专利名称:遮光照明大灯的利记博彩app
本实用新型是关于机动车远程照明大灯的灯具。
众所周知，机动车的种类是多种多样的，它按装使用的照明大灯也因车型的不同而异，但就结构、形状、按装方式而言，却是大同小异。现以国产解放牌汽车使用的照明大灯为例，它的组成是有一个半球形状玻璃壳体的真空灯，且有凸起弧形的灯面，圆形薄钢板制成的灯圈，套在真空灯灯面的一端，使之灯面露出，装入钢丝压簧将灯圈和真空灯固定在一起。此时真空灯插入大灯外壳内，依靠灯圈和大灯外壳上的卡口咬合，形成一个上联结固定点，与该点位置对称的地方，在大灯外壳和灯圈上有带丝孔的固定板，用螺丝旋紧后便形成下联结固定点，从而使汽车照明大灯形成一个整体。大灯近固定板处的大灯外壳的壳体上，铆有按装大灯用的灯座。灯座内有一带螺母、垫圈的螺杆，通过其上的长方孔内穿出，长方孔与螺母、垫圈的接触面，为凸起的圆弧面，供大灯按装时调整照射光线角度用的，也就是调整大灯按装角度用的。真空灯有三个接线端子，其中有一个共用端子，另外两个分别为远光灯和近光灯的接线端子。实际使用中无论是远光灯还是近光灯的光线，夜间对迎面行驶的机动车上的驾驶员、路上的骑自行车人员以及路上的行人的眼睛，都有强烈刺激而无法使人辨别要行走的道路，因而交通安全条件受到破坏。针对这一缺点，到目前为止尚未有良好的解决措施。
本实用新型的目的，就是针对上述的缺点，提出具体的技术解决方案。为此设计一种遮光照明大灯，使大灯中真空灯射出来的光线，通过遮光罩内遮光叶片的间隙，光线受到遮光叶片的制约，因此使照射到空间光线的高度，在车前一百米处的驾驶员和行人的眼睛以下。这是长期以来人们盼望解决的问题，也是社会上保障交通安全的需要。该遮光照明大灯可以推广应用于铁路中一排多路信号指示灯上，由于不刺激司机的眼睛，从而使司机对信号的指示避免辨别上的错误，将得到铁路系统的欢迎。
本遮光照明大灯的构成是，简单地说就是在原照明大灯的灯面前，加一个真空罩控制真空灯射到空间光线的高度。具体地说有如前所述的真空灯，它的外面有金属制的大灯外壳，形状为尖顶的半球状，恰与真空灯的外形匹配，真空灯面前的遮光罩与大灯外壳紧固成一体，中间的真空灯也被牢牢的固定，遮光罩前面的防尘防水玻璃板，通过圆形大口的金属制的灯圈固定在遮光罩体上。遮光罩由金属或非金属制的圆形遮光罩外壳，和固定在该外壳内的一组间距基本相等，厚度很薄的，黑色不反光的金属板制成的遮光叶片所组成。遮光罩外壳上有一个供按装遮光照明大灯用的固定把柄，很像茶碗把的形状，固定把柄的中段开有一个长方形的通孔，且这中段把柄有对遮光罩外壳壁面凸起的弧面，是按装遮光照明大灯时调整其按装角度用的。现在来说明本方案遮光叶片间距的计算，同时也就补充说明了遮光照明大灯的原理。为此需要先说明五个数据，(一)遮光叶片长度选定为150毫米，是根据车体上按装遮光照明大灯的允许空间尺寸来确定的。(二)遮光叶片的厚度选定为0.3毫米，是考虑尽量减少光能量的损失，以及制造方面的工艺性等因素而确定的。(三)交通规则规定大灯的远光灯要照清一百米以内的道路情况。(四)一百米处的屏幕上的1.2米，根据机动车司机、骑自行车人(指一般成年人)的眼睛离地面的高度，都大于1.2米这个数值确定下来的。(五)遮光罩外壳内壁最上面离地面为1.07米高，最下面离地面为0.9米高。遮光叶片间距的计算需结合附图3来说明，该图中的遮光叶片、间距、以及一百米这个尺寸要同时地表示出来，绘图时无法按比例绘制，所以只能给出比例失调的附图3遮光照明大灯的光路原理示意图，作图方法是图中的MN直线表示道路的地平面，ABCD方框表示用沿遮光罩中心轴线且垂直于遮光叶片的平面，对遮光罩体的剖面示意图，AB和CD表示遮光罩外壳内壁的轮廓线，EG和FH分别表示遮光罩外壳内，最上和最下一片的遮光叶片，AC和BD表示遮光罩外壳的内直径。作BI垂直于MN直线，PK表示屏幕且垂直于MN直线，AB在AK的直线上，说明沿遮光罩外壳内壁AB的光线，刚好射到一百米的K点的地面上，连接L、B延长交AC直线上的E点，取AE等于FC线段，过点E和F引AB的平行线得EG和FH两直线，连接F、D两点且延长交MN直线上的J点，过B点引MN的平行线交PK上的点0。图中取AB＝CD＝EG＝FH＝0.15米(遮光叶片的长度)AC＝BD＝0.17米(同真空灯灯面的直径)BI＝OK＝1.07米LK＝1.2米(光束在屏幕上的最高位置)
IK＝100米遮光叶片的厚度为0.3毫米或记为0.003米所谓计算遮光叶片的间距，实际上就是计算AE线段的尺寸。
由附图3得知，作如下的近似计算是可靠的tgβ＝ (LO)/(BO) ＝ (1.2－1.07)/100 ＝0.0013 求得β＝4′tgγ＝ (KO)/(BO) ＝ 1.07/100 ＝0.0107 求得β＝37′故∠α＝∠β＋∠γ＝41′AE＝AB·tgα＝0.15×tg41′＝0.0018M＝1.8MM根据遮光叶片的间距AE＝1.8毫米，各片之间互相平行，每片厚度为0.3毫米，及遮光罩外壳内径为170毫米，计算遮光叶片的数量。
170/(1.8＋0.3) ＝80(片)验算170－(1.8＋0.3)×80＝2MM验算结果表明余数2毫米是最底下的一个遮光叶片(FH)到遮光罩外壳内壁(CD)的距离，可以认为2毫米与2.1毫米的尺寸近似相等，所以计算遮光叶片数量为80片，间距为1.8毫米的尺寸无须修正。
接着再计算IJ的长度，它表示遮光照明大灯，射到空间到地面的光线离遮光照明大灯的距离，完全可以近似计算为
IJ＝ (QI)/(tgδ) ＝ (0.9M)/(tg(41′＋37′)) ＝ (0.9M)/0.02269 ＝39.7M通过以上计算可以看出，遮光照明大灯射到空间的光线束，对地面而言，可分为上、下边界光线，它们分别由最上和最下一片遮光叶片间隙中射出的光线形成，其余各片之间的间隙中射出的光线都不会超出上、下边界光线EL和FJ以外，而是在它们之间，其BK和OW之间的光线柱最亮。图中的r角是遮光罩内壁AB与地平线的夹角，也就是遮明照明大灯的按装角度。这个角度是指遮光罩外壳中心轴线与地面的夹角度，实际上就是遮光灯罩外轮廓线与地平线的夹角。综上所述按着计算的r角数值，按装遮光照明大灯后，发出的光线通过遮光罩中遮光叶片的间隙，受遮光叶片的制约射到空间的光柱，到达车前方一百米处的屏幕上的高度，距离地面为1.2米，光柱照射到地面上的范围，在车前四十米至一百米之间，光柱中间部份(即BK和DW之间的光线)最亮，其余部份的光亮度渐弱地扩展下去。根据公安部发布的“城市机动车辆安全检验暂行标准”中第二十二条的规定，近光灯亮时应能照清前方四十米的道路，近光灯必须符合防眩目的要求，若机动车再按装防眩目近光灯，这样车前一百米内光线是连续的，且无防眩目作用，因此满足了本方案的设计要求。
本实用新型的优点是另部件数量少，结构简单因而造价低，适于大批量生产。另外由于固定把柄和遮光罩外壳是一体的，不但减少了另部件，而且还减少了加工工时，这种特有的结构给按装时又带来了方便。该产品与目前机动车按装的远、近光灯相比，对司机会车、骑自行车人、路上行人都无弦目作用，特别是对司机会车时不必明显地减速，不必频繁地开、关照明灯，更不必频繁地踩动刹车机构，这样可提高车辆的运行效率和减少能源消耗。这种遮光照明大灯，还可以用于铁路中多路信号指示灯上，使驾驶员能够准确地辨别本线路的信号指示。
附图1是遮光照明大灯的结构图，基本按比例绘制在两张图纸上，其中的图1a为正视图，图1b为左视图。
附图2是附图1的整体图，因为遮光叶片的缘故，若按比例绘制将使图面不清，因此画成遮光照明大灯的外形图。现推荐摘要部份选用此图。
附图3是遮光照明大灯的光路原理示意图，因遮光照明大灯的尺寸，与一百米路面尺寸之间无法按比例绘制在同一张图面上，所以未按比例绘制。
附图4是最佳实施例中遮光叶片位置示意图。
下面是本实用新型的二个最佳实施例。
附图1和3及4是二个实施例的结构和光路原理图。
第一个实施例的结构示于附图1，光路原理示意图表示在附图3中，一个玻璃制品的真空灯〔3〕，解放牌的远光灯灯面是圆形的，真空灯面前有一遮光罩，截面形状与圆形灯面相匹配(因为还有方形的灯面)，遮光罩由遮光叶片〔7〕注到塑料材质的遮光罩外壳〔6〕中，遮光叶片的数量为80片，间隔距离为1.8毫米，互相之间平行，真空灯的尾部有一金属制的大灯外壳〔2〕，遮光罩和大灯外壳联接配合紧固后，靠大灯外壳中圆形的金属档圈〔4〕将真空灯〔3〕牢牢地固定在其中，紧固用的螺钉〔5〕可以采用相应地自攻螺丝。关于大灯外壳的材质当然可以采用铝合金压铸成型，也可以用其它的金属材料，此时遮光叶片的固定工艺方法也要做相应地改变。遮光罩前面的防尘防雨玻璃板〔10〕通过圆形金属制的灯圈〔9〕，借助螺钉〔8〕紧固在遮光罩外壳〔6〕上。这里要特别注意的问题是遮光叶片〔7〕，为了减少对光能量的损失作用，应当尽量选用薄的钢片，考虑到加工工艺性，本实施例选用0.3毫米厚的钢片，表面要经过黑化处理，以满足不反光的要求，至此遮光照明大灯形成。按装时则利用和遮光罩外壳一体的固定把柄〔11〕，该把柄中间段开有一个长方形通孔，且这中间段把柄有对遮光罩外壳壁面凸起的弧面，同原大灯中的灯座一样，供按装车灯时调整按装角度用的，按装角度调整到γ＝37′时，才能保证遮光照明大灯射到空间的光柱，到达车前一百米处屏幕上离地面高度不超过1.2米这个极限尺寸。才能保证照清车前一百米路面的要求。
上面实施例的缺点在于遮光叶片数量太多了，因此使其间距太小，给制造技术带来一定的困难和麻烦。因此现在推荐第二个最佳实施例，它与第一个最佳实施例相比所不同的地方，是仅仅在于遮光罩内遮光叶片的布置上，具体示于附图4，它表示遮光叶片相对于遮光罩外壳内壁位置的示意图，图中除遮光叶片厚度外，其余尺寸都是按比例绘制的，上面第一片遮光叶片，左端的A2E2＝1.8毫米，B2G2＝6.8毫米，以下各遮光叶片右端都以6.8毫米的间距，与第一个遮光叶片相平行的布置下去，到布满止，经计算共计布二十四片。图中最底下的一个遮光叶片的间距H2D2＝6.7毫米，是在过D2点引F2H2的平行线上布置的。E2L光线同附图3中的上边界光线一样，射到车前一百米屏幕上的高度、距离地面不超过1.2米的限定尺寸，根据上一个遮光叶片的右端点，同下一个遮光叶片的左端点，都引A2B2的平行线时，这平行线的间距都是1.8毫米，根据前面原理方面的论述，可知它们射出去的光线都不会超越E2L的光线高度，同理也超越不最低的下边界F2I2光线以下，计算结果表明下边界光线F2J2射到地平面上的交点，到车前面的距离为10.25米，可见该实施例的遮光照明大灯照射到地面上的光线范围，比前一个实施例大多了(近九十米的长度)，再加上防眩目的近光灯，这样在一百米的范围的地面上的光线是连续的，对完成本方案的任务方面取得更佳的效果。
遮光叶片与遮光罩外壳中心轴线O′O′之间的位置关系，有三种方式，第一种实施例中是平行的，第二种实施例是遮光叶片互相之间平行，而且与中心轴线O′O′构成一定的角度，第三种是间距不等，角度不同的方式，由于比较复杂在此不作重点介绍。遮光照明大灯的出现，消除了机动车照明灯光线对人的眩目作用，在保障交通安全方面产生积极的效果。
权利要求
1.一种机动车远程照明的遮光照明大灯，具有园形大孔金属制的灯圈，玻璃制的真空灯[3]，灯体外面金属制的大灯外壳，灯圈与灯的外壳联接后将真空灯紧紧地固定于其中，真空灯灯面从灯圈大孔露出，其特征在于一定长度的遮光罩的截面形状与真空灯灯面形状相匹配，遮光罩系由黑色不反光厚度很薄的金属制遮光叶片[7]和遮光罩外壳[6]所组成，遮光罩外壳与固定把柄[11]制成一整体，该把柄中间段开有一个长方形通孔，且这个中间段把柄有对遮光罩外壳壁面凸起的弧面，遮光罩在真空灯灯面前与大灯外壳[2]紧固联结，靠大灯外壳中的档板圈[4]和遮光罩外壳[6]中的凹状圆周台阶将真空灯牢固地夹持于中间，玻璃板[10]靠灯圈[9]固定在遮光罩的前面。
2.根据权利要求
1所述的遮光照明大灯，其特征在于遮光罩有金属或非金属制成。
3.根据权利要求
1所述的遮光照明大灯，其特征在于一组遮光叶片〔7〕，与遮光罩外壳的中心轴线平行或不平行，间距相等或不相等的固定于遮光罩外壳内。
专利摘要
一种主要用于控制机动车远程照明光线的遮光照明大灯。由真空灯和遮光罩所组成，遮光罩中有间距基本相等的遮光叶片。真空灯射出的光线通过遮光叶片的间隙，受到遮光叶片的制约，使射到空间光线的高度，在一定距离的屏幕上限制到要求的数值。这样对机动车行驶中的照明来说，既满足了交通规则中照清路面的要求，又克服了与机动车相对行驶时使人眩目的缺点。该遮光照明大灯还可以用于铁路上多路信号指示灯等方面，都具有保障交通安全的作用。
文档编号B60Q1/04GK86203791SQ86203791
公开日1987年5月20日 申请日期1986年6月13日
发明者周振茂 申请人:周振茂导出引文BiBTeX, EndNote, RefMan