一种汽车前排驾乘人员防护装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车防护领域，尤其涉及一种汽车前排驾乘人员防护装置。
【背景技术】
[0002]相关技术中，对于汽车发生正面碰撞时的安全防护措施主要包括汽车前部溃缩、发动机下沉、前排头部气囊以及膝部气囊灯技术，形成对驾驶员及前排乘员的防护。
[0003]但这些防护措施对于前排驾乘人员来说仍然不足，在车辆发生严重变形后，方向盘后移会对驾驶员胸腹部以及手腕、臂部造成伤害。并且在车辆严重碰撞时，仪表台也会随车辆变形后移，对驾驶员及前排乘员的膝部形成挤压伤害，这也是汽车发生正面碰撞后很多前排驾乘人员腿部骨折的原因所在。
[0004]而相关技术中的防护措施无法有效应对前排驾乘人员因方向盘和仪表台后移而造成的伤害。
【发明内容】
[0005]为了解决上述问题，本发明提供了一种汽车前排驾乘人员防护装置，能够有效防止前排驾乘人员因方向盘和仪表台后移而造成伤害。
[0006]本发明所提供的一种汽车前排驾乘人员防护装置，包括触发模块、传导模块、锁止及开锁模块以及滑动模块；
[0007]所述触发模块通过所述传导模块与所述锁止及开锁模块连接，用于接收汽车正面碰撞信号并经由所述传导模块控制所述锁止及开锁模块，
[0008]所述滑动模块与汽车的前排座椅相连，座椅能够沿所述滑动模块在汽车的前后方向上滑动，
[0009]所述锁止及开锁模块正常状态下保持阻止汽车的前排座椅的滑动，在所述触发模块的控制下解除阻止状态。
[0010]优选地，还包括供电模块，所述触发模块以及所述锁止及开锁模块均由所述供电模块提供电力。
[0011]优选地，所述滑动模块包括固定在汽车的前排座椅底部的滑轨以及固定在汽车底部且与所述滑轨相配合的导轨。
[0012]优选地，所述锁止及开锁模块设置在所述导轨的一侧，且正常状态下保持阻止所述滑轨沿所述导轨滑动。
[0013]优选地，所述锁止及开锁模块为电磁锁。
[0014]优选地，汽车的前排座椅由被所述锁止及开锁模块固定位置滑动至所述导轨末端的滑动距离为10-20cm。
[0015]优选地，所述触发模块接收来自汽车前保险杠的碰撞信号。
[0016]优选地，所述触发模块为多个，多个所述触发模块沿着汽车前保险杠的长度方向规则分布。
[0017]优选地，所述触发模块为物理触碰式触发模块和/或信号反馈式触发模块。
[0018]优选地，所述触发模块设置在汽车前保险杠与水箱之间。
[0019]本发明所提供的汽车前排驾乘人员防护装置能够通过对汽车正面的碰撞信号进行采集，当汽车发生严重的正面碰撞事故后，防护装置能够及时对汽车的前排座椅进行解锁，使座椅能够向后滑动，使前排驾乘人员的胸腹部远离方向盘，膝盖部位也远离仪表台，从而有效防止前排驾乘人员因方向盘和仪表台后移而造成伤害。
【附图说明】
[0020]图1为本发明的实施例所提供的汽车前排驾乘人员防护装置的整体结构示意图。
[0021]附图标记:10_触发模块；20_传导模块；30_锁止及开锁模块；40_滑动模块；400-滑轨；402_导轨；50_供电模块；60_前排座椅；70_前保险杠。
【具体实施方式】
[0022]下面结合实施例对本发明的技术方案作进一步阐述。
[0023]本发明的实施例提供了一种汽车前排驾乘人员防护装置，如图1所示，包括触发模块10、传导模块20、锁止及开锁模块30、滑动模块40以及供电模块50。触发模块10通过传导模块20与锁止及开锁模块30连接，用于接收汽车正面碰撞信号并经由传导模块20控制锁止及开锁模块30。滑动模块40与汽车的前排座椅60相连，前排座椅60能够沿滑动模块40在汽车的前后方向上滑动，锁止及开锁模块30为常闭部件，正常状态下持续保持阻止汽车的前排座椅60的滑动，并能够在触发模块10的控制下解除阻止状态，使汽车的前排座椅60能够沿着滑动模块40自由滑动。
[0024]当发生碰撞时，车辆会骤然停止，此时人员的脚部由于惯性作用会向下用力，对车辆底部施力，此时车辆底部便同时会对人体施加反作用力。一旦解除汽车的前排座椅60的锁止状态，人体所受到的反作用力便可作用于前排座椅60，使前排座椅60向后滑动一段距离，从而使人体的胸腹部远离方向盘。在身体向后移动的同时，人体与车辆前方的空当加大，前排驾乘人员的腿部便可由弯曲状态向伸直状态改变，导致膝盖部位下沉，从而实现避让仪表台。
[0025]在本实施例中，触发模块10主要用于接收来自汽车正面的碰撞信号。在发生正面严重碰撞时，汽车的前保险杠70 —般会首先受到压迫而向后移动，因此为了尽量提前获得碰撞信息，以便防护装置能够及时应对，最好将触发模块10设置在汽车前保险杠70的后面，使其能够第一时间监测到前保险杠70的变化，及时获得碰撞信息。一般可以将触发模块10设置在汽车前保险杠70与水箱之间的位置。
[0026]触发模块10可以通过物理触碰方式获得碰撞信号，例如通过前保险杠70与触发模块10的直接挤压来获得。此外，触发模块10也可通过信号反馈的方式获得碰撞信号，例如触发模块10连续或者保持较短间歇向前保险杠70方向发出探测信号，探测二者之间的距离。当发生正面碰撞时，前保险杠70后移，使触发模块10与前保险杠70之间的距离缩短，当触发模块10发现其与前保险杠70之间的距离缩短时，便意味着碰撞的发生。
[0027]由于汽车的正面宽度较大，如果仅设置一个触发模块10，当碰撞位置距离触发模块10较远时，可能会导致触发模块10发生严重的延时，甚至可能完全丧失预先获知碰撞的功能，导致整套防护装置无法及时启动，丧失防护能力。为此，最好沿着汽车前保险杠70的长度方向规则分布多个触发模块10，实现对前保险杠70各个位置的全面监测。任何一个触发模块10接收到碰撞信号后均可向后方传递信号，使防护装置启动。
[0028]在本实施例中，每个触发模块10均通过传导模块20与锁止及开锁模块30连接。通过传导模块20，触发模块10能够在接收到碰撞信号后及时作用于锁止及开锁模块