一种电动汽车的电能驱动系统的利记博彩app
【技术领域】
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[0001]本发明所属的领域是电动汽车的驱动系统，特别是一种电动汽车的电能驱动系统。
【背景技术】
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[0002]随着人类社会的迅速发展，全球石油资源日益枯竭及人类赖以生存的自然环境也日益恶化。汽车作为现代文明社会轻便快捷的交通运输工具，为人类社会的发展及人们的生活带来了极大的促进和方便，但同时也在鲸吞着占石油能源消耗总量75%的耗油量，并且也给人们的生活环境带来了巨大的污染。而电动汽车是依电力为动力源，依电动机取代燃油发动机的电力汽车，不仅能够实现零排放，低噪音，无污染，并且可以大量节省日益枯竭的石油能源。随着电动汽车专用锂电池技术的日益成熟与应用，用电动汽车取代燃油汽车已成为可能，而电动汽车与燃油汽车有着截然的驱动系统，本发明提供的是一种电动汽车的电能驱动系统。
【发明内容】
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[0003]针对电动汽车所涉及的动力驱动问题，本发明提供一种电动汽车的电能驱动系统，其特征在于，所述的电动汽车电能驱动系统是由:充电电源接触器、车载蓄电池组单元、电池组单元管理器、功率继电接触器、电机控制处理器、电动机动力装置、主动轮控制装置、主动轮传动装置及电路总线所组成；其中，所述的充电电源接触器是电动汽车获取电能的控制开关，通过电源接触器输入的电能存储在蓄电池组单元中，并将电能通过功率继电接触器，在电机控制处理器的作用下驱动并控制电机的转速及转矩，并通过传动装置为电动汽车提供行驶动力。
【附图说明】
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[0004]图1示出了本发明所述的电动汽车电能驱动系统的流程图。
[0005]下面结合附图和实施例对本发明作进一步的说明。
【具体实施方式】
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[0006]图1示出了电动汽车电能驱动系统的流程图，其特征在于，所述的电动汽车电能驱动系统是由:充电电源接触器1、车载蓄电池组单元2、电池组单元监控器3、功率继电接触器4、微处理控制器5、电动机控制器6、电动机动力装置7、动力轮传动装置8及电路总线9所组成；其中，所述的充电电源接触器I是电动汽车获取充电电能的控制开关，而通过充电电源接触器输入的电能存储在蓄电池组单元2中，并通过485数据总线与电池组单元监控器3及微处理控制器5进行通信，实时监控蓄电池组单元2的电流、电压、过载、欠压、温度、短路等异常状态和预警；而所述的蓄电池电能通过功率继电接触器4输入到微处理控制器5，而微处理控制器5通过电动机控制器6，控制电动机动力装置7的转矩与转速，并通过动力轮传动装置8为电动汽车提供电动行驶动力，而所述的动力轮传动装置8通常采用燃油汽车所采用的传统的传动装置来实现。
[0007]综上所述，本发明的目的已经非常明确，即采用电能驱动系统为电动汽车提供动力；上述实施例仅仅是实现本发明的最佳方式，附图和说明部分仅仅是解释性的，不应对本发明产生制约和限制，本发明的保护范围如权利要求所述，而且不限于上面的说明和阐述，凡是在本发明权利要求范围内对以上发明所作的任何修改、替代或等同变换等，都属于本发明权利要求所保护的范围。
【主权项】
1.一种电动汽车电能驱动系统，其特征在于，所述的电动汽车电能驱动系统是由:充电电源接触器(I)、车载蓄电池组单元(2)、电池组单元监控器(3)、功率继电接触器(4)、微处理控制器(5)、电动机控制器￠)、电动机动力装置(7)、动力轮传动装置(8)及电路总线(9)所组成；其中，所述的充电电源接触器(I)是电动汽车获取充电电能的控制开关，而通过充电电源接触器，输入的电能存储在蓄电池组单元(2)中，并通过485数据总线与电池组单元监控器(3)及微处理控制器(5)进行通信，实时监控蓄电池组单元(2)的电流、电压、过载、欠压、温度、短路等异常状态和预警；而所述的蓄电池电能通过功率继电接触器(4)输入到微处理控制器(5)，而微处理控制器(5)通过电动机控制器(6)，控制电动机动力装置(7)的转矩与转速，并通过动力轮传动装置(8)为电动汽车提供电动行驶动力，而所述的动力轮传动装置(8)通常采用燃油汽车所采用的传统的传动装置来实现。
【专利摘要】针对电动汽车所涉及的动力驱动问题，本发明提供一种电动汽车的电能驱动系统，其特征在于，所述的电动汽车电能驱动系统是由：充电电源接触器、车载蓄电池组单元、电池组单元管理器、功率继电接触器、电机控制处理器、电动机动力装置、主动轮控制装置、主动轮传动装置及电路总线所组成；其中，所述的充电电源接触器是电动汽车获取电能的控制开关，通过电源接触器输入的电能存储在蓄电池组单元中，并将电能通过功率继电接触器，在电机控制处理器的作用下驱动并控制电机的转速及转矩，并通过传动装置为电动汽车提供行驶动力。
【IPC分类】B60L11-18
【公开号】CN104723892
【申请号】CN201310704782
【发明人】孟庆欣, 张登山
【申请人】北京基业达电气有限公司
【公开日】2015年6月24日
【申请日】2013年12月20日