一种用于扫路车的机械、液压交互式驱动机构的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本发明涉及道路清扫装置，确切的说是一种用于扫路车的机械、液压交互式驱动机构。
【背景技术】
[0002]前的扫路车结底盘安装一台主发动机和一台副发动机，主发动机驱动行走机构，副发动机驱动清扫车风机和高压水泵。由于风机、高压水泵的所需的功率较大，副发动机功率、体积、重量都较大。大体积的副发动机占用底盘很大的空间；同时，副发动机的质量较大，在整车质量不便的情况下，载质量必然减小，货箱容积都受到了限制。
【发明内容】
[0003]为解决上述问题，本发明的目的是提供一种用于扫路车的机械、液压交互式驱动机构。
[0004]本发明为实现上述目的，通过以下技术方案实现:一种用于扫路车的机械、液压交互式驱动机构，包括底盘，底盘上设置前主动轴、后主动轴、全功率取力器，前主动轴的输出端连接全功率取力器的输入端连接，全功率取力器的输出端与后主动轴的输入端连接，全功率取力器上安装液压装置，全功率取力器设置前输出口和后输出口。
[0005]为进一步实现本发明的目的，还可以采用以下技术方案:所述的全功率取力器设置维修记录器，维修记录器包括外壳，外壳内设置数个滚轴，每个滚轴上设置转轮，外壳开设与滚轴数量相同的矩形口，转轮的一侧在矩形口的外侧。所述的每个转轮上设置同轴的转盘，转盘外周设置齿。所述的每个转盘下部设置竖向的导套，导套安装在外壳内的底部，导套内设置弹簧，弹簧的下部安装在外壳上，弹簧的上端安装滑块，弹簧始终给滑块一个向上的力，滑块的顶端设置弧形挡块，挡块与齿配合。
[0006]本发明的优点在于:本发明通过全功率取力器和液压装置取代副发动机，在保持输出功率不变的情况下，减小设备的提交，降低质量，从而提高货箱的容积；同时也降低了油耗，减少了废气排放。本发明还具有结构简洁紧凑、制造成本低廉和使用简便的优点。
【附图说明】
[0007]图1是本发明的结构示意图；图2是本发明的结构原理图；图3是图1的I的局部放大结构示意图；图4是图3的A向视结构示意图；图5是图4的II局部放大结构示意图。
[0008]附图标记:1底盘2前主动轴3后主动轴4全功率取力器5液压装置6变速箱7后桥8前输出口 9后输出口 10维修记录器11外壳12滚轴13转轮14转盘15齿16矩形口 17弹簧18滑块19弧形挡块20导套21总回油管22进油管23第三回流支管24第一高压油管25第二高压油管26第一回流支管27第二回流支管28第三高压油管29第四高压油管30第五高压油管31第六高压油管32第四回流支管33第一三通阀34第_■二通阀。
【具体实施方式】
[0009]一种用于扫路车的机械、液压交互式驱动机构，如图1所示，包括底盘1，底盘I上设置前主动轴2、后主动轴3、全功率取力器4，前主动轴2的输出端连接全功率取力器4的输入端连接，全功率取力器4的输出端与后主动轴3的输入端连接，全功率取力器4上安装液压装置5，全功率取力器4设置前输出口 8和后输出口 9，前输出口 8连接风机，后输出口9连接高压水泵。前主动轴2的输入端连接变速箱6，后主动轴3的输出端连接后桥7。通过气路控制全功率取力器4前端输入轴与后端输出轴的啮合与断开。在行车状态下，全功率取力器4输入和输出传动轴直接连接，车辆采用机械传动，保持了车辆本身的行车特性；在进行低速行走作业时，先通过气路控制全功率取力器4动作，此时，前主动轴2与后主动轴3断开，前主动轴2驱动液压装置5，液压装置5驱动后主动轴3，使车辆在低速(0_20km/h)范围内实现液压无级变速行走。与此同时，来自变速箱传动轴的动力经全功率取力器4内部转换，以机械传动的方式驱动前后两个输出轴旋转，经独立的离合器控制后，可分别驱动风机、水泵恒速运转。全功率取力器4的前输出口 8和后输出口 9的动力输出与断开也是通过气路控制的，且前后控制相互独立，互不干涉。当前输出口 8啮合时，可驱动风机传动轴，进而驱动风机皮带轮转动，带动风机工作；当后输出口 9啮合时，可驱动高压水泵传动轴，最终驱动高压水泵工作。本发明通过全功率取力器和液压装置取代副发动机，在保持输出功率不变的情况下，减小设备的提交，降低质量，从而提高货箱的容积；同时也降低了油耗，减少了废气排放。
[0010]如图2所示，所述的液压装置5与全功率取力器4之间设置进油管22、总回油管21、第一回流支管26、第二回流支管27、第三回流支管23、第四回流支管32，进油管22的两端分别连接液压装置5和全功率取力器4，总回油管21的一端连接液压装置5，总回油管21另一端连接第一三通阀33，第一三通阀33的另外两个口分别连接第三回流支管23的一端和第四回流支管32的一端，第三回流支管23的另一端连接第二三通阀34，第二三通阀34的另外两个口分别连接第一回流支管26的一端和第二回流支管27的一端，第一回流支管26的另一端、第四回流支管32的另一端、第二回流支管27的一端均连接全功率取力器4的各个液压口 ；全功率取力器4内通过第一高压油管24、第二高压油管25、第三高压油管28、第四高压油管29、第五高压油管30和第六高压油管31连接。其工作原理为:当主传动切换到液压行走状态时，底盘前主传动轴2与底盘后主传动轴3断开，前主动轴2驱动变量齿轮泵运转，变量齿轮泵通过进油管22，吸进液压油箱中的液压油。变量齿轮泵高压油口流出的高压油经过由第一高压油管24、第三高压油管28、第四高压油管29组成的高压管路分别流进左右两个定量马达的接口，马达把液压能转化为机械能驱动后主动轴3运转，进而驱动整车平稳的行走。液压油经过定量马达流出，经过由第二高压油管25第五高压油管30、第六高压油管31组成的回油管路流进变量齿轮泵接口。变量齿轮泵的泄油口将多余的液压油经过回第四回流支管32、总回油管21流回液压油箱。
[0011]为了便于对全功率取力器4的维修时间进行记录，如图3和图4所示，所述的全功率取力器4设置维修记录器10，维修记录器10包括外壳11，外壳11内设置6个滚轴12，每个滚轴12上设置转轮13，外壳11开设与滚轴数量相同的矩形口 16，转轮13的一侧在矩形口 16的外侧。转轮13的外周分为10个相等距离的格，每个格里面写上数字“0-9”十个数字，每两个为一组，分别代表“年” “月” “日”。维修后，将转轮13转动至相应的日期，及完成了维修时间记录，方便下次维修。
[0012]为了方便转轮13的转动，所述的每个转轮13上设置同轴的转盘14，转盘14外周设置齿15。齿15增减转动的摩擦力，使转动过程更加灵活方便。
[0013]转轮13转动后容易松动，为了避免这种情况，如图5所示，所述的每个转盘14下部设置竖向的导套20，导套20安装在外壳11内的底部，导套20内设置弹簧17，弹簧17的下部安装在外壳11上，弹簧17的上端安装滑块18，弹簧17始终给滑块18 —个向上的力，滑块18的顶端设置弧形挡块19，挡块19与齿15配合。转轮13转动至相应位置后，齿15与挡块19配合，避免转轮13随意转动，保证维修时间的准确性。
[0014]本发明的技术方案并不限制于本发明所述的实施例的范围内。本发明未详尽描述的技术内容均为公知技术。
【主权项】
1.一种用于扫路车的机械、液压交互式驱动机构，其特征在于:包括底盘(1)，底盘(I)上设置前主动轴(2)、后主动轴(3)、全功率取力器(4)，前主动轴(2)的输出端连接全功率取力器(4)的输入端连接，全功率取力器(4)的输出端与后主动轴(3)的输入端连接，全功率取力器(4)上安装液压装置(5)，全功率取力器(4)设置前输出口(8)和后输出口(9)。
2.根据权利要求1所述的一种用于扫路车的机械、液压交互式驱动机构，其特征在于:所述的全功率取力器(4)设置维修记录器(10)，维修记录器(10)包括外壳(11)，外壳(11)内设置数个滚轴(12)，每个滚轴(12)上设置转轮(13)，外壳(11)开设与滚轴数量相同的矩形口(16)，转轮(13)的一侧在矩形口(16)的外侧。
3.根据权利要求2所述的一种用于扫路车的机械、液压交互式驱动机构，其特征在于:所述的每个转轮(13)上设置同轴的转盘(14)，转盘(14)外周设置齿(15)。
4.根据权利要求3所述的一种用于扫路车的机械、液压交互式驱动机构，其特征在于:所述的每个转盘(14)下部设置竖向的导套(20)，导套(20)安装在外壳(11)内的底部，导套(20)内设置弹簧(17)，弹簧(17)的下部安装在外壳(11)上，弹簧(17)的上端安装滑块(18),弹簧(17)始终给滑块(18)—个向上的力，滑块(18)的顶端设置弧形挡块(19)，挡块(19)与齿(15)配合。
【专利摘要】一种用于扫路车的机械、液压交互式驱动机构，包括底盘，底盘上设置前主动轴、后主动轴、全功率取力器，前主动轴的输出端连接全功率取力器的输入端连接，全功率取力器的输出端与后主动轴的输入端连接，全功率取力器上安装液压装置，全功率取力器设置前输出口和后输出口。本发明通过全功率取力器和液压装置取代副发动机，在保持输出功率不变的情况下，减小设备的提交，降低质量，从而提高货箱的容积；同时也降低了油耗，减少了废气排放。
【IPC分类】B60K25-06
【公开号】CN104648146
【申请号】CN201310583823
【发明人】孙治本, 王月岭, 邢广佩, 钟贤军
【申请人】孙治本
【公开日】2015年5月27日
【申请日】2013年11月20日