专利名称：带有v型皮带冷却结构的组件摆动式发动机的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及一种组件摆动式发动机中V型皮带冷却结构的改良。
以往，在小型摩托车等车辆中使用的将发动机、内藏V型皮带传动装置的传动箱，甚至是安装在传动箱后部的一个或者两个后轮做成一体的动力组件中，要对V型皮带冷却装置进行冷却，以提高动力传动用V型皮带的耐久性。
作为上述V型皮带传动装置的冷却方法，采用的是在传动箱上设置冷却风导入机构和冷却风排出机构，将外界气体导入传动箱内，使传动箱内的气体温度下降的方法。
如上所述，在将外界气体导入传动箱中，降低传动箱内的气体温度的情况下，为了防止粉尘、泥浆等与外界气体一起侵入到传动箱内部，对于冷却风导入机构，以往采用的是例如在其入口处设置一个元件，尤其是用罩盖住等防尘对策。
然而，在上述冷却风排出机构中，例如将其出口朝着车辆的后方，在雨天行驶中，会有从该出口逆向侵入泥浆等的忧虑，作为防止泥浆、防水及防粉尘的对策，还留有改良的余地。
本发明目的是鉴于上述以往组件摆动式发动机中V型皮带结构存在的问题，提供一种带有例如在雨天行驶时能够防止泥水等侵入到传动箱内的V型皮带冷却结构的组件摆动式发动机。
为了实现上述目的，本发明的带有V型皮带冷却结构的组件摆动式发动机是内藏有V型皮带式动力传动装置的传动箱与发动机的曲轴箱制成一体的结构的组件摆动式发动机，其特征是，在上述传动箱中设置有冷却风导入机构，在比传动箱的上述冷却风导入机构更靠后方设置冷却风排出机构，将上述冷却风排出机构构成为其入口和出口形成偏置的位置关系的曲折状。
图1是采用本发明的空气滤清器的小型两轮摩托车侧视简图；图2是动力组件8的展开剖视图；图3(a)是从车体左侧看箱盖14a的侧视简图；图3(b)是沿图3(a)的箱盖14a的A-A线的剖视图；图3(c)是图3(a)内箱盖14a的沿B方向的局剖视图；图3(d)是沿图3(a)中C-C线的箱盖14a的剖视图；图4是沿图2的D方向看的传动箱箱盖14a后部的视图，另外，在本图中，冷却风排出机构90是分解开的；图5是沿图4中E-E线的剖视图；图6是沿图2中F-F线的剖视图；图7(a)是从车体左侧看空气滤清器50的侧视简图；图7(b)是空气滤清器50的纵向剖视简图；图8(a)及(b)是构成各空气滤清器50的左右箱板的分割面的视图；图9是车体盖15的防尘室80附近的纵向剖视简图；图10是车体盖15的防尘室80附近部分断面的仰视简图。
图中1是小型摩托车，2是车体框架，2a是前管，2b是下管，2c是后管，3是转向轴，4是车把，5是前轮，6是前叉，7是后轮，8是动力组件，9是连接机构，10是缓冲装置，11是发动机，11a是化油器，12是曲轴箱，13是V型皮带式动力传动装置，14是传动箱，14a是箱盖，14b是箱体，15是车体罩，15a是前罩，15b是护腿罩，15c是放脚板，15d是下罩，15e是座下罩，15f是侧罩(左右一对)，16是车座，17是放脚台，20是曲轴，20a是半个爪形离合器，21是驱动侧皮带轮，21a是半个可动皮带轮，21b是半个固定皮带轮(离心风扇)，22是V型皮带，23是从动侧皮带轮，24是离心离合器，25是从动轴，26是减速齿轮组，27是后轮驱动轴，28是起动用驱动轴，29是起动用从动轴，30是起动用反冲杆，31是驱动齿轮(导入面)，32是固定齿轮，33是半个爪形离合器，35是冷却风导入管，36是导向面，50是空气滤清器，51是右侧箱板，51a是上壁，52是左侧箱板，52a是上壁，52b是后壁，53是湿式元件，54是冷却及防止石头撞击用翅片，55是第1清洁室(发动机用)，55a是空气导入室，55b是空气供给室，56第2清洁室(V型皮带用)，56a是空气导入室，56b是空气供给室，57是隔壁，58是导向部件，59是第2吸入管(V型皮带用)，60是第1吸入管(发动机用)，61是第1供给管(发动机用)，62是第2供给管(V型皮带用)，63是排出管，65是螺栓，70是空气导入管，71是上流管，72是下流管，80是防尘室，81是隔板，82是隔板，90是冷却风排出机构，91是第1排气管，91a是入口，91b是出口，92是第2排气管，92a是入口，92b是出口，95是排水孔。
下面参照附图中所示的一个实例说明带有本发明的V型皮带冷却结构的组件摆动式发动机的实施例。
图1是采用了带有本发明的V型皮带冷却结构的组件摆动式发动机的小型两轮摩托车的侧视简图。
图中符号1是小型两轮摩托车，另外，2表示的是车体框架，该车体框架2由前管2a，从前管2a朝着车体后方斜下方延伸之后再弯曲向水平后方延伸的一根下管2b，从下管2b的后部呈大致水平方向延伸之后弯曲、朝着后方斜上方延伸的左右一对后管2c构成。
上述前管2a可以转动地支撑着转向轴3，转向轴3的上端设置有车把4，下端固定着支撑前轮5的左右一对前叉6。
另外，上述后管2c上通过连接机构9及缓冲装置10可以上下摆动地支撑着带有后轮7的动力组件8。该动力组件8是在发动机11的曲轴箱12上成一体地设置有内藏着将发动机11的动力传递到后轮7的V型皮带式动力传动装置13的传动箱4的、所谓的组件摆动式发动机。
上述结构的车体框架2的整体被车体罩15及车座16覆盖。车体罩15由前罩15a、护腿罩15b、放脚板15c、下罩15d、座下罩15e以及左右一对侧罩15f构成，上述前罩15a及护腿罩15b的上部覆盖着前管2a的周围，护腿罩15b的下部，放脚板15c及下罩15d覆盖着下管2b及后管2c前部，而座下罩15e、左右一对侧罩15f以及车座16则覆盖着后管2c的后部，上述放脚板15c及下罩15d形成了在车把4和车座16之间的低平的放脚台17。
在上述结构的小型摩托车1的动力组件8的前端，动力组件8的发动机11气缸侧方位置通过螺栓固定着空气滤清器50。该空气滤清器50从形成于其周围以及后述的放脚台17内部的防尘室80中吸入外界空气，将吸入的外界空气清洗过滤之后，将从其周围吸入的空气供给到发动机11中，另外，还将从上述防尘室80吸入的空气供给传动箱。
以下对空气滤清器50及与空气滤清器50相连的动力组件8和上述防尘室60的结构进行详细说明，再有，以下说明中，前后、左右以及上下方向是以整个车体1为基准的。
图2是动力组件8的展开剖视图。
上述发动机11是在曲轴箱12的前面朝着车体前方而设置发动机的两冲程单缸卧式发动机。
上述曲轴箱12的左侧与内藏着V型皮带式动力传动装置13的传动箱14设置成一体。该传动箱14带有与上述曲轴箱12的左侧成一体的箱体14b，安装于该箱体14b外侧方向的箱盖14a，该传动箱14从曲轴箱12的左侧向后方延伸。
上述发动机11的曲轴20以轴端位于车体左右方向位置的方式设置，其左侧部分突出伸入传动箱14的内部。突出到曲轴20传动箱14内部的部分上设置有上述V型皮带式动力传动装置13的驱动侧皮带轮21。该驱动侧皮带轮21由可沿轴线方向移动的、安装在曲轴20上的半个可动皮带轮21a和固定在曲轴20上的半个固定皮带轮21b构成。半个固定皮带轮21b其里面设置有多个翅片21c，它具有将通过空气滤清器50导入传动箱14内的冷却风w送到传动箱14整体的离心风扇的功能。该驱动侧皮带轮21的旋转通过V型皮带22传递到从动侧皮带轮23上，通过离心离合器24依次传递到从动轴25、减速齿轮组26及后轮驱动轴27上，从而驱动后轮7。
另外，传动箱14的箱盖14a上可旋转地由轴支撑着起动用反冲轴28及起动用从动轴29。起动用反冲轴28其两端分别突出到箱盖14a的外侧及内侧，在外侧的端部上固定有起动用反冲杆30，另外，在其内侧的端部固定有扇形驱动齿轮31。另外，起动用从动轴29从箱盖14a伸到传动箱14的内部，同时，可以沿轴线方向滑动地支撑，在其中间部上固定着与上述驱动齿轮31相啮合的从动齿轮32，另外，其前端部上固定着可与上述曲轴20的左侧部上所设的半个爪形离合器20a相嵌合、脱离的半个爪形离合器33。
在上述结构的箱盖14a上设置有将从来自空气滤清器50的冷却风w导入的冷却风导入管35和将上述冷却风w排出到外部的冷却风排出机构90。
图3(a)是从车体左侧看的箱盖14a的侧面简图，图3(b)是沿图3(a)中A-A线的箱盖14a的剖视图，图3(c)是图3(a)内箱盖14a的沿B方向的视图，图3(d)是沿图3(a)中C-C线的箱盖14a的剖视图，另外，图4是传动箱的箱盖14a的后部图上的两个D向视图，图5是沿图4中E-E线的剖视图，而图6是沿图2中F-F线的剖视图。
如图3所示，在传动箱14的箱盖14a的前部成一体地形成有冷却风导入管35。上述空气导入管35为了通过设置于传动箱14内部的上述离心风扇(半个固定皮带轮)21b将冷却风w从下方吸入到传动箱14的内部，在离心风扇21b的前下部位置，其开口端35a以向斜前下方开口的方式设置成倾斜状。
另外，如图2及图3(b)所示，箱盖14a的侧壁前端部附近(图3(b)中带有剖面线的月牙形部分)到上述离心风扇21b上所设的风扇21c附近形成凹陷，其里面形成沿着离心风扇21b前侧大致半圆周部分的导向面36。另外，上述起动用反冲轴28上固定的扇形驱动齿轮31由于也与上述离心风扇21b的翅片附近相邻接，其里面也有作为离心风扇21b的后侧大致半圆周部分的导向面的功能。
通过传动箱14及驱动齿轮31形成了离心风扇21b的导向面36(31)，从而，由离心风扇21b从空气滤清器50、经冷却风导入管35吸入到传动箱14内的冷却风w不会泄漏到传动箱14的箱盖14a一侧，从而可沿着传动箱14的后方，即，沿着V型皮带22，向从动侧皮带轮21一侧高效地输送，使V型皮带22得到有效地冷却。
另外，如图2-图6所示，传动箱14上的箱盖14a的后部设置有冷却风排出机构90。
该冷却风排出机构90特别如图4及图5所示，由与箱盖14a一体成形的第1排气管91和可安装在上述第1排气管91上的第2排气管92构成。
上述第1排气管91其入口91a开口于传动箱14的上下方向大致中间部位，而其出口91b开口于传动箱14的底面，上述出口91b形成可与第2排气管92相连接的两层壁的结构。
第2排气管92，其入口92a和出口92b以偏置的位置关系在内部形成曲折状的排气通路，将入口92a一侧插入到形成于传动箱14中第1排气管91的出口91b上的两重壁之间，之后，在形成于传动箱14内的位置上通过螺栓94固定。
由此，冷却风排出机构90，其入口(即第1排气管91的入口91a)和其出口(即第2排气管92的出口92b)形成偏置的位置关系，由于在内部形成整体的曲折状排气通路，因此，在例如运转行驶时，能够具有防止来自轮胎的水飞溅成的泥浆等侵入的效果。
另外，传动箱14通常形成后面窄的结构，通过将如前所述的出口(即第2排气管92的出口92b)在后方偏置，能够有效地利用后方开放的空间，特别是通过设置第2排气管92，不会受到车辆倾斜角的影响。
另外，如前所述，对于第1排气管91的出口91b制成两重壁的结构，由于在两重壁之间插入第2排气管92的入口92a这样的结构，在组装时通过由构成第1排气管91的出口91b的两重壁和区分出第2排气管92的入口92a的壁使连接部分形成迷宫式结构，因而也可以有效地防止水从第1排气管91和第2排气管92的连接部分上侵入。
另外，如图4所示，在传动箱14中上述第1排气管91的前方形成有用于排出传动箱14内的水，而朝着冷却风排出机构90(第2排气管92)开口的排水孔95，但如图6所示，在安装在第2排气管92的状态下，冷却风排出机构90由于开口于比上述排水孔95更靠下方的位置，冷却风排出机构90(即第2排气管92)的壁面与上述排水孔95相面对，具有排水孔95的遮蔽壁的功能，在雨天行驶时，防止了泥水等从该排水孔95反向进入到传动箱14中。
下面对传动箱14前方所设空气滤清器50进行说明。
图7(a)是从车体左侧看空气滤清器50的侧视简图，图7(b)是空气滤清器50的纵向剖视简图，图8(a)及(b)分别是从构成各空气滤清器50的左右箱板的分割面看的视图。
如图7及图8所示，空气滤清器50由左右分割开的两个箱板51、52(以下为了方便起见将位于车体右侧的箱板称为右侧箱板51，将位于车体左侧的箱板称为左侧箱板52)，以及在组装时夹持于该两个箱板51、52之间的湿式元件53构成，在上述两个箱板51、52的处面前侧下部设置有多条冷却及防止石头撞击用的翅片54。
如图8所示，各箱板51及52上设置有分隔壁57，用于将从空气滤清器50内部朝发动机供给的空气进行过滤的第1过滤室55和将朝传动箱14供给的冷却风w进行过滤用的第2过滤室56加以划分。上述第2过滤室56以盖住第1过滤室55的前方、下方及后方的方式沿着第1过滤室55的周围形成细长的通路状。
另外，如图8(a)所示，在左侧箱板51的上壁51a上设置有连通外部与第1过滤室55的第1吸入管60和连通外部与第2过滤室56的第2吸入管59，上述第1吸入管60由导向部件58支撑，延伸到调整发动机11进气脉动的第1过滤室55的内部。
而如图8(b)所示，在左侧箱板52的上壁52a上设置有与发动机11的进气系所设的化油器11a相连接、从第1过滤室55将过滤后的空气供给到发动机11中的第1供给管61，另外，在左侧箱板52的后壁52b上设置有与传动箱14的冷却风导入管35相连接、将来自第2过滤室56的过滤后的冷却风w供给到传动箱14内的第2供给管62。该第2供给管62如图8(b)所示，开口于比通过第2过滤室56中第1过滤室55的下方的部分更靠上方的位置，在覆盖住第2过滤室56中第1过滤室55后方下部部分上，设置有斜向上方的开口，由此第2过滤室56从空气滤清器50上部的前方吸入空气，通过第1过滤室55的前方及下方，然后通过第1过滤室55的后方大致向上些的上方流动之后，在空气滤清器50的后方的传动箱14的斜上方形成供给冷却风w的通路。
上述结构的右侧箱板51和左侧箱板52如图7(b)所示，在其间夹持着一个湿式元件53及有与上述元件53大致相同形状的格子状支撑架53’并通过螺栓65密闭连接。该元件53呈板状，从侧面看宽到空气滤清器50的内部的整个区域。由此，组装的空气滤清器50的内部的第1过滤室55及第2过滤室56通过上述元件53划分成空气导入室55a、56a和空气供给室56b、56b，其结果是，从右侧箱板51上所设的第1及第2吸入管60、59导入到各过滤室55、56的空气导入室55a、56a中的空气在通过上述湿式元件53被净化后，通到各过滤室55、56的空气供给室55b、56b，通过左侧箱板52上所设的第1及第2供给管61及62分别供给到发动机11及传动箱14中。
另外，一旦湿式元件53上因油料过剩被污染后，在空气通过湿式元件53时，在空气中就会飞散出油料，而通过第1过滤室55供给到发动机11的空气中，则不存在含有润滑油的问题，另外，第2过滤室56如上所述，一旦通过第1过滤室55的下方之后，从上方向上将冷却风w排出到斜上方，因此，比重大的润滑油将在冷却风w从下方向上方流动时，因其重量而向下方落下，而聚集在第2过滤室56的底面，不会进入到传动箱14内。
图7及图8中没有示出的是在箱盖52的底壁52c上形成有排放孔，聚集在第2过滤室56的空气供给室56b上的润滑油通过与该排放孔相连接的排放管63排出到空气滤清器50的外部。
在上述结构的空气滤清器50的第2吸入管59中，连接着空气导入管70，只有供给到传动箱14内部的冷却风w(即，通过第2过滤室56的空气)通过该空气导入管70并形成从形成于车体框架15的放脚台17内部的防尘室80吸入外界气体的结构。
上述空气导入管70由刚性的上游管71和柔性的游管72构成，上述上游管71伸入到上述防尘室80的内部。
图9及图10是车体罩15的防尘室80附近的纵向剖视简图，以及部分剖面仰视简图。
如图9所示，车体罩15的放脚台17上由放脚板15c及下罩15d所围住的空间中形成了由前后分隔板81及82分隔的防尘室80。
上述分隔板81及82由挠性的聚氯乙烯板构成，仅其上部通过螺栓等适当的机构固定在设置于放脚板15c上的肋83、85上，以从放脚板15c吊下的状态支撑。
另外，上述空气导入管70的上游管71由该防尘室80内部的托架73固定在后管2c上。
在上述结构的防尘室80中，从设置于前罩15a上方的喇叭用缝隙(图中未示)和转向轴3的周围的间隙等进入到车体罩15内部的空气由于通过由前罩15a及护腿罩15b所形成的转向轴3的周围空间，及由护腿罩15b、放脚板15c及下罩15d所形成的下管2b、后管2c周围的空间，进入到分隔板82和后管2c等的间隙中，因此，能从车体上方将空气吸入，从而可以将不含有行驶中从路面产生的沙尘等粉尘的、比较清洁的空气朝着空气滤清器50的第2过滤室56，即，传动箱14供给。
在上述实施例中，将冷却风排出机构90由第1排气管91及第2排气管92形成内部曲折状通路的构成，但冷却风排出机构90的结构并不限于本实施例，其出口和形成于内部的通路的任何断面(相当于本发明的入口)，可以采用不是偏置的任意的结构。
另外，在本实施例中，冷却风排出机构90是通过第1排气管91和第2排气管92两个部件构成的，但并不限于本实施例这样，可以多于两个部件，或者用与传动箱14成一体的一个部件构成也是可以的。
如上所述，带有本发明的V型皮带冷却结构的组件摆动式发动机是在将内藏有V型皮带式动力传动装置的传动箱与发动机的曲轴箱作成一体结构的组件摆动式发动机中，在上述传动箱中设置冷却风导入机构，在比传动箱的上述冷却风导入机构更靠后方设置冷却风排出机构，将上述冷却风排出机构形成沿上下方向延伸的导管状，将其出口向着下方开口，将其入口和出口形成偏置的位置关系，从而在不降低传动箱内冷却能力的情况下，通过简单的结构产生了可以有效地防止在雨天行驶时来自轮胎的水飞溅形成的泥浆等侵入到传动箱内部的效果。
权利要求
1.一种带有V型皮带冷却结构的组件摆动式发动机，它是内藏有V型皮带式动力传动装置的传动箱与发动机的曲轴箱制成一体的结构的组件摆动式发动机，其特征是在所述传动箱中设置有冷却风导入机构，在比传动箱的所述冷却风导入机构更靠后方设置冷却风排出机构，将所述冷却风排出机构构成上下方向延伸的导管状，将其出口朝着下方开口，同时，将其入口和出口形成偏置的位置关系。
2.根据权利要求1所述的带有V型皮带冷却结构的组件摆动式发动机，其特征是所述冷却风排出机构位于传动箱上比排水孔更靠后方的位置，并且其出口开口于比所述排水孔更靠车体下方的位置，其壁面与所述排水孔相面对。
全文摘要
本发明鉴于以往组件摆动式发动机中V型皮带冷却结构存在的问题,提供了一种带有例如在雨天行驶时能够防止泥水等侵入到传动箱内的V型皮带冷却结构的组件摆动式发动机。本发明的带有V型皮带冷却结构的组件摆动式发动机是一种将内藏有V型皮带式动力传动装置(13)的传动箱(14)与发动机(11)的曲轴箱(12)制成一体的组件摆动式发动机,在上述传动箱(14)中设置有冷却风导入机构(35),在比传动箱(14)的上述冷却风导入机构(35)更靠后方设置冷却风排出机构(90),将上述冷却风排出机构构成上下方向延伸的导管状,将其出口(92b)朝着下方开口,同时,将其入口(91a)和出口(92b)形成偏置的位置关系。
文档编号B60R16/023GK1199694SQ9810701
公开日1998年11月25日 申请日期1998年2月17日 优先权日1997年2月17日
发明者中村义一, 加藤和男 申请人:雅马哈发动机株式会社