专利名称：具有强化刹车结构的自行车轮圈的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种具有强化刹车结构的自行车轮圈，具体涉及在轮圈两侧缘成形有增进刹车块的咬夹刹车效果的结构的自行车轮圈。
自行车在过去为运载、代步的交通工具，现今则更为部分人士用作运动健身的器材，其形式种类也因应功能、用途而日新月异。特别是在注重环保、减少空气污染的要求日益增长的今日，以其无污染、体积小、骑乘方便且能在大街小巷穿梭的性能，自行车作为短距离的交通工具以及作为运动器材，都有其重要的地位，因而不但未被淘汰反而大有发展。
一般而言，自行车是经链条传动前后轮前行的，若欲停止前进则须刹车，除了老式自行车有将脚踏板反转咬死的脚踩式刹车外，目前大部分的刹车装置都设在把手上以手操控，如图4、5所示，藉刹车线4牵动分别固定于前后轮轮圈5两侧的刹车臂41，使刹车臂41收缩，而位于轮圈5两侧的刹车块42即对轮圈5的侧缘咬死，强迫车轮停止，在此刹车动作中吾人皆知，主要是靠刹车块42咬夹轮圈侧缘产生摩擦阻力而阻动，该刹车块42一般为橡胶材质，轮圈5则为金属材质(铝合金居多)，然而在实际骑乘经验中吾人都可体会到，刹车常常不够扎实，尤其在高速行进中紧急刹车而无法即时刹住时，势必险象环生。其因素固然很多，如刹车臂41装置偏差或松动，或者刹车线4太松、刹车块磨损太甚等等。但是即使上述因素均不存在，亦无法避免发生问题，可见其均非真正主因。
到目前为止，为了增加摩擦阻力使刹车扎实，业者曾在刹车块42的接触面设各种槽纹，使之在刹车时更具阻力，惟事实上其效益有限，且由于刹车块42是一磨耗件，接触面上的槽纹都比较浅(只设在表面上，太深则易断裂)，不需几天即被磨得平滑，故此措施仍是无济于事。目前所见的轮圈5，如图3所示，两侧缘均为平滑面，以同是平滑面的刹车块42刹掣，在面与面未能全面贴触下，其刹掣效果自是有限，尤其是平常在轮圈5的侧缘上均沾附有污泥、砂粒、灰尘或水份，这种刹车块42无法对轮圈5的侧缘实现刮除作用，而轮圈5的侧缘亦无相应的可排除这些沾附物的设计，刹车自然无法扎实，此现象尤其是可从在下雨天刹车时经常打滑获得证明。而且，这样配对的结构甚至造成刹车块不正常的磨损；高速摩擦更会使橡胶质的刹车块在接触面上生成一层坚硬但更滑溜的碳化膜，从而使刹车效果更差。因而如何具体有效地改善刹车效果仍有待探讨。
本实用新型的主要目的在于提供一种具有强化刹车结构的自行车轮圈，该强化刹车结构使刹车块在咬夹轮圈刹掣时，能顺利地刮除其所沾附的污泥、砂粒、灰尘及水分并将其排去，增加摩擦阻力而不打滑，达到极佳的刹掣效果。
为达成前述目的，本实用新型在轮圈两侧缘设置成井字形、X字形、人字形、锯齿形或
形间隔布置的或连续布置的凹陷槽道，使之在刹车时增大刹车臂上的刹车块与轮圈之间的摩擦阻力并使水份、污泥、砂粒或灰尘被刹车块刮至槽道中藉离心力甩除，使轮圈无虞磨损。
以下结合附图进一步说明本实用新型的结构的特征及其它目的。在附图中，
图1为本实用新型的轮圈结构的透视示意图；图2示出本实用新型的轮圈沟槽道的实施例；
图3为公知轮圈结构的透视示意图；图4为公知自行车前轮的刹车装置的示意图；图5为公知自行车后轮的刹车装置的示意图。
参看
图1与图2，本实用新型创新地在轮圈1的两侧缘上制出间隔布置的或连续布置的凹陷槽道11，凹陷槽道的形式不限，可成井字形间隔布置，可成X字形间隔布置，可成人字形间隔布置，可成锯齿形间隔布置，也可成
形间隔布置，总的原则是要有利于刹车块在刹车咬夹时增大摩擦阻力并将水份、污泥、砂粒或灰尘顺利地刮入凹陷槽道内，从而藉轮圈1转动所产生的离心力甩离，以达到刹车扎实不打滑的目的。
从此结构设置明显可见，轮圈1在侧缘表面上设置槽道必然增大刹车摩擦力而使刹车扎实，同时槽道可容纳水份、污泥、砂粒或灰尘，并通过离心力从槽道两端甩出，使此等杂物不致留在接触面上来影响刹车效果。还值得提出，由于刹车能够扎实有效，使人手易于操控，刹车线不必调整得太紧，因而刹车臂亦无须使劲紧拉才能刹住，刹车块的磨耗相对地可降低。
因此，本实用新型可达致卓越的刹车效果，降低刹车块的磨损，确实具有经济实用性。此种结构形式的自行车轮圈，申请人没有发现在任何地方公开过，因而本实用新型是首创的。
权利要求1.一种具有强化刹车结构的自行车轮圈，其特征在于轮圈两侧缘设置有使其在刹车时增大刹车块与轮圈之间的摩擦力并使水份、污泥、砂粒或灰尘刮入其内而被离心力甩出以保证刹车扎实的、成井字形、X字形、人字形、锯齿形或
形间隔布置的连续布置的凹陷槽道。
专利摘要一种具有强化刹车结构的自行车轮圈，在轮圈两侧设置有成井字形、X字形、人字形、锯齿形或
文档编号B60B7/00GK2180496SQ9324533
公开日1994年10月26日 申请日期1993年11月20日 优先权日1993年11月20日
发明者游天来 申请人:游天来