机动车加力控制器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及机动车加力器领域，尤其涉及一种机动车加力控制器。
【背景技术】
[0002]随着社会快速的发展，机动车的数量越来越多，跟着机动车数量增长的还有机动车事故的数量。通过分析机动车事故的现场视频，我们不难发现，有大部分事故发生时，车速并不太高，之所以事故的酿成，和机动车遭遇突发情况后驾驶员临危处置不当有关。驾驶员临危处置中，有相当部分驾驶员因为情况紧急，在慌乱中错误的把机动车加力器误认为刹车猛踩下去，从而导致机动车的突然加速，不可避免的造成了惨痛的事故。现有技术中，有把机动车加力器和刹车联动在一起的装置，在实际情况中，因车辆的颠簸等原因都会造成驾驶员脚对加力器控制速度的改变，在车辆行驶过程中，经常遭遇意外刹车对驾驶员来说也是一种烦恼。
【发明内容】
[0003]本发明根据机动车操控过程中，正常踩下加力器和急刹车时踩下时速度完全不同的特点，从而设计出的一种在驾驶员因为情况紧急时，临危处置不当在慌乱中错误的把机动车加力器误认为刹车猛踩下去时，机动车加力控制器可瞬间卡死，从而避免了机动车的突然加速，给驾驶员纠正错误提供了宝贵的时间。
[0004]
[0004]机动车加力控制器包括主壳体，脚踏器、动力齿轮和控制轮组成。
[0005]所述主壳体为机动车加力控制器的外壳体，其两侧有安装控制轮的控制轮轴孔，控制轮轴孔呈O形，其稍大于控制轮轴，主壳体和控制轮对应的内上部分布有棘齿，主壳体两侧还有安装动力轮和脚踏器轴的轴孔，主壳体下端有固定螺栓孔。
[0006]所述脚踏器和现有技术中机动车的脚踏器结构一样，包括脚踏板、加力柄、脚踏器轴、复位弹簧、连接机动车加力线的连接臂。
[0007]所述动力齿轮为通过动力齿轮轴孔安装在脚踏器轴上的动力齿轮，其通过脚踏器的转动，带动与其咬合的控制轮中间小受力齿轮，其可为扇形齿轮、圆缺型和圆形齿轮。
[0008]所述控制轮的两侧为大棘轮，中间为小受力齿轮，其通过控制轮轴安装在主壳体内，其两侧大棘轮的棘齿和主壳体内上部的棘齿对应。
【附图说明】
[0009]图1是本发明执行部分结构示意图。
[0010]图2是图1中动力齿轮2的结构示意图。
[0011]图3是图1中控制轮4的结构示意图。
[0012]
【具体实施方式】
本发明机动车加力控制器的实施例，如图1所示，I是机动车加力控制器的主壳体，主壳体I两侧有控制轮轴孔12，控制轮4通过控制轮轴43安装在主壳体内，控制轮轴43安装在主壳体I两侧有控制轮轴孔12内，控制轮4两侧为大棘轮41，中间为小受力齿轮42，主壳体I的内上部分布有和大棘轮41的棘齿对应棘齿11，主壳体I两侧还有安装动力轮2和脚踏器3的脚踏器轴孔13，动力齿轮2通过动力齿轮轴孔22安装在脚踏器轴上，脚踏器3动力齿轮2转动，动力齿轮2的齿21带动与其咬合的控制轮4中间的小受力齿轮42转动，小受力齿轮42带动其两侧的大棘轮41转动。
[0013]本发明在使用过程中，将机动车加力控制器固定在原有机动车加力器的位置，驾驶员朋友都知道，机动车加力是一个稳中渐进的过程，在稳中渐进的过程中，脚踏器带动动力齿轮转动，动力齿轮带动与其咬合的控制轮中间的小受力齿轮转动，小受力齿轮带动其两侧的大棘轮转动，这个过程中，不会使控制轮产生离心力，所以机动车加力器可正常加力。在行驶过程中，若遭遇突发情况后驾驶员临危处置不当将加力器误认为刹车猛踩下去时，因为速度的增加从而导致控制轮产生离心力，又因为，控制轮轴孔呈O形，其轴孔又稍大于控制轮轴，所以在离心力的作用下，控制轮两侧大棘轮的棘齿会和主壳体和控制轮对应的内上部分布的棘齿结合抱死，这时的加力器将无法踩下，避免了机动车的突然加速，同时提示驾驶员操作错误，给驾驶员纠正错误提供了宝贵的时间。
[0014]本发明结构小巧，不改变机动车操控结构，在不影响机动车正常操控的情况下，对预防事故的发生起到了至关重要的作用。
【主权项】
1.机动车加力控制器，包括主壳体，脚踏器，其特征在于，主壳体内安装有动力齿轮和控制轮。
2.根据权利要求1所述的机动车加力控制器，其特征在于，所述主壳体为机动车加力控制器的外壳体，其两侧有稍大于控制轮轴的控制轮轴孔，主壳体和控制轮对应的内上部分布有棘齿，主壳体两侧还有脚踏器轴的轴孔，主壳体下端有固定螺栓孔。
3.根据权利要求1所述的机动车加力控制器，其特征在于，所述脚踏器包括脚踏板、力口力柄、脚踏器轴、复位弹簧、连接机动车加力线的连接臂。
4.根据权利要求1所述的机动车加力控制器，其特征在于，所述动力齿轮为安装在脚踏器轴上的动力齿轮，其可为扇形齿轮、圆缺型和圆形齿轮。
5.根据权利要求1所述的机动车加力控制器，其特征在于，所述控制轮的两侧为大棘轮，中间为小受力齿轮。
【专利摘要】本发明公开了一种机动车加力控制器，其包括主壳体，脚踏器、动力齿轮和控制轮组成。本发明使用过程中，正常操作时脚踏器带动动力齿轮转动，动力齿轮带动控制轮中间的小受力齿轮转动，小受力齿轮带动其两侧的大棘轮转动。若遭遇突发情况将加力器误认为刹车猛踩下去时，速度的增加导致控制轮产生离心力，控制轮两侧大棘轮的棘齿会和主壳体内分布的棘齿抱死，这时的加力器将无法踩下，避免了机动车的突然加速，给驾驶员纠正错误提供了宝贵的时间。本发明结构小巧，不改变机动车操控结构，在不影响机动车正常操控的情况下，对预防事故的发生起到了至关重要的作用。
【IPC分类】B60K28-02, B60K26-04
【公开号】CN104648150
【申请号】CN201310570808
【发明人】王建明
【申请人】王建明
【公开日】2015年5月27日
【申请日】2013年11月17日