃纤维、聚酯或芳纶)制成的。
[0050]在未展示的另一个实施例中，强度构件23和/或强度构件24和/或强度构件25也是适用于在多功能车辆轮胎中使用的已知类型的混合帘线，在这种情况下，丝线或线是由不同的材料(例如钢、聚酰胺、玻璃纤维、聚酯或芳纶)制成的。
[0051 ] 附图标记说明
[0052](说明书的一部分)
[0053]I胎圈区域
[0054]2 侧壁
[0055]3胎冠区域
[0056]4胎圈芯
[0057]5 胎体
[0058]6三角胶(胎圈填充物)
[0059]7胎体翻面
[0060]8胎圈加强带
[0061]9 带束
[0062]10成形胎面
[0063]11侧壁橡胶带
[0064]12 内层
[0065]13带束层(工作层)
[0066]14带束层(零度层)
[0067]15带束层(工作层)
[0068]16带束层
[0069]17带束层
[0070]23强度构件
[0071]24强度构件
[0072]25强度构件
[0073]26强度构件
[0074]27强度构件
【主权项】
1.一种用于多功能车辆的充气车辆轮胎，该充气车辆轮胎具有一个胎体(5)、具有构造在该胎体(5)径向外侧的一个带束(9)、并且具有构造在该带束(9)上在该带束(9)径向外侧的一个成形胎面(10)，其中该带束(9)是由至少四个带束层(13，15，14，17)形成的，该至少四个带束层彼此上下叠置地从径向内侧到径向外侧安排，其中在径向方向R上被安排在最内侧的第一带束层(13)形成有嵌入在橡胶中的多个平行强度构件(23)，被安排在该第一带束层(13)上的第二带束层(15)形成有嵌入在橡胶中的多个平行强度构件(25)，被安排在该第二带束层(15)上的第三带束层(14)形成有嵌入在橡胶中的多个平行强度构件(24)，并且被安排在该第三带束层(14)上的第四带束层(17)形成有嵌入在橡胶中的多个平行强度构件(27)， 其特征在于， 该第一带束层(13)和该第二带束层(15)是工作层，其中，该第一带束层(13)的这些强度构件(23)在其取向方面与圆周方向U围成一个角度α，其中10° < α < 45°，并且该第二带束层(15)的这些强度构件(25)在其取向方面各自与该圆周方向U围成一个角度γ，其中10° <T <45°，其中如在该车辆轮胎的该圆周方向U上来看，该第一带束层(13)的这些强度构件(23)相对于该第二带束层(15)的这些强度构件(25)具有相反的轴向倾斜方向，并且 该第四带束层(17)的这些强度构件(27)在其取向方面与该圆周方向U围成一个角度ε，其中40° < ε <75°，并且该第三带束层(14)的这些强度构件(24)在其取向方向与该圆周方向U围成一个角度β，其中0° <β<5°。2.根据权利要求1的特征所述的充气车辆轮胎， 其中该第一带束层(13)在其在该充气车辆轮胎中的轴向范围方面被形成为比该带束的所有其他的带束层(14，15，17)更大。3.根据权利要求1或2的特征所述的充气车辆轮胎， 其中该第三带束层(14)在其在该充气车辆轮胎中的轴向范围方面被形成为比该带束的该第一带束层(13)并且比该第二带束层(15)更小。4.根据以上权利要求之一的特征所述的充气车辆轮胎， 其中，在该第四带束层(17)的径向外侧和在该第四带束层(17)上安排了具有嵌入在橡胶中的多个平行强度构件(26)的一个第五带束层(16)，这些强度构件在其取向方面与该充气车辆轮胎的该圆周方向U围成了一个角度δ，其中40° <5<75°、尤其其中6 = 50°，并且，其中，如在该车辆轮胎的该圆周方向U上来看，该第五带束层(16)的这些强度构件(26)相对于该第四带束层(17)的这些强度构件(27)具有相反的轴向倾斜方向。5.根据权利要求4的特征所述的充气车辆轮胎， 其中该第四带束层和该第五带束层(17，16)在其在该充气车辆轮胎中的轴向范围方面被形成为比该第一带束层和该第二带束层(13，15)更小。6.根据以上权利要求中的一项或多项的特征所述的充气车辆轮胎， 其中该第一带束层(13)的这些强度构件(23)和该第二带束层(15)的这些强度构件(25)是钢丝帘线。7.根据以上权利要求中的一项或多项的特征所述的充气车辆轮胎， 其中在该轮胎中的这两个工作层(13，15)的这些强度构件(23，25)被设计为可延长，在10%断裂力下具有D 2 0.2%的伸长率D。8.根据以上权利要求中的一项或多项的特征所述的充气车辆轮胎， 其中该第三带束层(14)的这些强度构件(24)是由钢构成的强度构件。9.根据权利要求1至8中的一项或多项的特征所述的充气车辆轮胎， 其中该第三带束层(14)的这些强度构件(24)是钢丝帘线，这些钢丝帘线在10%断裂力下展现了 D2 0.2%、尤其D2 1%的伸长率D。10.根据以上权利要求中的一项或多项的特征所述的充气车辆轮胎， 其中该第四带束层(17)的这些强度构件(27)是钢丝帘线。11.根据权利要求4的特征所述的充气车辆轮胎， 其中该第五带束层(16)的这些强度构件(26)是钢丝帘线。12.根据权利要求1至11之一的特征所述的充气车辆轮胎， 其中，如在该圆周方向U上来看，该第一带束层(13)的这些强度构件(23)和该第四带束层(17)的这些强度构件(27)具有相同的轴向倾斜方向。13.根据权利要求1至11之一的特征所述的充气车辆轮胎， 其中，如在该圆周方向U上来看，该第二带束层(15)的这些强度构件(25)和该第四带束层(17)的这些强度构件(27)具有相同的轴向倾斜方向。
【文档编号】B60C9/20GK105829131SQ201480068272
【公开日】2016年8月3日
【申请日】2014年10月31日
【发明人】米哈尔·拉茨科, 马蒂亚斯·格劳夫, 法比安·瓦赫曼
【申请人】大陆轮胎德国有限公司