一种运用支撑气囊系防止轮胎失压发生严重变形的方法
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及轮胎失去内压时的应对技术。
【背景技术】
[0002]轮胎在失去内压时均会发生严重变形，若处于行驶状态则往往导致安全事故。本发明运用支撑气囊系作为轮胎内支撑，在轮胎胎壁破损失去内压时部分代替轮胎内部原有气压支撑轮胎不发生严重变形，保证车辆可依靠自身动力移动到维修地点，以及在行驶中保持轮胎的基本形状防止因轮胎剧烈形变导致的事故。
【发明内容】
[0003]依据轮胎内腔体空间形状安装一系列支撑气囊，各支撑气囊由一根主导气管联接，每个支撑气囊安装一单向气阀，主导气管一端和轮胎进气气嘴相连，另一端安装一调压气阀。给轮胎充气时，在调压阀的作用下，气体沿主导气管对各支撑气囊充气轮胎内腔充气，并保证气囊和轮胎内腔充分充气。充气结束时支撑气囊与轮胎内腔同时保留一定气压。当轮胎壁破损时，轮胎内腔气压丧失，而各支撑气囊仍保留最初的气压，继续支撑胎面防止严重变形。并且，不受个别气囊破裂影响。
【附图说明】
[0004]下面结合附图进行进一步说明
[0005]附图:支撑气囊体系工作原理示意图1、轮胎放气用单向导气阀；2、调压阀；3、轮胎壁；4、主导气管；5、轮胎与轮毂合围腔体；6、车轮气门；7、支撑气囊之一 ；8、气囊充气阀；9、轮毂。
【具体实施方式】
[0006]安装时，将支撑气囊系用网或线缆固定在轮毂与轮胎合围的腔体内，支撑气囊系主导气管与轮胎进气气嘴联接，充气至适合胎压。
【主权项】
1.本发明方法是运用在轮胎腔体内设置一系列支撑气囊，在轮胎丧失胎压时由支撑气囊支撑轮胎防止严重变形。
2.根据权利I所述的方法，其特征是在轮毂与轮胎构成的腔体(以下称:腔体)内安装一系列支撑气囊。
3.根据权利I所述的方法，其特征是由一系列气囊组成支撑气囊群。
4.根据权利I所述的方法，其特征是各气囊独立支撑，并由对应的独立单向气阀控制充气。
5.根据权利I所诉的方法，其特征是各气囊公用一主导气管。
6.根据权利I所述方法，其特征是由主导气管上的调压阀保证各气囊和轮胎腔体充气充分。
7.根据权利I所述方法，其特征是可通过主导气管对轮胎腔体气压进行调整。
【专利摘要】本发明涉及轮胎失去内压时的应对技术。依据轮胎内腔体空间形状安装一系列支撑气囊，各支撑气囊由一根主导气管联接，每个支撑气囊安装一单向气阀，主导气管一端和轮胎进气气嘴相连，另一端安装一调压气阀。给轮胎充气时，在调压阀的作用下，气体沿主导气管对各支撑气囊充气轮胎内腔充气，并保证气囊和轮胎内腔充分充气。充气结束时支撑气囊与轮胎内腔同时保留一定气压。当轮胎壁破损时，轮胎内腔气压丧失，而各支撑气囊仍保留最初的气压，继续支撑胎面防止严重变形。并且，不受个别气囊破裂影响。
【IPC分类】B60C5-20
【公开号】CN104773035
【申请号】CN201410015937
【发明人】邬劲松
【申请人】邬劲松
【公开日】2015年7月15日
【申请日】2014年1月10日