专利名称：摩托车油气(弹簧)减震器的利记博彩app
技术领域：
本实用新型属油气弹簧领域，可用于摩托车悬挂系统，做支承与减震之用。
实用新型中申请号90201149.9之《一种三轮载重摩托车减震器》仍保留了金属螺旋弹簧，没有根本改变金属螺旋弹簧的固有频率较高及正反向弹性一致的不足，所以对三轮载重摩托而言，当行驶在不良路面时，其行驶的平顺性及车轮对道路接触的稳定性－－方向的操纵性仍未能更好地改善。
本实用新型是对现有的三轮载重摩托车减震器改进，提出一种具有预充气压的油气减震器，它是由管状减震支柱和减震筒所组成，在支柱的上端装有预充气嘴，下端有阻尼器座，与装设在减震筒底部中心的顶杆组成完整的阻尼器，当减震筒内的油液在工作中流经此阻尼器时，正反向的阻力不同，并且因有半浮式截流塞与阻尼器座组成安全截流阀，可防止减震筒在返回行程中遇有突发的卸载冲击。
本实用新型有如下附图
图1为本实用新型结构示意图图2为本实用新型结构局部示意图结合附
图1，图2a.b.对本实用新型详细说明。
减震支柱(2)的上端装有隔板(3)及预充气嘴(1)，其下端装有阻尼器座(5)，在隔板与阻尼器座之间的有效容积与减震筒(8)内所装的油液体积之比为11～0.8，在减震支柱的空腔V2内装一只随液面升降的半浮式截流塞(4)，它与阻尼器座的关系如图2a.二者的结合面分别为外、内圆锥面，圆锥角同为60°～120°，在阻尼器座的头部有一条环槽，槽内装有O形密封环(6)，阻尼器座的下部有阻尼孔f为一锥孔，它与装设在减震筒底部中心的顶杆(7)组成阻尼器(图2b.)其正反向的阻尼比为12.5～4.5，在减震筒的上端装有上套(10)与减震支柱下套(9)之间留有安全距离1，此距离为半浮式截流塞为防止V2腔内受挤蓄能的压缩空气在突发性卸载时造成上、下套的冲击。使用时，预充空气经预充气嘴(1)进入V2达1.5～4.0公斤／厘米2使减震支柱与减震筒作最大限度的伸长，装车后因受载荷而受压缩，此时及受最大外载如冲击等，其压缩程度归结为弹簧刚度为0.85～1.5公斤／毫米，行驶中当减震套筒向上升起，挤压在V1腔内的油液经阻尼器座(5)的阻尼孔f进入支柱空腔V2，V2腔内空气压力升高，蓄积了正向冲击能量，当这一冲击终了，冲击外载消失，V2腔内受压气体膨胀，因有图2b.阻尼器的存在，以前述阻尼比衰减了回弹，因路面突然下降，如车轮遇陡坎时，套筒迅速受压缩空气膨出，此时V2腔内的油液也随之下降，半浮式截流塞的外圆锥面楔入阻尼器座的内圆锥面，阻断了在压缩空气推动下的油液通过，减弱了减震筒的冲势，保证车轮对地接触与接触时减震器的弹簧刚度，提高车辆行驶中的方向操纵性，也可防止上、下套的冲击，改善零件的使用条件。
权利要求1.一种摩托车油气减震器，包括减震支柱(2)，减震套筒(8)，其特征在于在减震支柱的上端装有预充气嘴(1)和隔板(3)，其下端装有阻尼器座(5)及密封环(6)，及半浮式截流塞(4)，在减震套筒(8)的底部中心装有顶杆(7)。
2.根据权利要求1所述的油气减震器，其特征在于阻尼器座与半浮式截流塞的内、外圆锥面的圆锥角同为60°～120°。
3.根据权利要求1所述的油气减震器，其特征在于在隔板与阻尼器座之间的支柱空腔的有效容积对减震套筒内预装油量体积之比为11～0.8。
4.根据权利要求1所述的油气减震器，其特征在于预充气压为1.5～4.0公斤／平方厘米；油气弹簧刚度为0.8～1.5公斤／毫米。
专利摘要具有预充气压的三轮载重摩托车减震器，它是由管状减震支柱和减震筒所组成，在减震支柱的上端装有预充气嘴，下端有阻尼器座，它与装设在减震筒底部中心的顶杆组成完整的阻尼器，当减震筒内的油液在工作中经此阻尼器时，正反间的阻力不同，并且因有半浮式截流塞与阻尼器座组成安全截流阀，可防止减震筒在返回行程中遇有突发性的御截冲击，因而固有频率较低，行驶平顺性较好，提高车轮对道路接触的稳定性。
文档编号B60G13/06GK2068926SQ9020543
公开日1991年1月9日 申请日期1990年4月24日 优先权日1990年4月24日
发明者陈忠纯 申请人:陈忠纯