多模混合动力无级变速系统的利记博彩app
【技术领域】
[0001 ]本发明涉及一种多模混合动力无级变速系统。
【背景技术】
[0002] 汽车无级变速器一直是人们追求的理想的汽车变速器。采用无极自动变速传动系 统，通过速比的连续调节，能够确保内燃机沿最佳燃油经济线工作，提高燃油经济性，节省 燃油，降低有害气体排放;同时，无级变速系统可使汽车变速更加平稳，提高了乘坐舒适性。
[0003] 兼有传统汽车和电动汽车的综合优势而作为两者折衷产品的混合动力汽车，被认 为是未来一段时期内最有实用价值的新型汽车。本发明设计了一种适用于混合动力汽车的 多模混合动力无级变速系统，该无级变速系统能够实现纯电驱动、串联、并联、停车充电以 及制动回收充电等多种工作模式的切换。同时，该系统可在纯电驱动模式实现从电动机到 车轮的传动速比的连续变化，也能在并联模式下实现从内燃机到车轮的传动比的连续变 化，从而能根据车辆运行速度优化电动机或内燃机的工作状态，改善了车辆的能量利用效 率和排放性能。
【发明内容】
[0004] 鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种多模混合动力无级变 速系统，该无级变速系统能够实现纯电驱动、串联、并联、停车充电以及制动回收充电等多 种工作模式的切换，并能在纯电驱动和并联模式下实现从电机或内燃机到车轮的无级变 速。
[0005] 为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种多模混合动力无级变速系统， 该无级变速系统包括发电机、电动机和内燃机，发电机、电动机与蓄电池连接，发电机的转 动轴直接或通过发电机传动系统带动传动轴转动，传动轴与内燃机的转动轴通过第一离合 器相连接，传动轴上套有同轴设置的常啮合齿轮，常啮合齿轮与传动轴之间设有第二离合 器;无级变速系统还包括行星齿轮组，行星齿轮组的齿圈设有外齿轮，常啮合齿轮与齿圈的 外齿轮相啮合，齿圈上还设有能固定齿圈的离合机构，行星齿轮组的太阳轮的转轴和电动 机的转动轴同轴连接，行星齿轮组的行星架的输出轴通过差速器驱动车轮转动。
[0006] 优选的，行星齿轮组的齿圈设有内齿轮，太阳轮位于齿圈中间，齿圈与太阳轮之间 设有多个与齿圈的内齿轮、太阳轮相啮合的行星齿轮，行星齿轮安装在行星架上，行星齿轮 能绕自身轴线转动，行星架的输出轴位于行星架背向行星齿轮的一面。
[0007] 优选的，发电机传动系统包括第一齿轮和第二齿轮，第一齿轮与发电机的转动轴 同轴固定连接，第一齿轮与第二齿轮相啮合，第二齿轮与传动轴同轴固定连接。
[0008] 优选的，差速器的主动齿轮与行星架的输出轴同轴固定连接，差速器的输出轴与 车轮同轴固定连接。
[0009] 优选的，电动机的转动轴与太阳轮的转轴之间设有第三离合器。
[0010] 优选的，无级变速系统除发电机、电动机和内燃机以外的部件均安装于变速箱内。
[0011] 优选的，无级变速系统安装于变速箱内。
[0012] 优选的，离合机构为制动器或离合器。
[0013] 如上所述，本发明多模混合动力无级变速系统，具有以下有益效果：
[0014] 该多模混合动力无级变速系统，能够实现纯电驱动、串联、并联、停车充电以及制 动回收充电等多种工作模式的切换。同时，该系统可在纯电驱动模式实现从电动机到车轮 的传动速比的连续变化，也能在并联模式下实现从内燃机到车轮的传动比的连续变化，从 而能根据车辆运行速度优化电动机或内燃机的工作状态，改善了车辆的能量利用效率和排 放性能。此无级变速系统结构紧凑，能够很好地解决混合动力变速箱的空间布局问题，特别 是能满足发电机和电动机在同侧时的径向尺寸空间问题。
【附图说明】
[0015] 图1显示为本发明多模混合动力无级变速系统的第一种实施方式的结构示意图。 [0016]图2显示为本发明多模混合动力无级变速系统的第二种实施方式的结构示意图。 [0017]图3显示为本发明多模混合动力无级变速系统的第三种实施方式的结构示意图。 [0018] 元件标号说明
[0019] 1 发电机
[0020] 2 电动机
[0021] 3 内燃机
[0022] 4 传动轴
[0023] 5 第一离合器
[0024] 6 常啮合齿轮
[0025] 7 第二离合器
[0026] 8 行星齿轮组
[0027] 81 齿圈
[0028] 811外齿轮
[0029] 812内齿轮
[0030] 83行星架 [0031] 84行星齿轮
[0032] 9 离合机构
[0033] 10差速器
[0034] 101差速器主动齿轮
[0035] 102差速器输出轴
[0036] 11第一齿轮
[0037] 12第二齿轮
[0038] 13第三离合器
[0039] 14变速箱
【具体实施方式】
[0040] 以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明 书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。
[0041] 请参阅图1至图3。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以 配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实 施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调 整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技 术内容所能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如"上"、"下"、"左"、"右"、"中间"及 "一"等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的 改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。
[0042] 如图1至图3所示，本发明提供一种多模混合动力无级变速系统，该无级变速系统 包括发电机1、电动机2和内燃机3，发电机1、电动机2与蓄电池连接，发电机1的转动轴直接 或通过发电机传动系统带动传动轴4转动，传动轴4与内燃机3的转动轴通过第一离合器5相 连接，传动轴4上套有同轴设置的常啮合齿轮6,常啮合齿轮6与传动轴4之间设有第二离合 器7;无级变速系统还包括行星齿轮组8，行星齿轮组8的齿圈81设有外齿轮811，常啮合齿轮 6与齿圈81的外齿轮811相啮合，齿圈81上还设有能固定齿圈81的离合机构9,行星齿轮组8 的太阳轮82的转轴和电动机2的转动轴同轴连接，行星齿轮组8的行星架83的输出轴通过差 速器10驱动车轮转动。
[0043]其中，离合机构9为制动器或离合器等，通过离合机构9来实现齿圈81的固定(零转 速)或者释放。而上述方案中，常啮合齿轮6通过与齿圈81的外齿轮811啮合的方式与齿圈81 连接，但也可根据机构布局需要的其它方式与齿圈81连接。
[0044] 上述行星齿轮组8的一种具体结构如图1至图3所示。行星齿轮组8的齿圈81设有内 齿轮812,太阳轮82位于齿圈81中间，齿圈81与太阳轮82之间设有多个与齿圈81的内齿轮 812、太阳轮82相啮合的行星齿轮84，行星齿轮84安装在行星架83上，行星齿轮84能绕自身 轴线转动，行星架83的输出轴位于行星架83背向行星齿轮84的一面。
[0045] 上述差速器10的一种具体结构如图1至图3所示。差速器10的主动齿轮101与行星 架83的输出轴同轴固定连接，差速器10的输出轴102与车轮同轴固定连接。
[0046] 上述无级变速系统，通过控制三个离合分离机构(第一离合器5、第二离合器7及离 合机构9)，调节发电机1、电动机2、内燃机3之间的转速、扭矩和功率，而实现发电机1、电动 机2、内燃机3之间的动力耦合，能够实现纯电驱动、串联、并联、停车充电以及制动回