一种多电机身份id识别系统及方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及装配多电机电动车辆的技术领域，具体涉及由整车控制器同时控制多个电机时的一种多电机身份ID识别的方法。
【背景技术】
[0002 ]纯电动车辆电机控制方法对单个电机进行控制，现有的控制方法只适用于单个电机。对于多个非独立电机同时工作的纯电动车辆，目前无整车控制器同时控制多个电机的方法，无多电机身份ID识别方法。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是提供一种多电机身份识别方法，以克服现有技术存在的上述不足。
[0004]本发明的目的是通过以下技术方案来实现的:
一种多电机身份ID识别方系统，其系统包括设置在电机控制器上的连接模块、外部连接线、电机及整车控制器。所述整车控制器通过连接模块与电机控制器相连接;所述外部连接线与所述连接模块相连接;所述电机与相适配的电机控制器相连接。
[0005]优选的，所述多个电机分别与相适配的电机控制器相连接，电机的身份ID和相适配的电机控制器身份ID—致。
[0006]优选的，所述外部连接线与连接模块相连接，通过多根外部连接线的通断来进行编码，连接线连通时信号为I，连接线断开时信号为O。
[0007]优选的，所述电机控制器身份ID与外部连接线编码ID—致。
[0008]优选的，所述整车控制器通过识别电机控制器的身份ID，来识别电机控制器对应电机的身份ID，与电机的实际物理地址对应。
[0009]采用一种多电机身份ID识别的方法，包括如下步骤:
Si，通过连接模块连接电机和相适配的电机控制器；
S2,通过与连接模块连接的外部连接线通断来进行编码；(编码举例，三根线进行编码，通断依次为001，则二进制转换成十进制为I，则该电控为I号，通断为010，则二进制转换为十进制为2，则该电控为2号)；
S3，电机控制器身份ID与外部连接线编码一致；
S4，电机身份ID与相适配的电机控制器ID—致；
S5，电机身份ID和电机的实际物理地址对应。
[0010]本发明的有益效果为:
(1)本发明可以精简多电机身份ID识别流程，提高整车装配速度；
(2)本发明适用于两个及以上非独立电机共同工作的电动汽车，适用范围广；
(3)本发明可以减少多电机开发成本和生产成本，增加经济效益。
【附图说明】
[0011]图1为本发明的结构示意图。
【具体实施方式】
[0012]如图1所示:一种多电机身份ID识别系统，其特征在于它包含有；
整车控制器；
依次连接的外部连接线1、连接模块、电机控制器、电机组成的串联模块；
所述的整车控制器连接有两组或两组以上的串联模块;所述的外部连接线I以通断的方式进行编码，所述的电机控制器身份ID与外部连接线I编码ID—致，所述的整车控制器通过识别电机控制器的身份ID来识别电机的身份ID。
[0013]所述的电机控制器ID通过多根外部连接线I的通断进行编码，连接线连通时信号为I，断开时信号为O。
[0014]一种多电机身份ID识别方法，其系统包括设置在电机控制器上的连接模块、外部连接线1、电机及整车控制器。所述整车控制器通过连接模块与电机控制器相连接;所述外部连接线I与所述连接模块相连接;所述电机与相适配的电机控制器相连接。
[0015]多个电机分别与相适配的电机控制器相连接，电机的身份ID和相适配的电机控制器身份ID—致;外部连接线I与连接模块相连接，通过多根外部连接线I的通断来进行编码，连接线连通时信号为I，连接线断开时信号为O;电机控制器身份ID与外部连接线I编码ID—致;整车控制器通过识别电机控制器的身份ID，来识别电机控制器对应电机的身份ID，与电机的实际物理地址对应。
[0016]在本发明中，采用一种多电机身份ID识别的方法，包括如下步骤:
Si，通过连接模块连接电机和相适配的电机控制器；
S2,通过与连接模块连接的外部连接线I通断来进行编码；
S3，电机控制器身份ID与外部连接线I编码一致；
S4，电机身份ID与相适配的电机控制器ID—致；
S5，电机身份ID和电机的实际物理地址对应。
[0017]通过本发明，提供了一种多个非独立电机同时工作的纯电动车辆中整车控制器同时识别多电机身份ID的系统及方法。本发明可以精简多电机身份ID识别流程，提高整车装配速度;本发明适用于两个及以上非独立电机共同工作的电动汽车，适用范围广;可以减少多电机开发成本和生产成本，增加经济效益。
[0018]以上通过具体的和优选的实施例详细的描述了本发明，但本领域技术人员应该明白，本发明并不局限于以上所述实施例，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种多电机身份ID识别系统，其特征在于它包含有； 整车控制器； 依次连接的外部连接线、连接模块、电机控制器、电机组成的串联模块； 所述的整车控制器连接有两组或两组以上的串联模块;所述的外部连接线以通断的方式进行编码，所述的电机控制器身份ID与外部连接线编码ID—致，所述的整车控制器通过识别电机控制器的身份ID来识别电机的身份ID。2.根据权利要求1所述的一种多电机身份ID识别系统，其特征在于所述的电机控制器ID通过多根所述外部连接线的通断进行编码，连接线连通时信号为I，断开时信号为O。3.—种如权利要求1或2所述的识别系统的多电机身份ID识别方法，其特征在于包含以下步骤； A、外部连接线与连接模块连接，通过外部连接线的通断的进行编码 B、外部连接线编码ID与电机控制器身份ID—致； C、电机控制器ID与相适配的电机身份ID—致，所有电机规格一致，且每个电机会对应一台电机控制器； D、电机身份ID和电机的实际物理地址对应外部连接线是根据电机位置来进行人工通断； E、整车控制器通过识别电机控制器的身份ID来识别电机的身份ID。4.一种如权利要求3所述的识别方法，其特征在于所述的外部连接线以通断的方式进行编码，连接线连通时信号为I，断开时信号为O。
【专利摘要】一种多电机身份ID识别系统及方法,其系统包括设置在电机控制器上的连接模块、外部连接线、电机及整车控制器。所述整车控制器通过连接模块与电机控制器相连接；所述外部连接线与所述连接模块相连接；所述电机与相适配的电机控制器相连接。本发明可以精简多电机身份ID识别流程，提高整车装配速度；本发明适用于两个及以上非独立电机共同工作的电动汽车，适用范围广；本发明可以减少多电机开发成本和生产成本，增加经济效益。
【IPC分类】B60L15/32
【公开号】CN105667345
【申请号】CN201610002631
【发明人】聂亮, 厉蒋, 柴文韬, 丁武俊
【申请人】杭州伯坦科技工程有限公司
【公开日】2016年6月15日
【申请日】2016年1月6日