动轴舱门的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本发明大体上涉及用于控制和驱动车辆内部舱门的运动的机构。尤其是，提供一种利用单个弹簧驱动的机构。
【背景技术】
[0002]汽车内部通常以在不同位置一一例如，沿着中央控制台或仪表板一一的多个舱为特征。这样的舱可具有与其关联的门，以允许车辆的乘客交替地打开和关闭该舱。车辆内部的空间要求已导致了这样的门，即，相对于在不同的“动轴”配置中的关联的舱可移动地安装。这样的配置允许门的边缘相对于邻近的车辆内部表面通过其之间的最小间隙齐平间隔开，但仍然允许各自的门的安全的打开和关闭。进一步地，这样的动轴配置可允许门一一当其打开时一一压缩回到靠近关联的舱或在关联的舱中的控制台中。
[0003]配置动轴门机构向着打开的或关闭的方向弹簧偏是常见的，使得可驱动至这样的方向的运动。弹簧偏置的动轴安装机构具有通常所需的多个不同的扭转和牵引弹簧(例如，四个或更多)，以控制旋转和线性运动，以给予期望的运动学，其包括旋转和线性运动。进一步地，多个减振器也需要控制这样的弹簧驱动的运动。多个弹簧、减振器等的使用增加了安装机构的复杂性和成本。
[0004]在用于车门的弹簧偏置安装总成中，推-推闩锁机构也可用于保持关联的门的一位置对抗偏置力。例如，在向着打开位置偏置的门安装总成中，推-推闩锁可用于将门保持在关闭的位置。在一些示例中，推-推闩锁可在沿着门自身的位置中发现，其可将一部分闩锁暴露给车辆内部中的来自垃圾等的污染物。
[0005]因此，期望动轴门安装机构利用较少的弹簧或减振器。进一步期望合并隐蔽的推-推锁止机构。
【发明内容】
[0006]根据本发明的一方面，一种用于安装门和车辆舱的总成包括连接舱并连接门的臂、与舱固定的轨道、和可枢转地连接门并沿着轨道可滑动的托架。该总成进一步包括弹簧，其连接在门和舱之间，以致弹簧的压缩单独导致门随着臂的旋转和托架沿着轨道的运动而移动。
[0007]根据本发明的另一方面，一种车辆内部控制台包括具有与其固定的轨道的舱和围绕轴连接轨道的门。该控制台也包括安装机构，其具有连接在舱和门之间的臂和连接在舱和门之间的弹簧，以致弹簧的压缩单独导致门随着臂的旋转和轴沿着轨道的运动而移动。
[0008]根据本发明的另一方面，一种车辆内部舱总成包括限定开口并具有与其固定的轨道和凹口的空腔壳体、可定位在开口上的门、和可滑动地连接轨道并且可旋转地连接门的托架。托架具有减振器和R锁，减振器与托架固定并且可操作地接合轨道的一部分，R锁可接合凹口以将门保持在开口之上的位置。
[0009]本领域的技术人员阅读下述的说明书、权利要求和附图后会更好地理解本发明的这些和其它方面、目的及特征。
【附图说明】
[0010]在附图中:
[0011]图1是控制台总成的内部部件的透视图，该控制台具有通过安装机构可移动地固定在舱上的门；
[0012]图2是图1的控制台总成在打开配置中的顶视图；
[0013]图3是图1的控制台总成在关闭配置中的外部的透视图；
[0014]图4是图1的控制台总成在打开配置中的外部的透视图；
[0015]图5是图1的控制台总成通过线B-B的横截面正视图；
[0016]图6是图1的控制台总成通过线C-C的横截面正视图；以及
[0017]图7是图1的控制台总成通过线A-A的横截面正视图。
【具体实施方式】
[0018]为了说明的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“垂直”、“水平”、“内部”、
“外部”及其派生词应当如图1中的取向与本发明相关联。然而，应该理解的是，本发明可以采用各种可供选择的方向，除非有相反的明确说明。还应该理解的是，附图所示及以下说明书所说明的具体装置和程序仅是所附权利要求中限定的发明构思的示例性实施例。因此，关于此处公开的实施例的具体的尺寸和其它物理特征不应被认为是限制性的，除非权利要求中另有明确声明。此外，除非另有说明，应该理解的是，在给定的方向中或沿着给定的方向等等延伸的特定特征的部件的讨论，并不意味着特征或部件随着这样的方向中的直线或轴，或者在没有其它方向的部件或偏差的情况下其仅在这样的方向中延伸或在这样的平面上延伸，除非另有说明。
[0019]现转到附图，其中，相同的附图标记用于表示相同的特征，机构示出用于安装门10和车辆舱12。该机构包括臂14，臂14在其一端与舱12连接并且在其另一端与门10连接。轨道16与舱12固定，并且托架18枢轴地连接门10并且进一步可操作地连接轨道16，以便沿其是可滑动的。弹簧(未示出于图1中)连接在门10和舱12之间，这样，弹簧的压缩单独导致门10随着臂14的旋转以及托架18沿着轨道16的运动而移动。在所示的示例中，舱12包括舱壳体22，轨道16通过与其整体成型固定至舱壳体22，并且臂14与舱壳体22枢轴地连接。
[0020]如图2-4所示，在此描述的安装机构可用于将门10可操作地安装在车辆内部中建立的舱12上。这样的舱12和关联的门10可用于与多个不同的车辆内部结构连接，并且取决于车辆内部中其特定的位置其可被定位为或调整为所需的。如图3和4所示，舱12，根据在此描述的示例，可定位为沿着车辆内部的中央控制台30。进一步地，这样的舱12可配置为具有舱壳体22，其通过分开的杯托部分26限定舱空腔24，使得舱12可用于饮料容器的存储和/或固定，门10允许用户通过门10覆盖舱12，以便当不使用时大体上隐藏杯托部分26。如图4所示，杯托部分26的部分可限定在门10的下面28上，因为这样的配置可能是有用的，这取决于，例如，与舱空腔24的总深度的相比的杯托26的所期望的深度。
[0021]如图3所示，舱12和，因此，门10可沿着控制台30定位，使得门10，包括其外表面32，与控制台30的其它部件的相邻的基底34对齐。特别地，自由边38和定位在自由边38对面的锚定边40，可定位靠近控制台30的一个这样的其它基底34的另一边36。在这样的设置中，受限空间可用于门10的打开和关闭。因此，在此描述的机构可以是这样的，S卩，门10沿着路径一一在以下更详细的描述一一打开，在该路径中，锚定边40远离控制台30的任何邻接部分与门10向着打开位置的旋转同时移动(例如，如图2和4所示的)。在门10和在此描述的关联的打开机构的示例中，这样的运动可包括锚定边40在一定方向一一至少在最初阶段，在大体上垂直的方向一一中至舱空腔24中的运动。
[0022]如图5所示，门10在打开方向中的运动(即，从图3所示的关闭位置至图4所示的打开位置并由图5中的门10’的虚线表示)可由单个弹簧20驱动，单个弹簧20在其第一端连接在沿着其一部分靠近锚定边40的门10以及在其第二端连接至舱12的一部分，后者大体上垂直地对齐于弹簧20与门10连接的那部分。这样的设置允许弹簧20以在贯穿门10的打开运动的锚定边40的所期望的运动的大致方向中的力起作用。因为，如以下进一步描述的，门10的旋转运动，以及其任何其它的直移运动，与锚定边40的大体上垂直的运动相关，单个弹簧，大体上如图5所定位的，可用于驱动门10的整个打开运动。应该注意的是，如此示出的，弹簧20的这样的沿着锚定边40的运动的大致方向的定向不是必须正好符合锚定边40的运动的路径64。如图5所示，这样的路径64可沿着大体上正弦路径，但也可具有符合弹簧20在门10关闭位置的定向的主要的方向的部件。为了适应锚定边40的这样的非线性的运动，弹簧20可在门10的打开运动过程中稍微弯折或弯曲，而通过弹簧20的压缩拉伸其锚定边40。
[0023]在一实施例中，弹簧20可以是恒力弹簧，尽管由可操作尺寸区域包裹，但其可允许弹簧20贯穿门10的运动的整个范围驱动门10的上述运动。通常，恒力弹簧，例如，弹簧20，可构造成以致不遵从霍克定律(Hoek’ s law)，意味着提供的力因此不线性地取决于弹簧20与其初始位置相比延伸的长度。这样的恒力弹簧的示例可包括金属材料的