充气轮胎的利记博彩app
【技术领域】
[0001] 本发明设及维持排水性能并且提高耐磨性能W及耐偏磨性能的充气轮胎。
【背景技术】
[0002] 在充气轮胎中，希望提高排水性能。为了提高排水性能，提出了例如在胎面部设置 有大沟容积的主沟的充气轮胎。然而，在运样的充气轮胎中由主沟划分出的陆部的容积变 小，其刚性降低，所W存在耐磨性能、耐偏磨性能恶化之类的问题。
[0003] 专利文献1 :日本特开2012-153157号公报
【发明内容】
[0004] 本发明是鉴于W上那样的实际情况而提出的，主要目的是提供一种W改善中屯、陆 部为基本，维持排水性能并且提高耐磨性能W及耐偏磨性能的充气轮胎。
[0005] 本发明的充气轮胎在胎面部设置有在轮胎赤道上沿轮胎周向呈银齿状地连续延 伸的一条中屯、主沟、W及在上述中屯、主沟的两侧沿轮胎周向呈银齿状地连续延伸的一对胎 肩主沟，由此在上述中屯、主沟与上述胎肩主沟之间形成轮胎轴向的宽度在轮胎周向上反复 增减的一对中屯、陆部，其特征在于，在上述中屯、陆部设置有将上述中屯、主沟与上述胎肩主 沟之间连接的多条中屯、刀槽花纹、W及沿轮胎周向呈银齿状地连续延伸并且深度比上述中 屯、主沟小的一条中屯、纵浅沟，上述中屯、纵浅沟的银齿的顶点形成在沿轮胎周向相邻的上述 中屯、刀槽花纹之间。
[0006] 本发明的上述充气轮胎优选为上述中屯、刀槽花纹将上述中屯、主沟的轮胎轴向外 侧的银齿顶部与上述胎肩主沟的轮胎轴向内侧的银齿顶部连接。
[0007] 本发明的上述充气轮胎优选为上述中屯、刀槽花纹包含踏面侧的第一部分、和从上 述第一部分朝轮胎径向内侧延伸并且宽度比上述第一部分小的第二部分。
[0008] 本发明的上述充气轮胎优选为上述中屯、纵浅沟的沟宽比上述第一部分的宽度小。
[0009] 本发明的上述充气轮胎优选为上述中屯、主沟的相对于轮胎周向的角度比上述中 屯、纵浅沟的相对于轮胎周向的角度小。
[0010] 本发明的上述充气轮胎优选为上述中屯、刀槽花纹呈具有顶部的V字形地延伸，上 述中屯、纵浅沟与上述中屯、刀槽花纹的上述顶部交叉。
[0011] 本发明的上述充气轮胎优选为上述中屯、刀槽花纹相对于轮胎周向W55~85度的 角度倾斜。
[0012] 本发明的上述充气轮胎优选为上述中屯、陆部的轮胎轴向的最小宽度为上述中屯、 陆部的轮胎轴向的最大宽度的87%~97%。
[0013] 本发明的上述充气轮胎优选为上述中屯、刀槽花纹的深度为上述中屯、主沟的沟深 的 80%~100%。
[0014] 本发明的上述充气轮胎优选为上述第一部分的深度为上述中屯、主沟的沟深的 5% ~15%。
[0015] 在本发明的充气轮胎中，在中屯、主沟与胎肩主沟之间形成有轮胎轴向的宽度在轮 胎周向上反复增减的一对中屯、陆部。在运样的中屯、陆部，轮胎轴向的宽度大的部分沿轮胎 周向间隔地设置，所W确保中屯、陆部的轮胎轴向的刚性，提高耐磨性能。
[0016] 在中屯、陆部设置有将中屯、主沟与胎肩主沟之间连接的多条中屯、刀槽花纹、W及沿 轮胎周向呈银齿状地连续延伸并且深度比中屯、主沟小的一条中屯、纵浅沟。中屯、纵浅沟能够 将中屯、陆部与路面之间的水膜有效地向旋转方向的后着地侧排出。另外，中屯、刀槽花纹W 及中屯、纵浅沟抑制中屯、陆部的容积的降低，将中屯、陆部的刚性维持为高，确保耐磨性能。
[0017] 中屯、纵浅沟的银齿的顶点形成在沿轮胎周向相邻的中屯、刀槽花纹之间。由此，中 屯、纵浅沟的两侧的陆部的轮胎轴向的长度在整个轮胎周向上变得均匀。因此，在整个轮胎 周向上均衡地确保中屯、陆部的轮胎轴向的刚性，所W耐偏磨性能提高。因此，本发明的充气 轮胎维持排水性能并且发挥优异的耐磨性能W及耐偏磨性能。
【附图说明】
[0018] 图1是表示本发明的一实施方式的胎面部的展开图。
[0019] 图2是图1的中屯、主沟W及左侧的胎肩主沟的放大图。
[0020] 图3是图1的X-X剖视图。 阳02U 图4是图1的Y-Y剖视图。
[0022] 图5是比较例的胎面部的展开图。
[002引附图标记的说明
[0024] 1…充气轮胎；2…胎面部；3…中屯、主沟；4…胎肩主沟；5…中屯、陆部；7…中屯、刀 槽花纹；8…中屯、纵浅沟；8c···中屯、纵浅沟的顶点。
【具体实施方式】
[0025]W下，结合附图来说明本发明的实施的一实施方式。 阳0%] 图1是表示本发明的一实施方式的充气轮胎1的胎面部2的展开图。如图1所示， 本实施方式的充气轮胎下有时简称为"轮胎"。）1例如适用于卡车、公共汽车等重载荷 用途。
[0027] 在胎面部2设置有沿轮胎周向连续延伸的主沟。本实施方式的主沟包含设置于轮 胎赤道C上的一条中屯、主沟3、W及设置在中屯、主沟3与胎面端Te之间的一对胎肩主沟4。
[0028] 上述"胎面端"Te在外观上能够通过明显的边缘识别时设为该边缘。然而，在不能 识别边缘的情况下，将其设定为在向组装于正规轮辆并且填充有正规内压的处于无负载的 正规状态的轮胎施加正规负载并使其W0度外倾角接地于平面时的最靠轮胎轴向外侧的 接地位置。在正规状态下，将胎面端Te、Te间的轮胎轴向的距离设定为胎面接地宽度TW。 在没有特别说明的情况下，轮胎的各部的尺寸等是在正规状态下测定出的值。
[0029]"正规轮辆"是指在包含轮胎所依据的规格在内的规格体系中根据每种轮胎决定 该规格的轮辆，例如若为JATM则为"标准轮辆"，若为TRA则为"DesignRim",若为ETRT0 则为"MeasuringRim"。
[0030] "正规内压"是指在包含轮胎所依据的规格在内的规格体系中根据每种轮胎决定 各规格的空气压，若为JATMA则为"最高空气压"，若为TRA为则为表"TIRELOADLIM口S ATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES"中记载的最大值，若为ETRTO则为"INFLATION PRESSURE
[0031]"正规载荷"是指在包含轮胎所依据的规格在内的标准体系中根据每种轮胎决定 各规格的载荷，若为JATMA则为"最大负载能力"，若为TRA则为表"TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES"中记载的最大值，若为ETRTO则为"LOAD CAPACITY"。
[0032] 图2是图1的中屯、主沟3W及左侧的胎肩主沟4的放大图。如图2所示，中屯、主 沟3呈银齿状延伸。本实施方式的中屯、主沟3包含第一沟部3A、和W与第一沟部3A相反的 朝向倾斜的第二沟部3B。第一沟部3A与第二沟部3B交替设置。运样的中屯、主沟3能够有 效聚集中屯、主沟3的两侧的陆部的踏面与路面之间的水膜，所W排水性能提高。
[0033] 在本实施方式中，第一沟部3A与第二沟部3B各自的轮胎周向的长度相等。运样 的中屯、主沟3将中屯、主沟3内的水顺杨地向旋转方向的后着地侧排出。另外，由此均衡地 确保第一沟部3AW及第二沟部3B附近的胎面部2的刚性，大幅提高耐偏磨损。
[0034] 中屯、主沟3相对于轮胎周向的角度Θ 1优选为5~15度。
[0035] 在中屯、主沟3的角度Θ1超过15度的情况下，可能抑制中屯、主沟3内水的顺杨流 动。在中屯、主沟3的角度Θ1不足5度的情况下，可能无法将中屯、主沟3的两侧的陆部的 踏面的水膜有效聚集在中屯、主沟3。