用于固定换挡拉索的结构的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于安装换挡拉索的固定结构，并且更具体地，涉及一种用于固定换挡拉索的结构，该结构能够将用于将换挡拉索固定至车身的结构设置为单触式的可附接及可拆卸的结构，从而更加容易实现换挡拉索在小空间中的安装过程，并且该结构能够通过在该结构的内部空间中获得间隙用于增大减振器的变形量来确保更加改善的衰减性會K。
【背景技术】
[0002]通常，车辆的速度通过由驾驶员操作换挡杆来改变。为此，换挡拉索安装在变速器与换挡杆之间以传递操作力。例如，在安装有手动变速器的车辆中执行的一系列换挡过程通过将施加至换挡杆的操作力通过换挡拉索相继地传递至位于变速器中的许多齿轮来实现，其中换挡杆安装至驾驶员的座椅。
[0003]由于连接在变速器与换挡杆之间以传递驾驶员施加的操作力的这种换挡拉索安装在发动机室内的很小的空间中，因此换挡拉索具有被固定在特定位置处的结构，以防止与其周围的许多部件干涉。
[0004]常规的典型换挡拉索利用固定至车身的安装支架来进行安装。在这种情况下，由于从发动机至变速器的振动通过换挡拉索传递至车身和换挡杆，因此存在引起不期望的振动和噪音的问题。
[0005]因此，提出各种固定结构以减小通过换挡拉索传递至车身和换挡杆的振动和噪音。然而，以上固定结构具有如下问题:其难以令人满意地减小振动和噪音，并且在发动机室内在较小的空间中固定用于安装换挡拉索的结构的过程并非特别容易。
[0006]另外，根据关于用于安装常规换挡拉索的固定结构测试的载荷与位移的特性的结果，由于不能获得期望程度的迟滞效应，因此需要改善固定结构。
【发明内容】
[0007]技术问题
[0008]因此，考虑到以上提到的问题，提出本发明，并且本发明的目的在于提供一种用于固定换挡拉索的结构，该结构能够将用于将换挡拉索固定至车身的结构设置为一种单触式的可附接及可拆卸的结构，从而更加容易实现换挡拉索在小空间中的安装过程，并且该结构能够通过在该结构的内部空间中获得间隙用于增大减振器的变形量来确保更加改善的衰减性能，从而使振动和噪音的减小最大化。
[0009]技术方案
[0010]根据本发明的方面，用于安装手动变速器的换挡拉索的结构包括保护管、连接管、减振器、主壳体、子壳体以及罩，该保护管用于将换挡拉索接纳在其中，该连接管安装在保护管外，该减振器安装在连接管外以衰减径向振动和轴向振动，该主壳体安装在减振器外并且形成用于与安装支架组装的间隙，该子壳体通过轴向组装导引部以可拆卸的方式联接至主壳体，该罩通过弹性装置相对于子壳体支撑并且安装成使得该罩相对于主壳体的轴向位移被限制。
[0011]该保护管可以包括安装在换挡拉索外同时与换挡拉索同轴设置的固定管和移动管。
[0012]该固定管可以在其外周表面处形成有用于与连接管的内周表面联接的卡接突起部(catching protrus1n)，并且移动管可以在其外周表面处形成有球形连接部以相对于连接管的内周表面旋转。
[0013]该连接管可以包括第一管状构件、第二管状构件以及分隔凸缘，其中，该第一管状构件在其内周表面处形成有用于与固定管的卡接突起部联接的卡接槽(catchinggroove)，该第二管状构件在其内周表面处形成有用于与移动管的球形连接部联接的球形基座部，该分隔凸缘在第一管状构件与第二管状之间向外突出。
[0014]该减振器可以包括周向突出部、轴向突出部以及插槽，其中，该周向突出部在连接管、主壳体以及子壳体之间的空间中朝向主壳体的内周表面突出，该轴向突出部朝向主壳体的内周表面或者子壳体的内周表面突出，该插槽轴向地形成为用于与连接管联接。
[0015]该周向突出部可以分别形成在减振器的大直径部和小直径部上。
[0016]该主壳体可以包括支撑突起部、固定突出部、导引突出部、安装凸缘以及卡接突起部(catching project1n)，该支撑突起部向外突出以限制罩的轴向位移，该固定突出部具有用于与子壳体联接的倾斜的横截面结构，该导引突出部轴向突出以引导与子壳体的联接，该安装凸缘向外突出以与安装支架联接，该卡接突起部以阶梯状形成在安装凸缘外。
[0017]该子壳体可以包括插入孔、导引狭槽以及支撑端部，该插入孔形成为将主壳体的固定突出部插入到该插入孔中，该导引狭槽轴向地形成为将主壳体的导引突出部插入到该导引狭槽中，该支撑端部形成为从导引狭槽的入口向外突出并与弹性装置接触。
[0018]该罩可以包括导引槽、按压端部以及接纳空间，该导引槽形成在该罩的内周表面上以接纳主壳体的支撑突起部并限制罩的轴向位移，该按压端部形成为通过弹性装置的按压力与安装支架接触，该接纳空间形成在罩的内周表面上以安装弹性装置。
[0019]该结构还可以包括套管密封件和端部密封件，其中，该套管密封件安装在移动管与主壳体之间以阻挡异物引入其中，该端部密封件安装至移动管的自由端部以阻挡异物引入其中。
[0020]本发明的另外的优点、目的以及特征将部分地在以下描述中进行阐述，部分地对于本领域技术人员而言在查阅下文时将变得显而易见，或者可从本发明的实践中获知。
【附图说明】
[0021]通过以下结合附图的详细描述，将更清楚地理解本发明的以上及其它目的、特征及其它优点，在附图中:
[0022]图1为图示根据本发明的实施方式的用于固定换挡拉索的结构的构造以及该结构被组装至的车身的一部分的立体图；
[0023]图2为图示图1中示出的用于固定换挡拉索的结构的构造的分解立体图；
[0024]图3为图示图2中示出的用于固定换挡拉索的结构的主要零件的局部放大的立体图；
[0025]图4为图示图1中示出的用于固定换挡拉索的结构的构造的横截面图；
[0026]图5为图示图4中示出的用于固定换挡拉索的结构的主要零件的局部放大的横截面图；
[0027]图6为图示从图1中示出的用于固定换挡拉索的结构的构造中移除一部分后的状态的立体图；
[0028]图7为图示图6中示出的部件的分解立体图；
[0029]图8为图示从图7中示出的部件中进一步移除一部分后的内部主要部件的分解立体图；以及
[0030]图9为图示相对于根据本发明的实施方式的用于固定换挡拉索的结构的负载对位移的测试特性的结果的曲线图。
【具体实施方式】
[0031]现在将详细参照本发明的实施方式，本发明的示例在附图中示出。
[0032]参照图1，手动变速器的换挡拉索10固定至安装支架20，该安装支架20通过固定结构安装至车身。具体地，换挡拉索10被插入在支架20处形成为向上敞开的安装槽22中以便由安装槽22支撑。为此，该固定结构包括保护管100、连接管200、减振器300、主壳体400、子壳体500以及罩600，如图2至图5所示。
[0033]参照图2至图5，保护管100为限定用于将换挡拉索10接纳在其内的空间的管状构件，并由多个管状构件形成，所述多个管状构件以在换挡拉索10外部彼此间隔开的状态与换挡拉索10同轴地设置。S卩，保护管100包括将换挡拉索10接纳在其内的中空的固定管120和将换挡拉索10接纳在其内并设置在与固定管120的一侧的自由端间隔开的位置处的中空的移动管140。
[0034]固定管120的一侧的自由端部在其外周表面处与多级卡接突起部122 —体地形成以与连接管200的内周表面紧密地联接。移动管140的一侧的自由端部在其外周表面处与球形连接部142 —体地形成以相对于连接管200的内周表面自由地旋转。
[0035]参照图2至图5，连接管200用于将由多个管状构件形成的保护管100的自由端部彼此组装和联接在一起。连接管200包括彼此一体地形成的第一管状构件220、第二管状构件240和分隔凸缘260。S卩，连接管200包括用于与固定管120组装的第一中空管状构件220、用于与移动管140组装的第二中空管状构件240和在第一管状构件220与第二管状构件240之间的向外突出的分隔凸缘260。在此情况下，第一管状构件220、第二管状构件240和分隔凸缘260的内部均可彼此连通以便换挡拉索10插入其内。
[0036]第一管状构件220在其内周表面处一体地形成有多级卡接槽222，该多级卡接槽222形成为与位于固定管12