专利名称：汽车防盗控制电路的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及一种汽车防盗控制电路，尤其涉及一种可有效运用通讯寻呼器(BI-BI CALL)，即可以拨打电话并设定密码输入至寻呼器的形式来启动汽车各式防盗电路或启闭中控门锁的通讯控制电路。
现今汽车防盗器的运用已相当普遍，其虽均配备有遥控发射器而可通过遥控方式启闭车辆各项防盗功能，然受遥控距离的限制，于实际运用上即显得不便，即车辆遭窃之后，纵然车内的其它防盗系统未被破坏，亦可能因车辆已远离，而无法通过遥控发射器予以锁定，如此防盗系统形同虚设，并无法提供有效的防盗保障。因此，目前已有一种所谓的运用寻呼器的防盗器设计，其将寻呼器与汽车防盗器结合成一体，以寻呼器的振铃输出端直接连接至防盗器的防盗电路内，而可在得知汽车被窃之后，通过拨打电话经电话网传送信号至寻呼器，从而在寻呼器接收到呼叫信号之际，即送出信号启动防盗系统，切断车辆的电源、高压电路或启动警报系统，令车辆处于瘫痪状态，这种设计提供了一种不致受到遥控距离限制而可达到较佳防窃效果的利用寻呼器的汽车防盗系统，然以此等系统虽有其实用价值存在，然其仅利用寻呼器的振铃读号用于关闭汽车电路而已，亦即，其不受遥控距离限制的作用仅有“防盗”方面，对于其他诸如中控门锁的启闭或其他功能方面并无任何邦助，所以，仍受制于携带遥控器距离的限制，有再予改进的必要。
本发明的目的在于提供一种汽车防盗控制电路，一发明供衔接寻呼器各输出控制码信号位置，再设置有可不断电储存寻呼器各输出状态的寄存器，以达到确实接收信号及不致因遭到切断而失效的问题，达到较佳的实用性。
本发明的另一目的在于提供一种汽车防盗控制电路，其中汽车控制电路中的车门防盗/起动马达/高压电路/中控门锁等驱动电路均分别与寻呼器的各输出信号连接，可依需要而启闭局部或全部的电路，从而提供一种全功能的远程控制。
本发明的又一目的在于提供一种汽车防盗控制电路，其中控制电路中有可转送寻呼器各输出控制码信号的输出连接头，更可视需要予以扩充连接其他控制电路，达到更多样化的远程控制效果。
本发明的再一目的在于提供一种汽车防盗控制电路，其中控制电路中的各组驱动电路内的继电器均设计为呈一种待机状态即常态时不通电，使本发明的整体电路具有较低电量并可延长使用寿命的功效。
为达到上述目的本发明的技术方案如下提供一种汽车防盗控制电路，其特征在于其包括一寻呼器，为取出其多数控制码输出信号，一控制码寄存器，为与寻呼器的各控制码输出端连接，可储存各端点的状态于其中，一电源电路，由稳压电路构成，其可取出汽车内部电源予以稳压以供给内部各电路使用，一充电电路，内合有充电电池，可接受电源电路对其充电，充电电路的输出端为直接与控制码寄存器连接，以提供控制码寄存器不断电的功率，一车门防盗驱动电路，其与控制码寄存器的一个输出端连接，内部为以缓冲器及继电器构成，继电器一端及继电器的常开接点分别与车门开关及警报器连接，可在控制码寄存器送出启动信号后，在车门开启时，令警报器动作，一起动马达驱动电路，其与控制码寄存器的另一输出端连接，内部亦为由缓冲器及继电器构成，继电器一端与电门开关的ACC端点连接，继电器的共用点、常闭及常开接点分别与起动马达、电门开关的起动点及警报器连接，可在送信号启动后，在电门ACC开启时，切断起动马达电路，并在接通起动点时产生警报，一高压电路驱动电路，其与控制码寄存器的又一输出端连接，内部同为以缓冲器及继电器构成，继电器的动作接点与高压线圈连接，可在启动后，切高压线圈电路，一中控门锁驱动电路，以上下两组同为由解码器、不稳态多谐振荡器、缓冲器及继电器所组成，上下组解码器分别与寻呼器的各控制码输出端连接，而仅以各组解码器的其一输出端触发相应不稳态多谐振荡器，上下两继电器的动作接点为以正逆向电路与汽车中控门锁马达连接，可在不同控制码状态解除门锁或上锁。
上述的汽车防盗控制电路中，其特征在于该电源电路可包括一不稳态多谐振荡器，其出端连接一与电源串接的晶体管，提供开机延迟接通电源的功能。
上述的汽车防盗控制电路中，其特征在于可包括一开机杂波抑制电路，此抑制电路为由一不稳态多谐振荡器构成，其输入端受电源电路通电后始予启动进行计时，其输出端为与控制码寄存器及各解码器的控制端连接，令相关的寄存器及解码器于开机后更有一延迟时间始予启动。
上述的汽车防盗控制电路中，其特征在于该控制码寄存器各输出端可连接一控制码输出连接器，供连接其他控制电路以供功能扩充之用。
上述的汽车防盗控制电路中，其特征在于该控制码寄存器与寻呼器之间串接一输入连接器。
上述的汽车防盗控制电路中，其特征在于该中控门锁驱动电路的上下组电路的解码器与不稳态多谐振荡器之间分别串接一晶体管。
上述的汽车防盗控制电路中，其特征在于该上下两晶体管的基极分别与中控门锁的手动门锁开关的开锁及闭锁接点连接。
本发明与已有技术相比优点和积极效果非常明显，由上述各项技术方案可知，本发明有效运用寻呼器的各组输出控制码，可达到以电话遥控车门防盗启闭、起动马达通断、高压电路通断及中控门锁的启闭等防抢功能，而实施上仅需通过电话遥控输入不同数字密码， 即可启闭各项功能，且本发明亦设置有扩充作用的控制码输出连接器，更可予以连接其他扩充电路，并可藉未使用的密码予以触发，达到扩充的效果，亦可适当免除需全部汰换的浪费问题，且本发明以前、后端分别为两连接头，分别与寻呼器及汽车内部电路连接，更提供本发明维修或修改的拆换方便性。
又本发明的不断电形式的控制码寄存器可持续锁定信号状态，具有防破解特性，并且大部份继电器在待机状态为不通电，节省了大量电能。
以下结合附图进一步说明本发明的具体实施例。
图1是本发明的电路方块图。
图2是本发明的详细电路图。
如图1所示，本发明的汽车防盗控制电咱由寻呼器10、与寻呼器10各控制码输出信号连接的输入连接器11、存储寻呼器各控制码状态的控制码寄存器20、开机杂波抑制电路21、供给稳定电压的电源电路31、保证控制码寄存器20不断电的充电电路32、多组分别为车门防盗/起动马达/高压电路/中控门锁驱动电路40～70、将各驱动电路40～70的输出信号与汽车相关电路连接的驱动电路连接器C2及控制码输出连接器C1所组成。本发明为一种可通过寻呼器对防盗控制电路进行全功能控制的控制电路，其是以寻呼器输出的所有控制码作为控制信号，经输入连接器J1送至控制码寄存器20中予以储存及锁定，同时输出相应于寻呼器10的控制码状态，用以分别控制各驱动电路40～70的启闭，即起到控制汽车的车门防盗与否、起动马达的通电与否、引擎高压电路的启闭及启闭中控门锁等作用；在此构造下，通过拨打电话至寻呼器并经输入特定的控制码，寻呼器于接收后即可解码出相应的控制码，来启闭各项驱动电路；此外，该控制码输出连接器C1也可直接输出寻呼器的各控制码状态，以供扩充连接其他控制电路，再者，于上述电路中亦有设计巧妙之处，以下即就详细电路予以分析说明。
图2所示为本发明的详细电路图，于图面左侧即为一可供与前述寻呼器10连接的输入连接器J1，由输入连接器J1位置输出寻呼器的时序CKL、位元信号BIT0～3及URG等信号，并直接将该四组位元信号BIT0～3输入至控制码寄存器20的各数据输入端，控制码寄存器20的各输出端Q1～Q4直接连接至图面右下角的控制码输出连接器C1上，以供功能扩充；而供电部份从图面右上方的与汽车内部电路连接的驱动电路连接器C2中取出车内直流电源后，即经图面中央上方的以晶体管312、三端式稳压器313及不稳态多谐振荡器311构成的电源电路31提供内部各电路所需的功率，其中该不稳态多谐振荡器311构成一开机延迟电路(约0.5秒)，即由此不稳态多谐振荡器311的输出端与晶体管312基极连接，令此电源电路31具有开机延迟通电效果，以防止突发噪声及电路不稳定的问题，且该不稳态多谐振荡器311更以另一输出端B连接至图面最左侧的亦同为由不稳态多谐振荡器211构成的开机杂波抑制电路21内，以再行延迟一段时间(约1秒)后，始令控制码寄存器20工作，避免开机的杂波造成误动作的问题，另前述电源电路31经其左侧一个由滤波电容321、325、二极管322、电阻323及充电电池324构成的充电电路32，对该充电电池324充电，如此，可在停电时，仍可由充电电池324提供前述控制码寄存器20所需功率(而此寄存器20为一省电元件，于停电状态下维持约3000小时的功率供应，如此，不仅可确实记忆控制码的效果外，更可防止窃贼切断控制器的电源后再复电的破解手法，故本发明可达到较佳的防破坏效果。
而控制码寄存器20的各组输出端Q1～Q4分别连接至位于图画中央的各组驱动电路，其中，控制码寄存器20的第四及第三输出端Q4、Q3连接至分别由缓冲器41、51、晶体管42及继电器RL1、RL2组成的车门防盗驱动电路40及起动马达驱动电路50内，该车门防盗驱动电路40的继电器RL1线圈一端及其常开接点分别经驱动电路连接器C2而分别与车门开关811及警报器81连接，当控制码寄存器20第四输出端Q4为低电位状态时，即令晶体管42导通，而表示启动“车门防盗”，故于汽车车门打开时，经车门开关811接通继电器RL1，即可将正电源经常开接点对警报器81供电而产生警报响声，反之，该第四输出端Q4为高电位时，即切断车门防盗作用，用以达到拨打电话经寻呼器启闭防盗功能，且在上述启动车门防盗的待机状态，继电器RL1亦为呈不通电，较现有防盗器启动时继电器呈接通的状态相比，不仅有低耗时的优点，更可防止继电器长时间通电造成烧毁与故障等问题，较具实际效益，而本发明的其他驱动电路亦为采用“低电位启动”及“待机时继电器不耗电”的省电设计。
而该起动马达驱动电咱50的缓冲器51输出端直接与继电器RL2连接，继电器RL2另端为与汽车电门开关82的电源ACC端连接，而此继电器RL2的常闭接点及共用点即分别电门开关82的起动1GN及与起动马达83连接，而常开接点亦与前述警报器81相接，当控制码寄存器20的第三输出端Q3为高电位时为令起动电路呈正常状态，而当该第三输出端Q8为低电位时，即于电门开关82拨转至电源ACC端点之际，输入一高电位至继电器RL2使其通电动作，故由继电器RL2常闭接点经予切断起动马达83的正常电路(无法正常启动)，并在电门开关82再行拨转至起动IGN位置时，即输入一高电位，经其常开接点接通警报器81而发出警报响声，据以达到起动马达的启闭作用，此电路中，于待机状态下继电器RL2亦不动作，而仅在电门开关82切拨至“电源”ACC时始予以通电而切断电路，且更要在电门开关82切拨至“起动”IGN发出警报，确切提供电门开关是否不当开启的防盗作用。
而控制码寄存器20的第一输出端Q1则连接至图面右下方的两反闸61、缓冲器63、继电器RL5所组成的高压电路驱动电咱60，继电器RL5的共用点、常开及常闭接点分别与正电源、警报器81及汽车高压线圈85连接，当该第一输出端Q1转变为低电位(启动防抢功能)时，即直接令继电器RL5通电，切断高压线圈85正电源及接通警报器，达到吓阻的防抢效果。
而位在图面中央位置，即以上、下对称的以两组解码器71、72、两组晶体管73、74、两组不稳态多谐振荡器75、76、两组缓冲器77、78及两组继电器RL4、RL2组成本发明的中控门锁驱动电路70，该上、下两部分即分别为解锁及锁定中控门锁的电路，上下两组解码器71、72的输入端分别与输入连接器J1的位元0～2(BIT0～2)及位元3(BIT3)连接，并仅在上方解码器71的第六输出脚Y5及下方解码器72的第一输出脚Y0分别经晶体管73、74启动不稳态多谐振荡器75、76，两稳态多谐振荡器75、76的反相输出端即经缓冲器77、78驱动各别继电器RL4、RL2，而此两继电器RL4、RL2的动作接点即连接呈正逆向切换电路而与图面右侧的中控门锁马达84连接，以使中控门锁马达84呈正转或逆转，以解锁或闭锁，此外，亦令手动控制的门锁开关841的两选择接点亦分别送入至上、下组电路的晶体管73、74的基极位置，而可在门锁开关841位在开锁或闭锁位置时，即分别送入一低电位至晶体管73或晶体管74，而分别经不稳态多谐振荡器75、76使其输出端产生一段时间的低电位(约0.5秒)，而对中控门锁马达84送入一段时间的正转或逆转信号，达到开锁或闭锁的目的，故于手动操作门锁开关841之际，亦维持正常的功能，而连接在两晶体管73、74前端的解码器71、72即在由高位元至低位元的状态为“1110”时，仅令上方的解码器71的第六输出端Y5送出低电位信号，故可经前述电路而达到开启中控门锁，而当前述各位元为“1000”时，则仅令下方的解码器72送出低电位，而达到关闭门锁的效果。
权利要求
1.一种汽车防盗控制电路，其特征在于其包括一寻呼器，为取出其多数控制码输出信号，一控制码寄存器，为与寻呼器的各控制码输出端连接，可储存各端点的状态于其中，一电源电路，由稳压电路构成，其可取出汽车内部电源予以稳压以供给内部各电路使用，一充电电路，内合有充电电池，可接受电源电路对其充电，充电电路的输出端为直接与控制码寄存器连接，以提供控制码寄存器不断电的功率，一车门防盗驱动电路，其与控制码寄存器的一个输出端连接，内部为以缓冲器及继电器构成，继电器一端及继电器的常开接点分别与车门开关及警报器连接，可在控制码寄存器送出启动信号后，在车门开启时，令警报器动作，一起动马达驱动电路，其与控制码寄存器的另一输出端连接，内部亦为由缓冲器及继电器构成，继电器一端与电门开关的ACC端点连接，继电器的共用点、常闭及常开接点分别与起动马达、电门开关的起动点及警报器连接，可在送信号启动后，在电门ACC开启时，切断起动马达电路，并在接通起动点时产生警报，一高压电路驱动电路，其与控制码寄存器的又一输出端连接，内部同为以缓冲器及继电器构成，继电器的动作接点与高压线圈连接，可在启动后，切高压线圈电路，一中控门锁驱动电路，以上下两组同为由解码器、不稳态多谐振荡器、缓冲器及继电器所组成，上下组解码器分别与寻呼器的各控制码输出端连接，而仅以各组解码器的其一输出端触发相应不稳态多谐振荡器，上下两继电器的动作接点为以正逆向电路与汽车中控门锁马达连接，可在不同控制码状态解除门锁或上锁。
2.根据权利要求1所述的汽车防盗控制电路，其特征在于该电源电路可包括一不稳态多谐振荡器，其输出端连接一与电源串接的晶体管，提供开机延迟接通电源的功能。
3.根据权利要求1所述的汽车防盗控制电路中，其特征在于可包括一开机杂波抑制电路，此抑制电路为由一不稳态多谐振荡器构成，其输入端受电源电路通电后始予启动进行计时，其输出端为与控制码寄存器及各解码器的控制端连接，令相关的寄存器及解码器于开机后更有一延迟时间始予启动。
4.根据权利要求1所述的汽车防盗控制电路中，其特征在于该控制码寄存器各输出端可连接一控制码输出连接器，可供连接其他控制电路以供功能扩充之用。
5.根据权利要求1所述的汽车防盗控制电路中，其特征在于该控制码寄存器与寻呼器之间串接一输入连接器。
6.根据权利要求1所述的汽车防盗控制电路中，其特征在于该中控门锁驱动电路的上下组电路的解码器与不稳态多谐振荡器之间分别串接一晶体管。
7.根据权利要求1所述的汽车防盗控制电路中，其特征在于该上下两晶体管的基极分别与中控门锁的手动门锁开关的开锁及闭锁接点连接。
全文摘要
本发明涉及一种汽车防盗控制电路，尤指一种前端衔接寻呼器(BI-BI CALL)的汽车控制电路，可经电话网路送信号至寻呼器，予以解码后，达到启动汽车的各式防盗功能，该控制电路包括一可接收及储存寻呼器各输出控制码状态的输存器、供应寄存器不断电能源的电池充电回路，开机杂波抑制电路、车门防盗/起动马达/高压回路/中控门锁等驱动电路，且各组驱动电路于待机状态均使相关继电器静止而不耗电。
文档编号B60R25/00GK1150565SQ95118350
公开日1997年5月28日 申请日期1995年11月20日 优先权日1995年11月20日
发明者关建国 申请人:关建国