一种电动车空调供电方法及系统的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种电动车高压电器供电方法及系统，具体涉及一种电动车在充电模式下的车载空调的供电方法及系统。
【背景技术】
[0002]现有的技术方案中，电动汽车的高压用电设备用电过程和电池包的充电过程往往都是为互斥的过程，通常在充电的过程中都会禁止使用高压用电设备，例如电机控制器，以避免车辆在充电的过程中有行驶的工况;而车载空调作为高压用电设备，其供电也是来自于高压供电，如果在充电的过程中，外部环境比较恶劣，驾驶员在车内有开车载空调的需求，则必须要将充电枪拔掉，方可为车载空调供电，但如果驾驶员在稍后有行车的需求时，由于车载空调是用电大户，会消耗大量的电量，势必将影响车辆的行驶里程。
[0003]如图1是现有技术中电动车高压用电器连接示意图。在图1所示的示意图中，车载空调的空调高压负载(即车载空调的高压部分)与电机控制器均连接在电池包的高压负载端，电动车处于充电状态时，充电继电器、DCDC继电器的控制端处于连接状态，主正继电器(也成为总正继电器)控制端与预充继电器的控制端处于断开状态，则充电继电器、DCDC继电器工作，而电机控制器与空调高压负载均不工作。因此，电动车在充电状态下，驾驶员无法在车内开空调避暑或取暖。
【发明内容】
[0004]本发明提供了一种电动车空调供电方法及系统，以解决现有技术中车辆在充电过程中，无法开启车载空调的问题。
[0005]为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案:
[0006]—种电动车空调供电方法，所述方法包括以下步骤:
[0007](I)检测车辆是否处于充电状态；
[0008](2)如果是，闭合总负继电器，并通过CAN总线检测是否收到空调低压系统的开启空调报文；
[0009](3)如果是，闭合空调继电器，返回执行步骤(I);否则，断开空调继电器，返回执行步骤(I)。
[0010]优选地，在步骤(3)中，闭合空调继电器后，所述方法还包括:
[0011](4)采集功率参数，其中所述功率参数包括:空调需求功率P1、充电器最大输出功率Pm、以及电池包充电需求功率P2;
[0012](5)检测空调需求功率Pl是否大于充电器最大输出功率Pm-电池包充电需求功率P2；
[0013](6)如果是，根据空调需求功率Pl与电池包充电需求功率P2计算设定功率Px，并根据设定功率Px计算设定系数a，限定当前空调的工作功率为a*空调需求功率P1，返回执行步骤⑴；
[0014](7)否则，设定当前空调的工作功率为所述空调需求功率Pl，返回执行步骤(I)。
[0015]优选地，所述根据空调需求功率Pl与电池包充电需求功率P2计算设定功率Px具体包括:
[0016]设定功率Px =所述空调需求功率Pl+所述电池包充电需求功率P2。
[0017]优选地，在步骤(7)中，设定当前空调的工作功率为所述空调需求功率Pl后，所述方法还包括:
[0018]设定当前充电器充电功率为设定功率Px。
[0019]优选地，所述根据设定功率Px计算设定系数a具体包括:
[°02°]设定系数a =所述充电器最大输出功率Pm/所述设定功率Px。
[0021]优选地，在步骤(6)中，计算设定功率Px与设定系数a后，所述方法还包括:
[0022]同时限定当前电池包的充电功率为a*电池包充电需求功率P2。
[0023]优选地，在步骤(6)中，所述方法还包括:
[0024]设定充电器全功率输出，即充电器输出最大输出功率Pm。
[0025]优选地，在步骤(4)之前，所述方法还包括:
[0026](8)通过CAN总线检测是否收到空调低压系统的空调制冷档位或制热档位报文;如果是，执行步骤(4);否则，继续执行步骤(8)。
[0027]—种电动车空调供电系统，包括:空调低压系统与空调高压系统；所述系统还包括:电池包、控制器、充电继电器、总负继电器、空调继电器、连接在充电继电器控制端与总负继电器之间的充电器；
[0028]所述充电器与所述充电继电器的线圈端连接，用于控制充电继电器的接通；
[0029]所述电池包的正极端与所述空调继电器的控制端的第一端连接，所述电池包的负极端与所述总负继电器的控制端的第一端连接；
[0030]所述空调高压系统分别与所述总负继电器的控制端的第二端以及所述空调继电器的控制端的第二端连接；
[0031]所述控制器分别与所述空调继电器的线圈端以及所述总负继电器的线圈端连接，用于控制所述空调继电器与所述总负继电器；
[0032]所述控制器通过CAN总线与所述空调低压系统连接，用于接收所述空调低压系统的报文。
[0033]优选地，所述空调低压系统包括:
[0034]空调面板以及与所述空调面板电连接的低压控制模块；
[0035]所述低压控制模块通过CAN总线与所述控制器连接，用于接收所述空调面板的开关信号，并向所述控制器发送开启空调操作报文或空调制冷档位或制热档位报文。
[0036]本发明的有益效果在于:
[0037]本发明提供的电动车空调供电方法及系统，整车控制器检测车辆是否处于充电状态；如果是，闭合总负继电器，并通过CAN总线检测是否收到车载空调低压系统的开启空调报文;如果是，闭合空调继电器。通过本发明，解决了在充电过程中，无法开启车载空调的问题。
【附图说明】
[0038]图1是现有技术中电动车高压用电器连接示意图。
[0039]图2是本发明实施例电动车空调供电方法的第一种流程图。
[0040]图3是本发明实施例电动车空调供电方法的第二种流程图。
[0041 ]图4是本发明实施例电动车空调供电方法的第三种流程图。
[0042]图5是本发明实施例电动车空调供电方法的第四种流程图。
[0043]图6是本发明实施例电动车空调供电方法的第五种流程图。
[0044]图7是本发明实施例电动车空调供电系统中充电器的连接示意图。
[0045]图8是本发明实施例电动车空调供电系统的连接示意图。
【具体实施方式】
[0046]为了使本领域技术人员能更进一步了解本发明的特征及技术内容，下面结合附图和实施方式对本发明实施例作详细说明。
[0047]针对现有电动汽车技术中，电池包充电过程中不能开启空调的问题，本发明实施例提供了一种电动车空调供电方法及系统，从而能够使得车辆在充电的过程中，驾驶员能够进入车内开启空调。
[0048]图2是本发明实施例电动车空调供电方法的第一种流程图，包括以下步骤:
[0049]步骤101:开始。
[0050]步骤102:检测车辆是否处于充电状态;如果是，执行步骤103;否则，执行步骤106。
[0051]需要说明的是，在充电过程中，车载充电器会给整车控制器一个充电唤醒信号，当满足了此条件后，车载充电器就会和整车控制器(或电池管理系统)之间进行充电的逻辑判断，这时候整车控制器(或电池管理系统)就可以知道整车处于充电状态。
[0052]需要说明的是，本发明实施例在有整车控制器的电动汽车上，主要是由整车控制器实现控制，在没有整车控制器的电动汽车上，主要是由电池管理系统实现控制。
[0053]步骤103:闭合总负继电器，并通过CAN总线检测是否收到空调低压系统的开启空调报文;如果是，执行步骤104;否则，执行步骤105。
[0054]需要说明的是，现有的电池包内部控制高压系统的继电器主要有三个，预充继电器、总正继电器、总负继电器。其中总负继电器的控制端与电池包的负极连接，用于实现高压电器(比如，电机控制器、车载空调高压系统、DCDC转换器、充电器等)负极与电池包负极的连接或断开。
[0055]步骤1