专利名称:汽车空压机停机卸荷装置的利记博彩app
本实用新型涉及一种汽车空压机的停机卸荷装置。更具体地说是一种气动摩擦离合式的汽车空压机停机卸荷装置。
目前具有气压制动系统的汽车，大都利用发动机带动一台小型活塞式空气压缩机，用它生产出压缩空气作为制动系统的气源。如我国生产的解放，东风，黄河等型号的汽车均采用此方式。汽车空压机由发动机直接驱动，空压机随着发动机的运转而运转。所以，在汽车正常行驶的大部分时间内出现空压机供气量大于用气量的问题。一九八六年第三期《汽车技术》中“汽车空压机经济性分析”一文提出在空压机的皮带轮与曲轴之间采用气动离合器联接方案。但是，由于该方案是曲轴在小活塞的中心穿过，所以，要有效地实现防气漏密封将会有很大困难；再则由于曲轴等部件较重，且曲轴支架负载过重。
本实用新型的目的是提供一种改进的汽车空压机停机卸荷装置。它不仅减轻曲轴和曲轴支架的重量和负担，而且有效地解决了压缩空气的泄漏问题。
本实用新型是这样实现的在空压机曲轴前盖〔1〕与皮带轮〔6〕之间的曲轴〔4〕上装一圆锥形摩擦离合器〔7〕，下面结合附图和实施例说明本实用新型的具体结构及工作情况。
图1是本实用新型提出的汽车空压机停机卸荷装置的剖示图。
该装置由空压机曲轴箱前盖〔1〕，曲轴〔4〕，皮带轮〔6〕，摩擦离合器〔7〕，拨叉〔16〕，推力气缸〔22〕和压力调节器〔26〕所组成。在空压机曲轴箱前盖〔1〕与皮带轮〔6〕之间的曲轴〔4〕上装一圆锥形摩擦离合器〔7〕，圆锥形摩擦〔8〕与皮带轮〔6〕摩擦离合，并通过拨叉〔16〕经推力气缸〔22〕与压力调节器〔26〕连接。
皮带轮〔6〕中心的轴承套〔10〕内装有轴承〔11〕〔12〕，皮带轮〔6〕通过轴承〔11〕〔12〕装在曲轴〔4〕上，圆锥形外钢套〔9〕的一端是大口，直径为90－95mm。另一端是内小口，直径为70－75mm，两口的间距为40－45mm。曲轴〔4〕长300－320mm，在轴承的内侧有一段长35－40mm的花键轴〔5〕。压力弹簧座套〔3〕处有外螺纹。
圆锥形离合器〔7〕的一端是小口，直径为62－67mm，另一端是大口，直径为80－85mm，两口间距为35－40mm，圆锥形离合器〔7〕的表面装有石棉橡胶摩擦套〔13〕，摩擦套〔13〕与皮带轮〔6〕上的圆锥外钢套〔9〕摩擦配合，圆锥形离合器〔7〕的一端内孔开有花键槽，与花键轴〔5〕呈滑动配合，另一端内装有压力弹簧〔14〕，弹簧〔14〕的另一端装置在弹簧座套〔3〕内，弹簧座套〔3〕的外径与曲轴箱前盖〔1〕内的油封相配合，弹簧座套〔3〕的内孔有螺纹与曲轴〔4〕上的外螺纹配合固定。
拨叉〔16〕一端是叉，另一端是柄，中间有支承轴销〔15〕。叉端嵌有滚珠与圆锥形离合器〔7〕上的拨叉槽形成滚动摩擦。拨叉〔16〕的固定由曲轴箱前盖〔1〕上的支架〔17〕来完成的。拨叉柄端制有顶杆窝，拨叉〔16〕通过顶杆〔18〕和拉簧〔19〕与推力气缸〔22〕连接。
推力气缸〔22〕内装有活塞〔24〕。活塞〔24〕的中部装有密封圈〔23〕，活塞〔24〕的一端有顶杆窝与顶杆〔18〕配合，推力气缸〔22〕的前端装有卡簧〔21〕和防尘套〔20〕；后端装有管接头〔25〕，推力气缸〔22〕与压力调节器〔26〕之间由导气管连接。
本实用新型的工作方式是汽车启动后，驱动空压机运转，当贮气筒内的压力达到给定的最高值784.5KPa时，压力调节器〔26〕打开，压缩空气经导气管进入推力气缸〔22〕推动活塞〔24〕外移，使顶杆〔18〕推动拨叉〔16〕以支承轴销〔15〕为中心转动，拨动圆锥形离合器〔7〕，使摩擦片〔13〕与皮带轮〔6〕脱离。此时，皮带轮〔6〕空转，空压机停机。当贮气筒的压力小于给定的最低值637.4KPa时，压力调节器〔26〕关闭，并打开排气口使推力缸〔22〕中的气压排空，活塞〔24〕在拉力弹簧〔19〕的作用下复位，同时，压力弹簧〔14〕作用于圆锥形离合器〔7〕迫使摩擦套〔13〕与皮带轮〔6〕上的圆锥外钢套〔9〕接合，驱动空压机又继续运转。由于空压机在汽车行驶的大部分时间停机，较彻底地解决了无用功损耗问题。通过实际装车试验证明，可节省燃料油和润滑油2％左右，易损件寿命也成倍提高，空压机的使用寿命可提高7－9倍。
权利要求
1.一种汽车空压机的停机卸荷装置，它包括空压机曲轴箱前盖、曲轴、皮带轮、导气管和压力调节器，其特征是在曲轴箱前盖[1]与皮带轮[6]之间曲轴[4]的花键轴[5]上装有一圆锥形摩擦离合器[7]，离合器[7]与以支承轴销[15]和支架[17]为转动支点的拨叉[16]连接后，通过顶杆[18]和拉簧[19]连接推力气缸[22]，再用导气管与压力调节器[26]连接，离合器[7]的另一端与固定在曲轴[4]上的弹簧座[3]之间内装有一压力弹簧[14]，使装在离合器[7]外表面的石棉橡胶摩擦套[13]与皮带轮[6]的圆锥形外钢套[9]摩擦离合。
2.根据权利要求
1所述的装置，其特征在于a.皮带轮〔6〕通过轴承〔11〕、〔12〕装配在曲轴〔4〕上，圆锥形外钢套〔9〕的一端是直径为90－95毫米的大口，另一端是直径为70－75毫米的小口，两口间距为40－45毫米，b.圆锥形离合器〔7〕的内孔制有花键槽与曲轴前端上的花键轴〔5〕呈滑动配合，离合器〔7〕的一端是直径为62－67毫米的小口，另一端是直径为80－85毫米的大口，两口间距为35－40毫米，c.曲轴〔4〕的长度为300－320毫米，在其轴承〔11〕〔12〕的内侧有一段长35－40毫米的花键轴〔5〕，在弹簧座套〔3〕处有外螺纹，d.弹簧座套〔3〕的外径与曲轴箱前盖〔1〕内的油封相配合，内孔有螺纹与曲轴〔4〕上的外螺纹配合固定，e.拨叉〔16〕是叉嵌有钢珠与离合器〔7〕上的拨叉槽形成滚动摩擦，另一端是柄制有顶杆窝与顶杆〔18〕连接，拨叉〔16〕通过支承轴销〔15〕和曲轴箱前盖〔1〕上的支架〔17〕支承，f.推力气缸〔22〕的前端装有卡簧〔21〕和防尘套〔20〕，后端装有管接头〔25〕，推力气缸〔22〕内装有活塞〔24〕，活塞〔24〕一端有顶杆窝与顶杆〔18〕配合，中部有密封圈〔23〕。
专利摘要
本实用新型提供了一种气动摩擦离合式汽车空压机停机卸荷装置。该装置的特点是在空压机曲轴箱前盖与皮带轮之间的曲轴上装有圆锥形摩擦离合器。圆锥形离合器与皮带轮摩擦离合，并通过拨叉经推力气缸与压力调节器连接。空压机可按给定的气压自动运转和停机，由于空压机在汽车行驶的大部分时间停机，较彻底地解决了无功损失问题，同时易损件的寿命也成倍提高，从而也大大提高了空压机的使用寿命。
文档编号B60T13/24GK86207951SQ86207951
公开日1987年12月12日 申请日期1986年10月20日
发明者郭宝山 申请人:郭宝山导出引文BiBTeX, EndNote, RefMan