专利名称：残疾人用三轮机动车的传动装置的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种适宜于残疾人使用的轻型机动车的传动装置，尤其是一种可前进、后退、不受路况影响都能顺利行驶的轻型机动车传动装置。
公用的腿部残疾者骑乘的轻型速克达机动车，为了照顾行动不便以及停车时无法用腿部落地来保持机动车的平衡，采取了这样一种措施，即在后轮两侧，分别加装一个辅助轮，使其在行驶时重心稳定防止车辆倾倒，在停车时也无须籍腿部落地支撑即可保持车辆平衡。但是这种四轮速克达机动车，改装手续繁琐，耗费时间较多；同时由于机动车两侧的辅助轮并没有被马达驱动传带，仅仅只是随后轮前进而滚动，因此当两辅助轮陷入路面坑洞或泥泞地时，往往因扭力不足，无法由坑洞或泥泞地中滚出，致车辆无法继续行驶；若迂有倾斜路面或辅助轮压及路面突出物，致其中一辅助轮悬离路面时，后轮及另一辅助轮因加速度仍继续滚动前进，极易导致车辆后端重心不稳而致翻车；此外这种速克达机动车的动力装置及传动机构，均与两轮摩托车相同，当车辆欲后退时，需由驾驶者以手杖撑地，并且需要预先向后施力，方得使车辆后退，操纵上也不方便。
本实用新型的目的是提出一种改进的机动车传动机构，使改装容易，可以不受路况影响而顺利行驶。
实用新型的另一目的是提供一种可以前进、后退、方便残疾人操作的传动机构。
实用新型是这样实现的一种残疾人用三轮机动车的传动装置，包括机动车马达4、轮胎9、10、刹车组23齿轮箱2、将固定架1螺固于齿轮箱2上，一个固定架，具备管架11，在其两侧分别设两个穿孔111，在管架的前端连接一支杆12，在支杆的底缘设有两结合片121，在该结合片上分别设一螺孔122，在支杆的前端设置一由导位片13，连结钢索132、133拨片151组成的调位组，该调位组具有一导位片13，在其两侧均设通孔连接，钢索132、133未端系结于通孔内，在导位片的底面连接一插杆14，该插杆穿设于一套管123内，在套管底面设动作片15，在动作片的底面固定连接一拨片151，在调位组的前端连接一结合翼17，该结合翼的顶端及底端分别设螺孔171，在 形管架11后端的两侧，连接有导管，在导管内有连动杆18穿过，在两个连动杆相邻的两边用插销191与挺升臂19连接，在插销191上绑系一刹车线192，在两连动杆外侧端缘分别连接一定位片181，在定位片上悬吊一底端带螺纹的挂杆182，在挂杆外缘套设一回位弹簧183。
齿轮箱2的一侧螺合一箱盖21，该箱盖的表面与齿轮箱的另侧分别设一凸块211，在突块处向外延伸一轴管22，而于轴管的顶缘处结合有一冂形块221，其上设螺孔222，在轴管的末端，各设置一组刹车组23，在该刹车组的内侧，设有牵动臂231，它与挂杆底端螺纹连接，在箱盖21的表面设两凸缘212，其上分别开设螺孔213，再于箱盖上连接一定位环缘215，在齿轮箱前端内部与第一转轴24、第二转轴25枢接，在两转轴间与固定轴26螺纹连接，在第一转轴24的中心，开设齿孔241，在齿轮箱的后端设两轮轴7、8，轮轴的一端位于齿轮箱内，另端穿出齿轮箱外，并穿过轴管22的内缘露出未端装设轮胎9、10。
第一转轴24的中心齿孔241与马达动力输出轴41啮合，并以螺栓30连接 形管架11上的穿孔111及冂形块上的螺孔222，以螺栓31连接结合片螺孔122与齿轮箱盖凸缘的螺孔213，以螺栓32连接结合翼螺孔171马达4的外缘。第一转轴24上设置两个齿轮242、243，固定轴上枢设惰轮261，它与第一齿轮啮合，第二齿轮243中心周围设棘齿251，其上依次序设置第三齿轮252，转向控制器253，第四齿轮254及第五齿轮255，而第三齿轮与惰轮261啮合，第三齿轮轮壳上设插孔256，转向控制器啮合于第二转轴的中央位置可以左右移位处，在转向控制器靠第三齿轮侧的端面上设圆形销块258，另侧端面上设数道扇形凹槽259，在转向控制器中央形成一凹陷部，一拨动爪5位于转向控制器的下方它的顶端钩爪51钩掣凹陷部，拨动爪5的上端固定在导向杆6的一端，导向杆另端穿出齿轮箱2，导向杆穿出端连接两挡环61、62，将调位组的拨片151放置于挡环61、62之中；第四齿轮254与第二齿轮243啮合，在其靠转向控制器的端面上设扇形卡块250；第五齿轮固定在第二转轴25上，并与其旁侧小齿轮83啮合，该小齿轮结合于一转盘81上，两转盘71、81分别与轮轴7、8枢接在两转盘的间隙处螺固一圆形转毂27，在该圆形转毂的周边，用两个C形扣环夹住心轴271，在心轴271上设斜齿轮272，该斜齿轮位于圆形转毂27内，并与两转轴24、25上的斜齿轮72、82啮合。
本实用新型具有下述特点1.利用普通摩托车改造为残疾人方便使用的三轮机动车、改装方便、省时、省事。
2.本实用新型产品不受路面坑洞及泥泞影响可以顺利行驶。
3.设计方案具备可以后退的功能，而且操纵方便，残疾人不需要手杖撑地，即可达到车辆后退的目的。
4.设计方案中的圆形转毂27及心轴271、斜齿轮272的设计、配合两轮轴7、8上斜齿轮72、82与心轴271上斜齿轮272相啮合的结构，使单侧轮胎9、10悬空时，可使车辆在短距离内停止，从而防止翻车，以避免造成人体伤害。
图1本实用新型的立体分解图图2固定架俯视示意图图3本实用新型侧视示意图图4齿轮箱内部结构平面示意图图5传动齿轮、转向控制器、拨动爪的立体放大示意图现结合附图进一步叙述本实用新型的结构与动作关系参见
图1－5调位组包含导位片13、该导位片位于支杆12的上方，其两侧设通孔，分别供钢索132、133的末端系结于通孔中。利用该钢索132、133，可以控制导位片向两侧偏斜；在导位片13的底面，接合一插杆14，它穿设于套管123内，而套管连接于支杆12的前端，使插杆14得以定位；插杆底端设置的动作片15，其底缘处固接一拨片151，利用导位片13向两侧偏斜，经由插杆14、动作片15的传递，使拨片151得以朝左或朝右歪斜；在套管123的外缘连接一座板16，其上设一挡块161，在挡块两侧开设导孔162，可供钢索132、133穿过；另于座板16的最前端，固设一结合翼17，其顶端及底端均开设一螺孔171，以供螺栓32旋入，而将固定架1螺合固定于机动车马达4的外缘。
连动杆18穿过管架的连接端导管112，相邻的两连动杆两端接合有一挺升臂19，该两挺升臂19的一端靠合，端缘用插销191穿过，且在插销上系结刹车线192，而在两连动杆18外侧端缘上均连接定位片181，其一端分别悬吊有一挂杆182，并于挂杆182的外缘，套设一回位弹簧183。
齿轮箱2以金属材质整体铸造而成，并于其一侧螺合有一箱盖21，螺栓30穿过 形管架11与轴管22固定，在轴管的未端，设置刹车组23，该刹车组的牵动臂231与挂杆182底端的螺纹部螺合，拉动刹车线192，使挺升臂19上升，经连动杆18与定位片181的传动，以克服回位弹簧183的伸张弹力，使两刹车组23得以产生同步刹车。
在箱盖21的表面，设有两凸缘212，其上均开设螺孔213，可供旋合于结合片121上的螺栓31旋入，而将固定架1与齿轮箱2确实螺合定位；另于箱盖21上开设一圆形窗口，可以观察齿轮箱内部齿轮的啮合状况，在窗口，可以观察齿轮箱内部齿轮的啮合状况，在窗口的外缘，用螺帽214螺合封密，防止灰尘及水液进入齿轮箱内，在窗口的下方设有一定位环缘215。
在齿轮箱内部，枢设有两转轴24、25，在两转轴之间单侧壳壁上，螺合有一固定轴26，其中第一转轴24枢设于齿轮箱前端的壳壁间，并在外缘与壳壁的内缘间套设轴承，使第一转轴得以灵活转动，又在第一转轴靠马达动力输出轴41端的中心处，开设齿孔241，在该处使动力输出轴41与第一转轴24啮合，使第一转轴24被马达4驱动旋转，此外在第一转轴24上，固设有第一及第二齿轮242、243；固定轴26位于第一转轴的旁侧，而另一端螺合于壳壁上，并在其外缘，枢接有一惰轮261，该惰轮与第一齿轮242啮合，且在中心孔与固定轴26外缘间，留有一间隙，使惰轮261被第一齿轮242传动，在固定轴26上空转；第二转轴25也枢设于齿轮箱两侧壳壁间，且位于固定轴26的旁侧，并于两端的外缘与壳壁内缘间，均套设一轴承，使第二转轴灵活旋转，又在该转轴25中央位置的四周设棘齿251，并依次在第二转轴上设第三齿轮252，转向控制器253，第四齿轮254及第五齿轮255，其中第三齿轮与惰轮261保持啮合，使其中心孔与第二转轴外缘间留有间隙，使第三齿轮252可以被惰轮261联带，于第二转轴25上空转，另在第三齿轮252的轮毂上开设数个插孔256；转向控制器253的中心处开设齿孔257，可供第二转轴中央位置处所设的啮齿251啮合，并可以在其上左右移位。转向控制器253靠第三齿轮252的端面上连接有数个圆形销块258，当转向控制器253向左移位时，圆形销块嵌插在第三齿轮轮毂上设置的插孔256内，使转向控制器被第三齿轮带动同向旋转，并且经过转向控制器的驱动，使第一转轴与第二转轴同向旋转；转向控制器靠第四齿轮254的端面上开设数道扇形凹槽259，在转向控制器靠中央位置处形成凹陷部，可供一拨动爪5顶端的弧形钩爪51钩掣于其内，而该拨动爪位于转向控制器的下方，并在拨动爪上设轴孔52，供导向杆6穿入固定，该导向杆6的另端由箱盖21中的定位环缘215穿出，在其上连接两挡环61、62，其间可供拨片151置入，拉动钢索132、133，驱带导向杆6向左右移位，控制转向控制器253往第三齿轮或第四齿轮254侧靠合；第四齿轮254籍两C型扣环定位于第二转轴上，且与第二齿轮243啮合，并可经第二齿轮243的传带，于第二转轴上空转，另于第四齿轮254靠转向控制器253的端面上，设数块扇形卡块250，当导向杆6被拨片151驱动向右靠合时，转向控制器上的扇形凹槽259得与扇形卡块250嵌合，使转向控制器253被第四齿轮254带动旋转，并可经转向控制器的传带使第二转轴转动，且其转向系与第一转轴相反；第五齿轮固设于第二转轴上，随第二转轴旋转。
在齿轮箱的后端内，设有一动力输出机构，它带有一长、一短的轮轴7、8，且该轮轴的中心线成直线，而两轮轴的一端位于齿轮箱内，另端穿出于齿轮箱外，在两轮轴7、8的外缘与齿轮箱壳体内缘间，分别套设一轴承，使轮轴7、8得以灵活转动，该两轮轴位于齿轮箱的端部，该处均设有一转盘71、81及一斜齿轮72、82，且于转盘71、81与轮轴7、8间，分别套设有一轴承，又于靠第五齿轮255侧轮轴8的转盘81上，结合有一小齿轮83，该小齿轮83的中心孔与轮轴8的外缘间，留有一间隙，且小齿轮83与第五齿轮啮合，经过第五齿轮的传带，使转盘81与小齿轮83转动，且其转向与第二转轴相反；另在两转盘71、81间，用螺栓78穿过，螺合一圆形转毂27，该圆形转毂27可被转盘81驱带旋转，并于其周围开设轴孔，其中穿过心轴271，该心轴271利用两C形扣环内外夹制定位，心轴271可以自行旋转，在心轴的顶端固设一斜齿轮272，该斜齿轮272位于圆形转毂27内，并与两轮轴7、8上的斜齿轮72、82啮合，通过斜齿轮272的传带，使两轮轴上的斜齿轮72、82随圆形转壳27转动，并带动两轮轴7、8作同向旋转。
穿过齿轮箱轴管22内的轮轴7、8，其露出部分设有螺纹，可供两轮胎9、10分别穿设其上，并以螺帽91、101锁固，使轮胎9、10可以被轮轴带动旋转，且两刹车组23得于轮框内同步刹车或回释。
现结合实例叙述本实用新型的操作方式如欲用轻型摩托车改装，仅需卸下后轮，使第一转轴上的齿孔241与马达的动力轮出轴41啮合，通过螺栓30、31将固定架1与齿轮箱2确实螺合固定，并将结合翼17螺合于机动车马达4的外缘，然后连接刹车线192与钢索132、133，将纶胎9、10与轮轴7、8组合，即可完成改装。
本实用新型的两轮轴7、8，采用一长、一短设计，较长轮轴7的长度系较短轮轴8的长度与齿轮箱厚度之和，使两轮胎9、10间的中心线与前轮的中心线成一直线，确保机动车能够以直线行驶。
欲前进行驶时，拉动靠右侧的钢索133并保持固定，导位片13呈右前左后偏斜，经由插杆14、动作片15的传带，使拨片151将导向杆6向外拉出，驱带转向控制器253往右靠合，转向控制器端面上的扇形凹槽259即与第四齿轮254上的扇形卡块250嵌合，这样在马达4运转时，通过动力输出轴41驱动第一转轴旋转，并经第二齿轮243、第四齿轮254及转向控制器253的传动，驱使第二转轴25旋转，转向与第一转轴相反，再经第五齿轮255传带小齿轮83及转盘81，带动圆形转毂27与心轴271转动，其转向与第一转轴24的转向相同，通过心轴上的斜齿轮272与两轮轴7、8上的斜齿轮72、82啮合，将转轴7、8带动作同向旋转，使两轮胎得以向前滚动，驱使车辆前进。如果车辆需要后退，只须拉动左侧钢索132，使导位片13呈左前右后偏斜，使得导向杆6向内伸入，驱带转向控制器253往左靠合，该转向控制器另一端面上的圆形销块258即与第三齿轮上的插孔256插合，通过第一齿轮242、惰轮261、第三齿轮252及转向控制器253的传动，驱带第二转轴25与第一转轴同向旋转，并经第五齿轮255、小齿轮83及转盘81的传送，带动圆形转毂27与心轴271与第一转轴24反向旋转，使得两轮轴7、8同时与第一转轴24反向旋转，两轮胎9、10向后滚动，驱使车辆后退。
车辆行驶中若单一轮胎9、10陷入路面的坑洞或泥泞内时，可以加快马达4的转速，使动力输出轴41带动轮轴7、8加速旋转，使陷入坑洞或泥泞中的轮胎9、10滚出，维持车辆继续行驶。
车辆行驶中迂有单侧轮胎9、10悬空时，因没有与地面接触，故而没有负载车体重力，使轮轴7、8上的斜齿轮72、82与圆形转毂心轴271上的斜齿轮272失去抵制，马达4的动力无法传递至轮轴7、8上，更由于车体重力完全由与地面接触的轮胎9、10承担，故而摩擦阻力加大，配合油门关闭，使车辆得于极短距离内停止，并使悬空端的轮胎9、10迅速落地。
权利要求1.一种残疾人用三轮机动车的传动装置，包括机动车马达4、轮胎9、10、刹车组23齿轮箱2、将固定架1螺固于齿轮箱2上，其特征是a一个固定架，具备管架11，在其两侧分别设两个穿孔111，在管架的前端连接一支杆12，在支杆的底缘设有两结合片121，在该结合片上分别设一螺孔122，在支杆的前端设置一由导位片13，连结钢索132、133拨片151组成的调位组，该调位组具有一导位片13，在其两侧均设通孔连接，钢索132、133未端系结于通孔内，在导位片的底面连接一插杆14，该插杆穿设于一套管123内，在套管底面设动作片15，在动作片的底面固定连接一拨片151，在调位组的前端连接一结合翼17，该结合翼的顶端及底端分别设螺孔171，在Ω形管架11后端的两侧，连接有导管，在导管内有连动杆18穿过，在两个连动杆相邻的两边用插销191与挺升臂19连接，在插销191上绑系一刹车线192，在两连动杆外侧端缘分别连接一定位片181，在定位片上悬吊一底端带螺纹的挂杆182，在挂杆外缘套设一回位弹簧183，b.齿轮箱2的一侧螺合一箱盖21，该箱盖的表面与齿轮箱的另侧分别设一凸块211，在突块处向外延伸一轴管22，而于轴管的顶缘处结合有一冂形块221，其上设螺孔222，在轴管的末端，各设置一组刹车组23，在该刹车组的内侧，设有牵动臂231，它与挂杆底端螺纹连接，在箱盖21的表面设两凸缘212，其上分别开设螺孔213，再于箱盖上连接一定位环缘215，在齿轮箱前端内部与第一转轴24、第二转轴25枢接，在两转轴间与固定轴26螺纹连接，在第一转轴24的中心，开设齿孔241，在齿轮箱的后端设两轮轴7、8，轮轴的一端位于齿轮箱内，另端穿出齿轮箱外，并穿过轴管22的内缘露出未端装设轮胎9、10，c.第一转轴24的中心齿孔241与马达动力输出轴41啮合，并以螺栓30连接Ω形管架11上的穿孔111及冂形块上的螺孔222，以螺栓31连接结合片螺孔122与齿轮箱盖凸缘的螺孔213，以螺栓32连接结合翼螺孔171与马达4的外缘。
2.按权利要求1所述的残疾人用三轮机动车的传动装置，其特征是第一转轴24上设置两个齿轮242、243，固定轴上枢设惰轮261，它与第一齿轮啮合，第二齿轮243中心周围设棘齿251，其上依次序设置第三齿轮252，转向控制器253，第四齿轮254及第五齿轮255，而第三齿轮与惰轮261啮合，第三齿轮轮壳上设插孔256，转向控制器啮合于第二转轴的中央位置可以左右移位处，在转向控制器靠第三齿轮侧的端面上设圆形销块258，另侧端面上设数道扇形凹槽259，在转向控制器中央形成一凹陷部，一拨动爪5位于转向控制器的下方它的顶端钩爪51钩掣凹陷部，拨动爪5的上端固定在导向杆6的一端，导向杆另端穿出齿轮箱2，导向杆穿出端连接两挡环61、62，将调位组的拨片151放置于挡环61、62之中；第四齿轮254与第二齿轮243啮合，在其靠转向控制器的端面上设扇形卡块250；第五齿轮固定在第二转轴25上，并与其旁侧小齿轮83啮合，该小齿轮结合于一转盘81上，两转盘71、81分别与轮轴7、8枢接在两转盘的间隙处螺固一圆形转毂27，在该圆形转毂的周边，用两个C形扣环夹住心轴271，在心轴271上设斜齿轮272，该斜齿轮位于圆形转毂27内，并与两转轴24、25上的斜齿轮72、82啮合。
专利摘要一种残疾人用三轮机动车的传动装置。固定架螺固于齿轮箱上，在其前端设调位组及结合翼，后者用螺栓固定于马达外缘。齿轮箱内穿设两转轴，其间螺合一带惰轮的固定轴，第一转轴与马达动力输出轴啮合，并带二个齿轮，惰轮与第一齿轮啮合。第二转轴上带三个齿轮与转向控制器，利用转向控制器的左右移位，改变两轮轴的转向，使车辆兼有前进、后退的功能、不受路况不平顺的影响，结构简单。残疾人操作方便。
文档编号B60K17/04GK2094473SQ9120226
公开日1992年1月29日 申请日期1991年2月11日 优先权日1991年2月11日
发明者李添全 申请人:李添全