专利名称：垃圾容器运载车的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及一种在直立向上侧壁之间设有滑坡结构的垃圾容器运载车，更具体地说，涉及一种联锁机构，它能使若干个相同的运载车方便地固紧在一起，并能像一个整体似地移动。
常用的垃圾容器运载车一般都是圆形的，带有一个基本呈平面形的底部，以支承各种尺寸的垃圾容器。运载车还可以设有各种连接固定装置，以便固持住各种尺寸的垃圾容器。另一类型运载车可以是长方形的，设有四面直立向上的侧壁，以便将垃圾容器固持住。常用垃圾容器运载车还可以设有各种将两个相同运载车紧固在一起的钩夹件，螺栓件以及其它附件，这样就可以方便地运送这些垃圾运载车。
尽管上述运载车在过去一直都有效地工作，但是它们的缺点使它们在未来的使用中却不是令人满意的。首先，使用者必须用手直接接触不清洁的运载车，这经常使人感到不愉快。某些常用运载车设有将相同运载车连接在一起的固定装置，可是这些固定装置却要使用者用手来操作和控制。具体地说，使用者必须弯下身去用手将运载车固定在一起，这样就直接地接触到运载车上积累的污物和其它污染物。另外，有些使用者由于其身体条件限制无法进行诸如将运载车固接在一起这样的操作。
其次，常用运载车经常要求使用者在把垃圾容器固持在运载车上的直立向上侧壁和前壁的整个高度上提举着。运载车可能还设有各种将容器和运载车固定在一起的固定装置，而这些固定装置都必须用手来操作。额外的提举工作和/或必须用手来把容器和运载车固定在一起都要求使用者付出额外的精力和时间。
本发明提供一种垃圾容器运载车组合件以克服上述缺点，该组合体具有新增的特征可以增加垃圾容器运载车的使用操作方便性，提高其安全性并改善其人机工程特性。本垃圾容器的构形为一基本呈长方形的台架体。该台架体由固紧在其下侧的多个轮子或脚轮支承着。台架体由三面壁围成，即第一和第二侧壁以及一后壁，三壁基本呈直立状从台架体向上伸展。再者，前壁形成一滑坡，使使用者主要靠拖拉就可把垃圾容器放置在运载车上，而不必靠提举把垃圾容器安放在运载车上。运载车还设置一种独特锁紧组件，它能使使用者方便地把一个运载车和相类似的运载车相互联锁起来，并最大限度地减少了使用者与运载车的直接接触。
具体地说，锁紧组件由安置在运载车第一、第二侧壁前、后部分邻近处的锁紧件组成。第一锁紧件安置在第一侧壁前部邻近处，是一可动的锁钩。第二锁紧件安置在第二侧壁前部邻近处，是一接受件，接受来自另一相同运载车上的锁钩。运载车后部也设有锁紧件，用来把该运载车和其它相同的运载车固紧在一起。再具体地说，运载车在第一侧壁后部邻近处设有第三锁紧件，而在第二侧壁后部邻近处设有第四锁紧件。当两运载车互相之间位置处于一特殊方位时，第三和第四锁紧件则互相联锁。
第一和第二锁紧件可以通过踩压安置在运载车前壁邻近处的脚板而很容易地从其相应的接受件中松脱出来。所以，脚板就为使用者提供了一种很方便地控制一部分锁紧组件的方法，这就使得拆卸运载车工作变得很方便。一旦运载车前部分开，那么垃圾容器就可用来操纵运载车，使运载车后部也将方便地分开。使用者通过垃圾容器操纵运载车又能方便地将运载车重新连接起来，并使它们处于一个让第三和第四锁紧件能方便联锁的位置。于是，运载车呈并排地连接着，第一和第二锁紧件互锁，产生可听到的“卡搭”声。这样，锁紧组件就提供了一种装卸手段，这种装卸手段并不要求使用者直接用手去接触运载车，并且通过可听到的“卡搭”声和可看见到的锁紧件锁紧状况而确认运载车已牢固连接在一起。
因此，本发明的一个目的就是提供一种垃圾容器运载车组合体，它设有一改进的机构将相同运载车连接并固紧在一起。
本发明另一个目的是提供一种垃圾容器运载车组合体，它设有一滑坡，并具有改进人机工程的形状，以便增加其使用方便性和效用。
本发明再一个目的是提供一种垃圾容器运载车组合体，它能安装到另一相同运载车上和从其上卸下而无需使用者直接接触该运载车，或弯身将运载车固紧在一起。
本发明还有一个目的是提供一种垃圾容器运载车组合体，它设有一种改进的机构把相同的运载车安装和固紧在一起，该改进机构包括一脚动踏板，用来使运载车部分地分开。
本发明又一个目的是提供一种垃圾容器运载车组合体，它设有一改进机构把相同的运载车安装和固紧在一起，该机构用起来容易且方便，并且在使用过程中其效能不会降低。
本发明又一个目的是提供一种垃圾容器运载车组合体，它制造起来容易、经济，容易组装，操作方便。
以下结合附图对本发明的实施例作详细说明。通过这些说明，本领域技术人员将清楚地理解到上述这些目的和本发明其它目的。
图1是本发明垃圾容器运载车组合体的侧视透视图，展示出运载车的第一壁；图2是本运载车侧视透视图，展示出运载车第二壁；图3是本运载车俯视图；图4是本运载车底部分解透视图；图5是本运载车仰视图；图6是本运载车杆臂件和脚踏板组合件的透视图；图7是本运载车固紧到另一相同运载车上时的仰视图；图8是踏压下脚踏板之后本运载车的仰视图；图9是本运载车后部固紧到另一相同运载车上时前透视图；
图10是本运载车尚未固紧住的后部和另一相同运载车后部的分解部分前透视图；
图11是本运载车部分地固紧到另一相同运载车上时的仰视图。
参阅
图1至图4，本发明垃圾容器运载车组合体10包括有一个台架体12，台架体12由一基本平的台底16和三个直立壁，即第一侧壁18、第二侧壁20和一后壁22组成。第一侧壁18和第二侧壁20的高度在整个侧壁上不是一般高的，而是逐渐向前减低，呈倾斜状，每一侧壁18、20后部的高度与后壁22的高度等高。在最佳实施例中，后壁22的高度和侧壁18、20的最大高度约为6至10英寸，在更佳实施例中，所述高度约为8英寸。侧壁18、20和后壁22的高度应该是这样的，即它能使垃圾容器25(
图1中用虚线表示出)牢靠地固持在台架体12中。前壁24的高度很小，基本上形成一滑坡，这样就使使用者能方便地将垃圾容器25拉拖进台架体，而不是沿整个向上直立壁高度去提举垃圾容器25。尽管前壁24的高度很小，该高度还作成倒斜状，这样就必须略微提举上一些垃圾容器25才能使其从台架体12中取出。另外，侧壁18、20的底部27作成向里倾斜状，即向着台架体12中心倾斜，这样就使得各种尺寸的垃圾容器25都能贴合地固持在运载车中。因此，前壁24和侧壁18和20的形状就能防止垃圾容器意外地从运载车中脱出。在最佳实施例中，前壁24的高度约为0.5至1.5英寸，侧壁18、20的高度约为6至10英寸。
运载车10设有一独特的锁紧组件，它使第一和第二相同运载车10a能方便地在本运载车上装卸。销紧组件由各种锁紧件组成，它们安置在第一侧壁18前部的邻近处。第一锁紧件是由一杆臂件26构成，它由第一侧壁18基本向外伸展。从图5和图6可以清楚看到，杆臂件26的前部28基本呈L形，酷似一锁钩。一个基本呈L形的凹口安置在第二侧壁20前部的邻近处，可以把它看成是第二锁紧件。一凸部31设置在凹口29的旁边，有助于将本运载车和另一相同运载车固紧在一起。另外，凹口29的尺寸作成能接受另一相同运载车10a杆臂件的前部28，如图7所示，本说明书下面还要对此作说明，而另一相同运载车10a杆臂件的前部的尺寸则作成能插入第二相同运载车(未示出)的凹口中。
尽管杆臂件26及其前部28的尺寸可以变化，但在最佳实施例中，杆臂件26从运载车第一侧壁18的最下凹部30处向外伸出约1至3英寸。第一侧壁最低部30作成凹口状，并且大约在两个位置之间作成向内倾斜状，一个位置邻近于杆臂件26由第一侧壁18向外凸出部位，另一位置是安置在第一侧壁18后部邻近处的第三锁紧件的部位。运载车第一侧壁最低部30作成凹口状是为了让另一相同运载车10a的最低凸出部33能插入运载车凹口30中，从而将运载车和另一相同运载车紧固在一起。
第三锁紧件总的说是由基本呈C形的凹口34和一凸部36构成，凹口34设置在第一侧壁18后部邻近处，如
图1和图5所示，而凸部36则紧靠凹口34处，由第一侧壁向外凸伸。第四锁紧件设置在运载车第二侧壁20的后部，如图2和图5所示。第四锁紧件包括一个由第二侧壁20向外凸出的第二凸部38和一位于第二凸部38近旁的凹槽40，后者设置在邻近后壁22处。
另一种锁紧组件实施例可以由分别设置在靠近第一侧壁18和第二侧壁的第一和第二锁紧件构成。第一和第二锁紧件可以由设置在靠近第一侧壁18处的基本呈L形的杆臂件26组成，或者另一种能被相同运载车10a的第二侧壁20所接受的锁紧件组成。在本实施例中，没有必要设置第三和第四锁紧件。脚踏板50(下面将说明脚踏板)可以不断有选择地卸开运载车和相同运载车10a。
从图4至7可以很清楚看到，运载车10和相同运载车10a在其台架体12的底侧设有车轮或脚轮42，它们用螺栓或螺钉固定住，从而使运载车10的10a具有可移动性。或者，也可以应用杆形脚轮，这时脚轮的杆部可以固装在台架体12底侧的孔中。每一个脚轮42都可作360°旋转，所以运载车可以沿各向移动。
杆臂件26也固定在运载车10的底侧。更具体说，杆臂件后部46固定在台架体12的底侧，靠近四个脚轮之一处。杆臂件后部46用包括螺栓、螺钉和垫圈等各种固定方法固定在运载车10的底侧。杆臂件26可以是一个整体单件，或者也可以是由两件或多件固紧在一起而形成的，或者浇铸成一整件。在本实施例中，杆臂杆26是一单件，具有一后部46和一前部28，如图4和图5所示。前部28通过凸起47可滑动地安装在运载车的底侧，凸起47固定在运载车的底侧，并安装在杆壁件前部28的孔槽51中。这种固定和安装方式可以使杆臂件前部28在位置之间滑动，从而使杆臂件26能固紧住或松脱开另一相同运载车10a。杆臂件后部46也可以用包括螺母、螺栓、螺钉等各种方法固定在运载车的底侧。
杆臂件后部46和前部28具有不同的尺寸大小，部分原因是它们的功能不同。与杆臂件前部28比较，杆臂件后部在宽度和高度上的尺寸一般较小，以便为杆臂件26提供适宜的柔韧性。杆臂件26的长度约为8至11英寸，其宽度约为0.25-1英寸。杆臂件26最好用具有弹性记忆的尼龙制成，这样，杆臂件26可以移动、弯曲，还可以恢复其原形。杆臂件后部46的主要功能之一是作为杆臂件26的枢轴。杆臂件前部28的主要功能之一是能方便地将运载车10和另一相同运载车10a固紧在一起，如图7所示。
图4和图5还展示出一从台架体12底侧凸起的凸部48。该凸部48是这样定位的，杆臂件后部46的大致中心处直接与凸部48的大致中心处接触。因此，一旦使用者踩压脚踏板50时，凸部48就可有助于控制杆臂件26的运动。在最佳实施例中，脚踏板50是一单件构成的，但也可以将若干零件紧固在一起组成脚踏板50，并具有同样的功能。另外，杆臂件26和脚踏板50可以是由一个单件构成，也可以是若干件固紧在一起构成。
如图4、5和6所示，脚踏板50一般由一设置靠近前壁24处的前部52，一中间部54和一后部56组成。前部52，中间部54扣后部56可以浇铸成单一整体件，也可以用各种固紧方法固紧在一起，例如螺母、螺栓和螺钉等，当然不限于这些。使用者可以对脚踏板前部52施加压力来控制杆臂件26的运动，并且最终有选择地将运载车10和另一相同运载车10a卸开。如图5和6所示，脚踏板中间部54可以在一处或多处固定在台架体12的底侧。在最佳实施例中，脚踏板中间部54在两个部位固定在台架体底侧。脚踏板后部56定位在靠近杆臂件26处，当脚踏板前部52施力时，后部56就会直接接触杆臂件，如图7和8所示。脚踏板50和杆臂件26最好都由尼龙材料制成，以便减少零件之间的摩擦和磨损。脚踏板中间部54可以用包括凸部58，或螺钉和垫圈等各种方法可滑动地固定在运载车的底侧。凸部58可滑动地安装在槽孔60中，而槽孔60则设置在脚踏板前部52中和/或中间部54中，因此，脚踏板50的运动就受到槽孔60尺寸的限制。所以，脚踏板50可以在两个位置之间滑动，如图7和8清楚所示，这样就有助于操纵运载车10和另一相同运载车10a脱开操作。在最佳实施例中，脚踏板50的长度约为5-8英寸，其宽度约为0.5-4英寸，而其高度则约为0.5-3英寸。
使用者可以容易地、有选择地将运载车10与另一相同运载车10a分开。为了无需使用者的手接触运载车就能将运载车分开，使用者必须对容器25略施一向外的压力，同时踩压脚踏板50。当脚踏板前部52受到踩压时，脚踏板50就向后朝后壁22滑动。脚踏板50的滑动受到槽孔60尺寸的限制。当脚踏板50到达其最后的位置时，脚踏板后部56就对杆臂件前部28施以压力。另外，脚踏板50的滑动还导致杆臂件后部46的形状与凸起48的形状相适配。上述两项动作使杆臂件前部28向后运动，该运动受到槽孔51尺寸的限制。因此，随着杆臂件前部28向后运动，它最终就从设置在第一相同运载车10a的第二侧壁20上的凹口29中脱出。这样，如图7和图8所示，运载车10和10a的前部就很容易地互相脱开。脚踏板后部56压在杆臂件26之上，因此防止了杆臂件26的垂直方向运动，并限制了其水平运动。脚踏板后部56可以具有多种长度和宽度，但是在最佳实施例中，其长度约为0.5-2.5英寸。
为了让运载车10和10a完全分开，运载车的后部也必须脱开。如图7-9所示，第一凸部36和第二凸部38，以及对应的凹口40和34，它们的尺寸应作成使凸部能容易地与凹口搭配。所以，第一凸部36和第二凸部38就能联锁，使运载车10和10a的后部连接起来。即使运载车10和10a的前部互相脱开，只要运载车10的第一侧壁18基本上平行于另一相同运载车10a的第二侧壁20，运载车还能够一起移动一段短距离。
尽管运载车10和10a能一起移动一段短距离，使用者还是能比较容易地将两运载车10和10a分开，不需要使用者用手去接触运载车10和10a。利用垃圾容器25作为运载车的导向件，使用者可以很容易操纵运载车10和10a。为完全分开运载车10和10a，运载车应当定位成类似于图9所展示的定位状态，这时运载车10和10a后部定位成它们互相之间夹角约为10°～90°，最好是25°～45°之间。当运载车10和10a定位在这种位置时，第一凸部36和第二凸部就能容易地从各自对应的凹口40和34中脱出。然后通过垃圾容器25就能容易地将运载车互相分开，如
图10所示。
正像运载车10和10a能容易地分开一样，运载车也能容易地连接在一起，而无需用手直接接触任何一辆运载车。使用者可以通过垃圾容器25操纵运载车10和10a而使它们连接在一起，这时运载车10和10a定位在一个类似于图9所展示的位置上。运载车10和10a应当定位成其后部互相之间夹角为10°～90°，最好是20°～45°。当运载车定位在这种位置时，第一凸部36和第二凸部38就能容易地插入各自相应的凹口40和34中，从而将运载车后部锁紧在一起。一旦后部锁紧在一起后，运载车应当定位成运载车第一侧壁18基本平行于运载车10a第二侧壁20。如
图11所示，当运载车10和10a定位在这样的位置时，杆臂件前部28就开始接触到另一相同运载车10a第二侧壁上的L形凹口29的内部。这个接触以及凸部31的侧向压力使杆臂件26和杆臂件前部28向后运动。当杆臂件前部28向后运动时，杆臂件后部46则使其形状适配凸部48的形状。凸部48最终使杆臂件26向前回弹，使杆臂件前部28卡持在凹口29中，运载车就锁紧在一起。一旦杆臂件前部28卡持在凹口29中，只有在使用者对脚踏板50施力时，运载车10和10a才有可能分开。对脚踏板50施压就使杆臂件26运动，从而将运载车前部分开，对此前面已作详细说明。
上述连接和卸开的方法可以用来将若干个相同运载车固接成串，形成一列运载车。一列运载车形式能通过各种路面和路槛，包括不平路面和斜路面，来运送垃圾容器。
尽管上述说明对本发明最佳实施例作了公开，但本发明并不限于此。其它利用本发明原理和实施例应该认为是在本发明的精神和范围之内的，这一点对本领域内普通技术人员来说是清楚的。
权利要求1．一种垃圾容器运载车包括有一支承垃圾容器的台架体，所述台架体至少有一底部，一第一侧壁，一第二侧壁和一前壁；多个固定在所述台架体底侧的轮子，所以台架体是可动的；从所述第一侧壁向外伸展的第一锁紧件和第三锁紧件以及设置在靠近所述第二侧壁处的第二锁紧件和第四锁紧件，所述运载车上的所述第一和第三锁紧件与另一相同运载车上的第二锁紧件和第四锁紧件配合并互锁；所述运载车还包括设置在靠近前壁处的脚动装置，用来在其本身踩动时将所述运载车第一锁紧件和另一运载车上的第二锁紧件松脱开。
2．根据权利要求1所述垃圾容器运载车，其特征在于所述第一和第二侧壁是基本向上伸展的。
3．根据权利要求1所述垃圾容器运载车，其特征在于当所述运载车定位在与所述另一相同运载车之间的夹角约为10°-90°之间时，所述运载车第三锁紧件和所述相同运载车的第四锁紧件是分开的。
4．根据权利要求1所述垃圾容器运载车，其特征在于所述第一锁紧件还包括有一固定在所述台架体上的第一锁钩件，当所述脚动装置运作时，所述锁钩件被带动而运动。
5．根据权利要求2所述垃圾容器运载车，其特征在于所述运载车的台架体还有一后壁。
6．根据权利要求4所述垃圾容器运载车，其特征在于脚动装置还包括一踏板，该踏板是这样地固定在台架体上靠近所述第一锁钩件处，当所述踏板踩动时，所述第一锁钩件沿离开所述前壁方向运动，并且从所述另一相同运载车的所述第二锁紧件中松脱出来。
7．根据权利要求5所述垃圾容器运载车，其特征在于所述第一和第二侧壁的高度逐渐地增高到约等于所述后壁的高度。
8．一种垃圾容器运载车包括有一台架体，它包含有一底部、一第一侧壁、一第二侧壁和一前壁；多个固定在所述台架体底侧的轮子，所以台架体是可动的；设置在靠近第一侧壁处的第一锁紧件和设置在靠近第二侧壁处的第二锁紧件，所述第一和第二锁紧件互相配合，将所述运载车和另一相同运载车锁紧在一起；一安装在所述台架体上的脚板，它与所述第一锁紧件和第二锁紧件连接配合，以便至少部分地使所述运载车和另一相同运载车脱开。
9．根据权利要求8所述垃圾容器运载车，其特征在于所述运载车还包括设置在靠近所述第一侧壁处的第三锁紧件和设置在靠近所述第二侧壁处的第四锁紧件，以便有助于将所述运载车和所述相同运载车锁紧在一起。
10．根据权利要求9所述垃圾容器运载车，其特征在于所述第一锁紧件设置在靠近所述第一侧壁前部处，第二锁紧件设置在靠近所述第二侧壁前部处。
11．根据权利要求9所述垃圾容器运载车，其特征在于所述第二锁紧件还包括一基本呈L形的凹口，用来接受所述第一锁紧件，而此时所述第一锁紧件为一钩状件。
12．根据权利要求9所述垃圾容器运载车，其特征在于所述第三锁紧件设置在靠近所述第一侧壁后部处，所述第四锁紧件设置在靠近所述第二侧壁后部处。
13．根据权利要求9所述垃圾容器运载车，其特征在于所述运载车还包括将所述运载车和所述相同运载车连接起来和松脱开来的连接松脱装置，无需使用者直接用手去接触所述运载车。
14．一种垃圾容器运载车包括有一台架体，它包含有一底部，一第一侧壁，一第二侧壁和一前壁、一后壁；多个固定在所述台架底侧的轮子，使所述台架体是可动的；设置在靠近所述第一侧壁前部处的第一锁紧件；设置在靠近所述第二侧壁前部处的第二锁紧件；设置在靠近所述第一侧壁后部处的第三锁紧件；设置在靠近所述第二侧壁后部处的第四锁紧件；所述第一锁紧件与另一相同运载车上的第二锁紧件配合并互锁在一起；所述第三锁紧件与所述相同运载车上的第四锁紧件配合并互锁在一起；脚动装置，它设置在靠近所述台架体处，用来使所述运载车第一锁紧件与所述相同运载车第二锁紧件松脱开来。
15．一种垃圾容器运载车包括有一台架体，它包含有一底部，一第一侧壁，一第二侧壁，一前壁和一后壁；多个固定在所述台架底侧的轮子，所以台架体是可动的；至少有两个锁紧件固定在台架体上，用来使所述运载车与另一相同运载车配合锁紧在一起，并能松脱开来；一脚动装置，它固定在所述台架体上，通过联动配合使其运作时能至少将所述锁紧件之一松脱开来。
16．根据权利要求15所述垃圾容器运载车，其特征在于所述两锁紧件设置在靠近所述第一侧壁处。
17．根据权利要求16所述垃圾容器运载车，其特征在于所述两锁紧件与设置在靠近所述另一相同运载车第二侧壁处的锁紧件配合，互锁，并能松脱开来。
18．一种垃圾容器运载车包括有一台架体，它包含有一底部，一第一侧壁，一第二侧壁，一前壁和一后壁；多个固定在所述台架底侧的轮子，所以台架体是可动的；设置在靠近第一侧壁处的第一锁紧件与设置在靠近第一相同运载车第二侧壁处的第二锁紧件配合；一安装在所述台架体上的脚板件，它通过联动配合使其运作时能将所述第一和第二锁紧件松脱开来。
19．根据权利要求18所述的垃圾容器运载车，其特征在于所述运载车还包括设置在靠近所述第一侧壁前部处的第三锁紧件，它与设置在靠近所述第一相同运载车第二侧壁后部处的第四锁紧件配合。
20．根据权利要求18所述垃圾容器运载车，其特征在于所述第一锁紧件包括一第一锁钩件，该第一锁钩件由所述第一侧壁向外伸展，其尺寸应作成能装入所述第二锁紧件中。
21．根据权利要求20所述垃圾容器运载车，其特征在于所述第二锁紧件还包括一第一凹口，该第一凹口设置在靠近所述第一相同运载车所述第二侧壁处，其尺寸应作成能接受所述第一锁钩件。
22．一种垃圾容器运载车包括有一设有支承垃圾容器的底部的台架体；多个固定在所述台架体底侧的轮子，所以所述台架体是可动的；所述台架体还包括使所述运载车和所述相同运载车之间产生锁紧配合的锁紧装置，该锁紧装置在所述运载车相对于所述相同运载车作水平运动时运作；还包括松脱装置，以便至少使所述运载车和所述相同运载车部分地分离，该松脱装置在其受力作用时运作；所述台架体还包括一第一侧壁，一第二侧壁，每一侧壁从所述底部基本向上伸展；所述运载车还包括连接装置，该连接装置可以使所述运载车与所述相同运载车连接起来和分离开来，无需使用者用手去接触所述运载车或所述相同运载车。
23．根据权利要求22所述垃圾容器运载车，其特征在于所述连接装置包括松脱装置和可脱开的互锁装置；所述可脱开装置还包括一设置在靠近所述运载车第一侧壁处的第一互锁连接件和设置在靠近所述相同运载车之一的第二侧壁处的对应第二互锁件，以便将所述运载车和所述相同运载车联锁起来。
24．根据权利要求23所述垃圾容器运载车，其特征在于当所述运载车定位得使其与所述相同运载车之间的夹角约为10°～90°时，所述联锁件分开。
25．一种垃圾容器运载车包括一支承垃圾容器用的台架体；多个固定在所述台架体底侧的轮子，所以所述台架体是可动的；设置在靠近所述台架体处的连接装置，该连接装置可以使所述运载车和所述相同运载车连接和分开，无需使用者用手直接接触所述运载车或所述相同运载车。
26．一种垃圾容器运载车包括一支承容器的台架体；多个固定在所述台架体底侧的轮子，所以所述台架体是可动的；设置在靠近所述台架体处的连接装置，以便将所述运载车和另一相同运载车连接和分开，而无需使用者用手接触所述运载车或所述相同运载车；所述运载车还包括踏板装置，它设置在靠近所述台架体处，用来控制部分地分开所述运载车和所述相同运载车的时间。
27．一种垃圾容器运载车包括将所述台架体连接在一起的装置；脚动装置，用来至少部分地分离开所述台架体；将所述台架体前部连接起来的第一锁紧装置和将所述台架体后部连接起来的第二锁紧装置；所述第一锁紧装置和第二锁紧装置还包括连接和分离所述台架体的装置，无需使用者用手接触所述台架体。
28．根据权利要求27所述的垃圾容器运载车，其特征在于，所述第一锁紧装置和第二锁紧装置还包括连接和分离所述台架体的装置，无需使用者用手接触所述台架体。
专利摘要一运载车设有一支承垃圾容器的台架体,该台架体有一底部,第一和第二侧壁和一基本呈斜坡状的前壁;联锁件,以便将运载车和另一相同运载车连接在一起,当固定在运载车上的脚板受压时,所述联锁件可以分离。
文档编号B60D1/00GK2313807SQ97219549
公开日1999年4月14日 申请日期1997年7月15日 优先权日1996年8月19日
发明者唐纳德C·普雷斯内尔, 布雷特·塞弗伦斯, 罗伯特J·托卡什, 乔尔·威特坎普, 卡尔R·舒尔茨 申请人:勒博美商业产品有限公司