专利名称：汽车节能超越离合器的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种安装在汽车上的节能超越离合器。
为了解决汽车靠惯性行驶时能使传动系与驱动轮脱离而达到减少机件磨损和实现节油的目的，国内已出现了一些用于车辆滑行的离合装置，但已有技术存在一些缺点，表现在反向结合控制机构机件形状复杂，加工、组装难度大，在汽车行驶中，由于反向控制机件回转半径大，线速度高，磨损严重，造成该种装置灵敏度低、可靠性差，其止滑装置设计不合理，造成了汽车在途中调整过程中严重漏油，并无法现场再密封。
本实用新型的目的是提供一种新型反向控制和锁止机构的汽车节能超越离合器。它不仅具有现有技术可减少机件磨损和节油的功能，而且克服了现有技术中所存在的反向控制机构机件形状复杂、加工组装难度大、可靠性差、密封不严的缺点。
本实用新型的目的是这样实现的在驱动体一端设置有3个等分窝槽，在壳体一端设置有圆形反向控制盘，其中有控制体、插杆、调控帽、弹簧。控制体圆柱面有梯形沟槽，插杆一端为不等径圆柱体，一端为台锥形。调控帽为草帽形。当驱动体与壳体实现差速时，驱动体迫使控制体移动，控制体梯形沟槽迫使插杆移动并插入反向棘爪一端槽内，使反向棘爪不受离心力的减弱而返回，保证了汽车的可靠滑行。当差速低于10公里／小时以下时，控制体在调控帽和弹簧的作用下，落入驱动体3个等分窝槽内，插杆在控制体和弹簧作用下回位，反向棘爪在弹簧的作用下落入驱动体的棘齿槽中，实现驱动体与壳体的反向结合，达到可靠的倒车目的。
由于采用上述方案，可大大减少反向控制机构本身的高速磨损，控制机构机件形状简单，易于加工组装，便于整机密封，可靠性高，使用寿命长。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的剖视图。
图2是离合器正反向传递示意图，(左侧为正向传递，右侧为反向传递)。
图3是离合器超越示意图。
图4是离合器控制盘视图。
图5是调控帽(图5－1)，控制体(图5－2)，插杆(图5－3)，反向棘爪(图5－4)视图。
图6是离合器壳体视图。
图中 1.密封盖2.端盖3.控制盘4.调控帽5.回位弹簧6.控制体7.压簧8.插杆9.反向棘爪10.弹簧11.驱动体12.壳体13.定棘盘14.反向棘爪扭簧15.正向棘爪16.正向棘爪扭簧17.锁止螺钉在
图1中，端盖(2)、驱动体(11)、壳体(12)分别通过轴承螺栓连为一体。壳体(12)与驱动体(11)在一定的条件下可互为正反向运动。控制盘(3)通过螺栓与壳体(12)相连。端盖(2)上装有锁止螺钉(17)。控制体(6)、调控帽(4)、插杆(8)安装在控制盘(3)上。反向棘爪(9)安装在控制盘(3)与壳体(12)之间。
在图2中，正向棘爪(15)通过定棘盘(13)安装在驱动体(11)上。正向传递时，汽车动力经半轴传给驱动体(11)，使驱动体向前传动，驱动体(11)上的正向棘爪(15)带动壳体(12)使汽车向前行驶。反向传递时，驱动(11)上的棘齿通过反向棘爪(9)带动壳体(12)反方向转动，使汽车向后倒车。
在图3中，当汽车行驶35公里／小时以上时，反向棘爪(9)在离心力的作用下，贴于壳体(12)内壁，此时收油门，驱动体(11)随传动系减速，壳体(12)随轮毂在汽车惯性力作用下，超越驱动体(11)转速，完成了超越离合器的分离动作。驱动轮与半轴及传动系自动脱离，汽车靠惯性力向前滑行。
从附
图1、附图2、附图3中可以看出，汽车起步前，超越离合器应处于结合状态，此时控制体(6)镶钢球一端应在调控帽(4)及弹簧(5)的作用下，落入驱动体(11)上的等分窝槽内，控制盘(3)中的插杆(8)复位，反向棘爪(9)落入驱动体(11)上的棘齿槽内。当汽车起步以后，随着速度增加，驱动轮线速度变大，反向棘爪(9)受离心力作用克服弹簧(14)的压力，逐步离开驱动体(11)上的棘齿槽向壳体(12)内壁贴近，为超越离合器的分离作好准备。在车速达到35公里／小时以上时，如果司机认为有必要而且现场条件允许滑行节油的话，收油门(即不变档怠速状态)，使传动系减速，通过半轴与传动系相连的驱动体(11)也相应减速，和轮毂相连的壳体(12)在惯性力作用下继续高速转动，超越驱动体(11)而出现转速差。此时，落入驱动体(11)3等分窝槽内的镶钢球控制体(6)因转速差产生的相对移位而被迫移动，并带动与其相连的插杆(8)插入已贴入壳体(12)内壁的反向棘爪(9)端部槽内，使其不得随意返回，从而使超越离合器在一定车速范围内处于稳定的分离状态，保证汽车滑行至设定时速为止。
随着汽车滑行距离的增加，车速越来越慢，壳体(12)和驱动体(11)之间的转速差降低，当车速滑行到10公里／小时以下时，镶有钢球的控制体(6)在调控帽(4)和弹簧(5)的作用下，落入驱动体(11)上3个等分窝槽内，带动与控制体(6)相连的插杆(8)复位。安装在壳体(12)上反向棘爪(9)也因插杆(8)的复位失去控制而落入与壳体(12)转速相近的驱动体(11)的棘齿槽中，此时壳体(12)和驱动体(11)的超越分离状态结束，转速差为零，进入到反向结合状态，使汽车获得可靠的倒车。
如遇冰雪天气，路面条件差，司机无需在长途行车中滑行节油，可通过安装在端盖(2)上的锁止螺钉(17)锁住反向棘爪(9)，使其固定在驱动体(11)的棘齿槽内，超越离合器就一直处于结合状态，不再具有分离功能，汽车同未装超越离合器一样。
从附图和以上叙述中，可以看出本实用新型所具有的特征及特点。它们是1.安装在与壳体(12)相连的控制盘(3)中的控制体(6)，是通过可以转动的钢球和驱动体(11)接触，当壳体(12)和驱动体(11)产生差速转动时，接触部位是摩擦极小的点接触滚动摩擦。又由于设计的钢球滚动圆周半径小，线速度低，磨损得到进一步降低。与现有技术相比克服了因圆周半径大，线接触和摩擦面正面压力大带来的控制机件磨损严重，使用寿命短，可靠性差的严重缺点。
2.由于设计的改进，锁止和整机密封不再相互矛盾，和现有技术相比，锁止部件的调整使用不再影响密封，使整机润滑得到改善，增加了可靠性和使用寿命。
3.全部装置和现有技术相比，零部件数量减少。
4.反向结合的控制机件，其形状构造不同于现有技术的设计，且具有形状简单，易于加工和组装的特点。
权利要求一种汽车节能超越离合器，由驱动体、壳体、端盖、棘爪、控制盘、锁止螺钉组成，其特征在于a.壳体(12)呈杯状，内腔中部有棘齿，内腔一端有棘爪槽，b.驱动体(11)呈阶梯园柱形，一端面有等分窝槽，c.控制盘(3)呈扁园形，中心有孔，园周面有通孔，园平面有通孔和调节螺孔，d.控制体(6)一端镶有钢球，中部有梯形沟槽，另一端有回位弹簧孔，e.调控帽(4)呈草帽状，中心有孔，f.插杆(8)一端呈不等径园柱形，一端为台锥形，g.反向棘爪(9)呈半梯形与园柱体相切，园柱体一端有开口槽。
专利摘要本实用新型涉及一种安装在汽车上的节能超越离合器，主要由端盖、壳体驱动体、控制盘、棘爪、锁止螺钉组成。控制盘中装有控制体、插杆、调控帽弹簧。在驱动体和壳体产生差速转动时，驱动体迫使一端镶有钢球的控制体移动，控制体上的梯形沟槽迫使插杆移动，并插入有开口槽的反向棘爪端部，使棘爪不得随意返回，壳体与驱动体差速转动，驱动轮脱离传动系，汽车怠速带挡滑行，达到减少发动机件磨损，降低油料消耗的目的。与现有技术相比，克服了原设计的控制机件磨损严重、可靠性差、不易密封、使用寿命短的缺点。
文档编号B60K23/02GK2100326SQ9120384
公开日1992年4月1日 申请日期1991年3月19日 优先权日1991年3月19日
发明者王俊岐, 黄力 申请人:王俊岐, 黄力