一种汽车吸能盒的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本发明属于汽车碰撞安全技术领域，具体地说，本发明涉及一种汽车吸能盒。
【背景技术】
[0002]汽车发生正面轻度碰撞时为避免前纵梁变形，通常在汽车前保横梁与前纵梁之间安装吸能盒，当碰撞冲击能量超过前保险杠的吸能能力时，吸能盒开始发生压溃变形以吸收部分冲击能量，从而避免了冲击能量直接作用于前纵梁而导致其变形。目前普遍使用的吸能盒结构在其盒体上具有预变形设计，以改善其吸能变形特性，但采用金属钣金件制作的吸能盒由于重量较高，造成比吸能量较低。
【发明内容】
[0003]本发明提供一种汽车吸能盒，目的是提高碰撞吸能效果，并具有轻量化效果。
[0004]为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是:一种汽车吸能盒，包括吸能盒盒体，所述吸能盒盒体采用碳纤维复合材料制成，且吸能盒盒体内填充有泡沫铝合金锭。
[0005]所述吸能盒盒体为两端开口、内部中空的筒状结构。
[0006]所述吸能盒盒体由碳纤维和热塑性树脂组成。
[0007]所述吸能盒盒体的截面为多边形，吸能盒盒体上形成多条棱线。
[0008]所述吸能盒盒体的内表面铺设有玻璃纤维层。
[0009]所述泡沫铝合金锭的孔隙率为65 %?90 %。
[0010]所述吸能盒盒体的一端设有用于与汽车前纵梁连接的前纵梁连接法兰，另一端设有用于与前保横梁连接的前保横梁连接法兰。
[0011]所述前保横梁连接法兰和所述前纵梁连接法兰由碳纤维和热塑性树脂混合成型。
[0012]所述吸能盒盒体、所述前保横梁连接法兰和所述前纵梁连接法兰的壁厚为2.8mm ?5.0mm0
[0013]本发明的汽车吸能盒，由于吸能盒盒体采用碳纤维复合材料，实现了轻量化效果，填充泡沫铝合金锭的碳纤维复合材料吸能盒较普通金属吸能盒减重25%?40%，比吸能量是普通金属吸能盒的1.5?3倍，从而能够提高碰撞吸能效果，并具有轻量化效果。
【附图说明】
[0014]图1为本发明汽车吸能盒的结构示意图；
[0015]图2为本发明汽车吸能盒的剖视图；
[0016]图3为吸能盒吸能量位移曲线图；
[0017]上述图中的标记均为:1、前保横梁连接法兰；2、泡沫铝合金锭；3、吸能盒盒体；31、碳纤维层；32、玻璃纤维层；4、前纵梁连接法兰。
【具体实施方式】
[0018]下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的【具体实施方式】作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本发明的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
[0019]如图1和图2所示，本发明提供了一种汽车吸能盒，包括吸能盒盒体3、前保横梁连接法兰I和前纵梁连接法兰4。本汽车吸能盒的吸能盒盒体3采用碳纤维复合材料制成，且吸能盒盒体3内填充有泡沫铝合金锭2。泡沫铝合金锭2具有很好的抗冲击吸能特性，且能在保持较低应力水平下吸收大量能量。当汽车发生正面碰撞时，碳纤维复合材料的吸能盒盒体3发生变形开裂吸能，同时泡沫铝合金锭2发生压缩变形吸能。填充泡沫铝合金材料的碳纤维复合材料吸能盒综合抗冲击能力和吸能作用得到提升，同时又实现了轻量化效果O
[0020]具体地说，如图1和图2所示，吸能盒盒体3为两端开口、内部中空的筒状结构，从而能够装入泡沫铝合金锭2。吸能盒盒体3的截面为多边形，从而吸能盒盒体3上形成多条棱线，吸能盒盒体3上的棱线可以起到预变形设计作用。
[0021]作为优选的，吸能盒盒体3是由碳纤维和热塑性树脂组成，实现了轻量化效果。
[0022]作为优选的，如图2所示，吸能盒盒体3的内表面铺设有玻璃纤维层32，玻璃纤维层32位于泡沫铝合金锭2与碳纤维层31之间，以防止泡沫铝合金材料与碳纤维材料接触发生电偶腐蚀。
[0023]作为优选的，泡沫铝合金锭2的孔隙率为65%?90%，抗冲击吸能特性好。
[0024]如图1和图2所示，吸能盒盒体3 —端设置的前纵梁连接法兰4是用于与汽车前纵梁连接，吸能盒盒体3另一端设置的前保横梁连接法兰I是用于与前保横梁连接。作为优选的，前保横梁连接法兰I和前纵梁连接法兰4均是由碳纤维和热塑性树脂混合成型，实现了轻量化效果。
[0025]作为优选的，吸能盒盒体3、前保横梁连接法兰I和前纵梁连接法兰4的壁厚为2.8mm ?5.0mm0
[0026]如图3所示，为本发明汽车吸能盒与现有技术的金属吸能盒的吸能量位移曲线图，图中虚线表示金属吸能盒的吸能量位移曲线，实线表示本发明汽车吸能盒的吸能量位移曲线。
[0027]上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种汽车吸能盒，包括吸能盒盒体，其特征在于:所述吸能盒盒体采用碳纤维复合材料制成，且吸能盒盒体内填充有泡沫铝合金锭。
2.根据权利要求1所述的汽车吸能盒，其特征在于:所述吸能盒盒体为两端开口、内部中空的筒状结构。
3.根据权利要求1或2所述的汽车吸能盒，其特征在于:所述吸能盒盒体由碳纤维和热塑性树脂组成。
4.根据权利要求1或2所述的汽车吸能盒，其特征在于:所述吸能盒盒体的截面为多边形，吸能盒盒体上形成多条棱线。
5.根据权利要求1所述的汽车吸能盒，其特征在于:所述吸能盒盒体的内表面铺设有玻璃纤维层。
6.根据权利要求1所述的汽车吸能盒，其特征在于:所述泡沫铝合金锭的孔隙率为65%?90%。
7.根据权利要求1所述的汽车吸能盒，其特征在于:所述吸能盒盒体的一端设有用于与汽车前纵梁连接的前纵梁连接法兰，另一端设有用于与前保横梁连接的前保横梁连接法.~~.0
8.根据权利要求7所述的汽车吸能盒，其特征在于:所述前保横梁连接法兰和所述前纵梁连接法兰由碳纤维和热塑性树脂混合成型。
9.根据权利要求7或8所述的汽车吸能盒，其特征在于:所述吸能盒盒体、所述前保横梁连接法兰和所述前纵梁连接法兰的壁厚为2.8mm?5.0_。
【专利摘要】本发明公开了一种汽车吸能盒，包括吸能盒盒体，所述吸能盒盒体采用碳纤维复合材料制成，且吸能盒盒体内填充有泡沫铝合金锭。本发明的汽车吸能盒，由于吸能盒盒体采用碳纤维复合材料，实现了轻量化效果，填充泡沫铝合金锭的碳纤维复合材料吸能盒较普通金属吸能盒减重25％～40％，比吸能量是普通金属吸能盒的1.5～3倍，从而能够提高碰撞吸能效果，并具有轻量化效果。
【IPC分类】B60R19-18
【公开号】CN104590178
【申请号】CN201410817087
【发明人】陈大华, 秦玉林, 方舟, 宣善勇, 熊建民, 洪丽, 徐蕤
【申请人】芜湖市汽车产业技术研究院有限公司
【公开日】2015年5月6日
【申请日】2014年12月24日