专利名称:调压式铁路车辆制动力自动调整器的利记博彩app
本发明属调整制动缸空气压力的铁路车辆制动力自动调整器。
铁路车辆载重量的增加，自重系数的降低，使铁路车辆制动力不能满足制动要求，为此，一般采用改变制动倍率，制动缸直径及调整制动缸空气压力的调整器。调整制动缸空气压力的调整器有采用扩大制动缸容积的调整器，如美国的带SC-1测重阀自动调整器和我国GK型手动调整阀，有带测重阀的杠杆式自动调整器，如苏联的NO265-002和瑞士的奥利贡(Oerlikon)自动调整器。GK型是手动空重车二级调整。带SC-1测重阀调整器是自动空重车二级调整，不能使制动力随载荷变化而变化。且在重车时，测重阀始终处于工作状态。奥利贡(Oerlikon)和NO265-002可使制动力随载荷变化而得到无级调整。但这种调整器不仅是由测重阀和调整阀组成，而且测重阀的作用杆在车辆运行中始终与摇枕接触，不仅使结构复杂易磨损，且不能适合我国铁路车辆上使用。
为使调整器不仅具有随载荷变化无级调整制动力和车辆运行时处于不工作状态的性能，简化调整器结构，并适合我国车辆使用的目的，提出本发明。
本发明的要点是具有制动时测重并使进入制动缸空气压力随所测重量无级调整的结构。本发明由阀体、阀盖、鞲鞴、作用杆、滑阀、弹簧构成。阀体上有上、下二孔，上孔连接制动缸和鞲鞴上腔，下孔连接降压风缸和鞲鞴下腔，鞲鞴下端与阀体底部之间装有弹簧，鞲鞴上端为截圆锥形，并用肖与作用杆连接。鞲鞴在弹簧、制动缸和降压风缸空气压力作用下，在阀体上、下孔之间移动。作用杆下端是半球形并有穿过肖子的椭圆孔。在弹簧或外力作用下作用杆与滑阀接触。滑阀置于阀盖内。
图1为本发明结构图，图中阀盖(1)装在阀体(3)上，阀体(3)内装有弹簧(6)、(7)、(9)，滑阀(2)置于阀盖(1)内，上端通过弹簧(9)顶在阀盖(1)上，下端与作用杆(8)及鞲鞴(5)接触。鞲鞴(5)通过横肖(4)与作用杆(8)连接，鞲鞴(5)通过弹簧(6)、(7)顶在阀体(3)底部。
图2为装有本发明的制动系统方框图，图中(12)制动管路，(13)三通阀，(15)付风缸，(14)调整器，(16)制动缸，(10)转向架侧架，(11)摇枕，(17)降压风缸。
车辆运行中鞲鞴(5)和滑阀(2)在弹簧(6)、(7)、(9)作用下接触，作用杆(8)用肖(4)连在鞲鞴(5)上不与摇枕(11)接触。
车辆制动时，制动缸(16)压力空气进入阀体上孔A，作用在鞲鞴(5)上，使鞲鞴(5)、滑阀(2)、作用杆(8)下移。当作用杆(8)与摇枕(11)接触后，作用杆(8)不再下移，滑阀(2)亦被顶住不动，由于鞲鞴(5)继续下移，鞲鞴(5)中孔道打开，制动缸(16)压力空气经孔道从下孔(B)进入降压风缸。当作用在鞲鞴(5)下部面上的空气压力加上弹簧(6)、(7)的弹簧弹力大于作用在鞲鞴(5)上部面上的制动缸空气压力时，鞲鞴(5)上移并与滑阀(2)接触，关闭鞲鞴(5)的孔道，制动缸形成保压。车辆载重量增加，作用杆下移量增大，弹簧(6)、(7)变形加大，从而使鞲鞴(5)下部所需空气压力减小，制动缸空气压力降低减少，制动力大，当载荷增加到一定数值，鞲鞴(5)的孔道始终关闭，制动缸压力达到全重车位。本发明使车辆制动力从空车位到全重车位形成无级调整。使本发明达到能随载荷变化无级调整制动力和车辆运行时处于不工作状态的性能，调整器测重和调压合为一体，简化结构，提高调整器使用性能。
权利要求
1.一种调压式铁路车辆制动力调整器，其特征在于它是具有制动时测重并使进入制动缸空气压力随所测重量无级调整结构的调整器。
2.如权利要求
1调整器，所述制动时测重、调压的结构由阀盖(1)、阀体(3)、弹簧(6)、(7)、(9)，滑阀(2)、鞲鞴(5)、作用杆(8)构成。
3.如权利要求
2调整器，阀体(3)带有使制动缸(16)与鞲鞴(5)上腔相通的上孔(A)和使降低风缸(17)与鞲鞴(5)下腔相通的下孔(B);鞲鞴(5)置于上、下孔之间，并可在弹簧(6)、(7)，制动缸(16)，降压风缸空气压力的作用下移动;作用杆(8)与鞲鞴(5)连接并在弹簧(9)和弹簧(6)、(7)或外力作用下始终与滑阀(2)接触。
4.如权利要求
3调整器，所述鞲鞴(5)一端为截园锥形，所述作用杆(8)的一端为半球形，通过销(4)与鞲鞴(5)连接的肖孔为椭圆形。
专利摘要
本发明属调整制动缸空气压力的铁路车辆制动力自动调整器。本发明由阀盖(1)、滑阀(2)、阀体(3)、鞲鞴(5)、弹簧(6)、(7)、(9)构成。阀体上有上孔(A)、下孔(B)分别与制动缸(16)、降压风缸(17)相通。车辆动行中，作用杆(8)在弹簧(6)、(7)、(9)作用下处于平衡状态，不与摇枕接触，车辆制动时制动缸压力空气从(A)孔进入，使作用杆(8)下移并与摇枕接触，随作用杆下移量增加，鞲鞴下部所需空气压力减少，制动缸压力降低减少，使制动力保持大值，反之制动力保持小值。
文档编号B60T8/18GK85100675SQ85100675
公开日1986年4月10日 申请日期1985年4月1日
发明者张振鹏 申请人:铁道部科学研究院机车车辆研究所导出引文BiBTeX, EndNote, RefMan