专利名称:安全气囊电点火管的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种点火装置，具体地说，涉及一种机动车辆安全气囊气体发生器用电点火管。
背景技术：
安全气囊自发明以来，短短几十年已挽救了无数人的生命，目前已成为轿车的标准配置。但是，由于安全气囊属于易燃易爆品，其核心部件点火管技术一直被军工行业的专业单位所掌握，使得用在安全气囊上的点火管的开发没有像安全气囊的开发一样“与时俱进”，使得现在大量使用的安全气囊电点火管结构及点火电路复杂，防静电和防电场变化影响的能力较差。
如CN2327905Y公开了一种气体发生器用电点火管，由管壳(1)、装在管壳内的传火药剂(2)、管壳口部装的电极塞、电极塞由两个芯电极(4)、芯电极通入管壳内的一端连接一定电阻值的灼热丝(5)，并在灼热丝上涂敷点火药剂(6)所封装组成，其特征在于，电极塞是由两个芯电极与导电材料(9)制成一体的导电体。其电极塞有凹槽，芯电极的上端面位于凹槽内部，低于凹槽口部，致使摆放桥丝十分艰难；且其电极塞采用导电工程塑料作为绝缘材料，而导电工程塑料多为在不导电的塑料中添加石墨而成，本身技术参数就不容易稳定，还要高温注塑、做成产品后药长期存放，其性能难以保证，会导致其防静电能力因工艺控制不好和产品的长期贮存而变化。该点火管要装三次药，第一次在桥丝上涂药，第二次向管壳中装药片，第三次在带药电极塞和药罐相扣时装散药，然后包塑，这种工艺比较复杂和繁琐，特别是来回移动多，易撒药；特别要指出的是其带药包塑很危险且工艺很难控制。
CN2654449Y公开了一种安全气囊气体发生器用电点火管，包括一外形为台阶式的电极塞(1)和一带传火孔的壳体(9)，其特征在于电极塞(1)由两个芯电极(2)与防静电材料(3)组成，两个芯电极(2)通入电极塞内的一端连接有一定电阻值的灼热丝(4)，并在灼热丝(4)上一次蘸涂点火药(5)和点火药(6)，构成带药头的电极塞；带药头的电极塞上设置有一内装有传火药(8)的药盒(7)，药盒(7)与带药头的电极塞装配在一起，并在药盒(7)上套装壳体(9)，对壳体(9)紧口后安装有封闭圈(10)。该实用新型所述的电点火管在装配过程中，需要将药盒与带药头的电极塞装配在一起，并在药盒上套装壳体，对壳体紧口后安装封闭圈；这种装配工艺复杂且容易散药，使得产品的可靠性不高。此外，该实用新型所述电点火管的防静电方式仍然继承了CN2327905Y的思路，其防静电能力仍然不够理想。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种结构和装配工艺简单的安全气囊气体发生器用电点火管。
本实用新型所述的安全气囊电点火管，包括管壳3、电极塞2、电热桥丝6、引火药4及点火药5，引火药4与点火药5直接接触，其中，电极塞2包括芯电极1和包覆在芯电极1外围的绝缘层7及包覆在绝缘层7外围的导电层8，导电层8与管壳3紧密接触；电热桥丝6分别与芯电极1、导电层8和引火药4接触。
本实用新型具有以下优点1、简化了产品结构，提高了产品可靠性且装配方法简单，适合工业化大批量生产。
本实用新型所述电点火管中的点火药、引火药被电极塞和管壳直接紧密包围而固定其中，且管壳完全包住电极塞，使得电极塞和管壳紧密配合，形成牢固的一体能够使点火管抵抗汽车使用中的各种恶劣环境，具有极高的可靠性。此外，传统电点火管的桥丝悬空，而本实用新型的桥丝紧贴电极塞端面，不易损伤和断裂。
传统的电点火管在装药过程中需要给药盒装药后再和点过药的电极塞结合起来，结合过程中易撒药，而本实用新型提供的电点火管在装药的过程中只需将点火药先称量好后装入管壳内，再称好引火药并装入点火药上，再将焊好桥丝的电极塞插入装好药的管壳中进行固定即可。采用这种装配方法，一方面省略了传统的电点火管的药盒或电极塞的凹槽结构，使得电点火管的结构及装配工艺更加简单，另一方面，采用这种装药结构，不需要给电极塞上点药，使得药粉更容易计量且不易散药，简化了装药结构，提高了产品的可靠性。此外，本实用新型的电点火管的管壳采用的是优选预制有凹槽的金属管壳，则使点火管中的药剂与外界完全隔绝，有利于点火管防潮和药剂的长期储存，可增加点火管的有效寿命和工作可靠性。而且，所述金属管壳与电极塞固定结合方式有多种，便于根据现有生产条件组织生产。
此外，本实用新型提供的电点火管采用一根芯电极直接与车身相通，只需一根点火线即可正常工作，因此，简化了点火电路，也提高了电器系统的可靠性。
2、本实用新型优选的实施方案所述安全气囊气体发生器用电点火管的防静电能力大大提高。
汽车轮胎与地面产生摩擦，或者人与汽车内的部件发生摩擦时会产生静电，当电点火管遇到静电时很容易发生危险甚至爆炸。为了防止静电对电点火管的影响，在传统的电极塞的两个电极与管壳间预留一个小缝隙，或者在电极塞中加一个电针，使其接近管壳，从而在遇到静电时能够容易在两极与管壳之间泄放静电；或者在制造固定电极的电极塞时需要给作为绝缘材料的导电工程塑料中掺加石墨，以实现电极塞在低电压下时处于绝缘状态，电流流过桥丝而实现点火，当静电所产生的高电压加到点火管两极时，静电通过电极塞击穿通道得以释放，电流不流经电热桥丝或流经桥丝的小电流不足以让电热桥丝加热引火药发火，从而保证电点火管的安全。但是，由于电工程塑料的性能不稳定，长期存放容易发生变化，且很难保证石墨在导电工程塑料中的均匀分布和注塑密实一致，因此其防静电效果仍然不理想。本实用新型提供的安全气囊电点火管改进了防静电的方式，使得当静电所产生的高电压加到点火管两极时，静电通过击穿由玻璃纤维或酚醛树脂烧结形成的绝缘层而瞬间放电，使静电释放，电流不流经电热桥丝或流经桥丝的小电流不足以让电热桥丝加热引火药发火。本实用新型提供的电点火管的绝缘层性能稳定，且能够通过精确控制绝缘层的厚度来精确控制可释放的静电，从而使本实用新型所述的电点火管具有良好的防静电能力。
图1为本实用新型提供的安全气囊电点火管的剖视图；图2为本实用新型提供的安全气囊电点火管的仰视图；图3为本实用新型提供的安全气囊电点火管的电极塞的剖视图；图4为本实用新型提供的安全气囊电点火管的电极塞的俯视图；图5为本实用新型提供的安全气囊电点火管的俯视图；图6为本实用新型的安全气囊电点火管的电极塞与管壳的固定方式；图7为本实用新型的安全气囊电点火管的电极塞与管壳的固定方式；图8为本实用新型的安全气囊电点火管的电极塞与管壳的固定方式。
具体实施方式
下面结合附图详细说明本实用新型。如图1所示，所述电极塞2包括芯电极1和包覆在芯电极1外围的绝缘层7及包覆在绝缘层7外围的导电层8，所述绝缘层7可以是由玻璃纤维或酚醛树脂烧结形成的绝缘层。
通过控制绝缘层7的厚度可以精确控制可释放的静电电压，从而控制电点火管的防静电能力。
人体产生的静电电压在两万伏左右，本实用新型提供的电点火管是根据人体产生的静电电压来控制绝缘层的厚度，以保证静电能够通过击穿绝缘层而释放掉。当绝缘层的厚度过大，即超过3.5毫米时，对击穿电压的要求很高，基本上在两万伏以上，超出了人身体静电的大部分的范围，即绝缘层无法被击穿，使得静电无法释放；当绝缘层厚度过小，如小于1.5毫米，则会导致绝缘层在低电压下很容易被击穿，往往在生产过程中，如焊接桥丝时所使用的360伏电压下，或因检验而造成不必要的击穿而造成浪费，且达不到有效释放静电的要求，无法保证电点火管的安全使用。因此，按照本实用新型一个优选的实施方案，所述绝缘层7的厚度一般为2-3.5毫米；优选为2.5-3.5毫米。
如图2所示，为了导电方便，优选情况下，所述电极塞2还包括电极10，该电极10位于导电层8中，直接与导电层8接触，且直接与管壳3相通，应用到汽车上后，位于导电层8中与管壳3直接相通的电极10与车身相接而接地，与位于电极塞2中心的芯电极1(正极)构成了点火回路。该电极10可以是任何导电材料，优选与芯电极1相同。
所述的芯电极1和电极10的种类为本领域技术人员所公知，例如，所述芯电极1和电极10可以选自铁镍钴合金丝或黄铜棒。位于电极塞2中心的芯电极1为正极，包覆在绝缘层7外围的导电层8为负极，所述导电层8(负极)直接与管壳3相通，在实际使用中，电点火管被固定在气体发生器的外壳上，气体发生器的外壳又与方向盘或与车身固定在一起的气体发生器支架相连接，因此，所述导电层8(负极)应用到汽车上后实际上是与车身相接而接地，经过ECU和蓄电池与位于电极塞2中心的芯电极1(正极)构成了点火回路。
如图3所示，电热桥丝6的一端与芯电极1点接触或线接触，另一端与导电层8的环状平面点接触或线接触；所述电热桥丝6与芯电极1的接触的点或线，以及电热桥丝6与导电层8的接触的点或线在同一平面上。所述电热桥丝6紧贴电极塞2端面，为了增加电热桥丝6与引火药4的接触面积，使得引火药4更容易被点燃，如图4所示，在优选情况下，在芯电极1与电热桥丝6的接触的点或线与电热桥丝6与导电层8的环状平面上的任意接触点或线之间连接多条的电热桥丝。所述连接电热桥丝的方法为本领域技术人员所公知，一般来说，可以采用焊接的方法连接。所述电热桥丝6的电阻值为本领域技术人员所公知，一般来说，优选该电阻值为1.8-2.2欧姆。
与所述电热桥丝6紧密接触的是对热极其敏感的引火药4，所述引火药4的种类为本领域技术人员所公知，一般来说，它可以选自三硝基间苯二酚铅和/或锆粉与高氯酸钾的混合物；当通入6-12V电压时，电热桥丝6发热从而点燃对热特别敏感的引火药4。与引火药4紧密接触的是点火药5，引火药4点火后会立即点燃对火焰敏感且燃烧热值很高的点火药5。
所述点火药5的种类为本领域技术人员所公知，一般来说，它可以选自硼粉和/或硝酸钾，为了使得药粉容易点燃，从而能够可靠的点燃气体发生器中的装药，所述点火药5优选采用硼粉和硝酸钾的混合物。
所述管壳3为金属管壳，例如可以是黄铜、铝、不锈钢、碳钢或它们的合金。一般情况下，采用上述金属或合金带冲制而成。
优选情况下，所述管壳3顶部还包括传火孔和/或厚度小于管壳3的部分，所述传火孔和/或厚度小于管壳3的部分可以有多个，优选3-4个。所述厚度小于管壳3的部分的厚度大于或等于管壳3厚度的一半。例如，如图5所示，所述厚度小于管壳3的部分可以是由预制凹槽9形成的。所述预制凹槽9的形状可以是任何能够满足电点火管传火要求的形状，如十字形、六花形等。由于有传火孔和/或厚度小于管壳3的部分的存在，在点火药被点燃后，产生的气体很容易从传火孔和/或厚度小于管壳3的部分处将管壳冲破，便于火焰的传出。
所述预制凹槽9可以采用任何现有的方法制成，如定位压制。
所述管壳3顶部包括传火孔时，优选情况下，所述管壳3顶部还添加一层衬纸或密封垫，以避免药剂外漏。所述衬纸或密封垫与管壳紧密粘结，且其强度小于管壳的强度。
所述电点火管还包括一个密封圈，所述密封圈套在电极塞和管壳的接缝处。这样可以将电极塞与管壳的接缝处包住并套紧，使电极塞与管壳固定的更加牢固。
为了使管壳3和电极塞2的固定更加牢固，在与电极塞2紧密接触的管壳3部分对应的外表面还包括凹陷11，在与凹陷11相对应的位置上，所述电极塞2也包括凹陷14，凹陷11和凹陷14紧密重叠。所述管壳3上的凹陷11可以在位于与电极塞2紧密接触管壳3部分对应的外表面的任意位置，优选情况下，如图6所示，所述凹陷11位于与电极塞2紧密接触管壳3部分对应的外表面的靠近电热桥丝6的一端；或图7所示，所述凹陷11位于与电极塞2紧密接触管壳3部分对应的外表面的中部。
如图6所示，在所述管壳3的开放端，所述管壳3还包括一个弯曲12，所述弯曲12包覆在电极塞2上。这样使电极塞2与管壳3的固定更加牢固。
在所述管壳3开放端边缘和电极塞2之间，还包括密封层13。这样使电极塞2与管壳3的固定更加牢固。如图6或图7所示，所述密封层13为密封漆形成的密封层；或如图8所示，所述密封层13为采用激光焊接形成的密封层。
本实用新型所述电点火管可以采用如下方法装配，该方法包括将所述点火药5和引火药4依次直接装填到管壳3中，然后直接将焊接有电热桥丝6的电极塞2装入管壳3中，使电热桥丝6与引火药4紧密接触，并将电极塞2与管壳3固定。所述管壳3完全将电极塞2包住，点火药5、引火药4被电极塞2和管壳3直接紧密包围而固定其中，使得电极塞2和管壳3紧密配合。
权利要求
1.一种安全气囊电点火管，包括管壳(3)、电极塞(2)、电热桥丝(6)、引火药(4)及点火药(5)，引火药(4)与点火药(5)直接接触，其中，电极塞(2)包括芯电极(1)和包覆在芯电极(1)外围的绝缘层(7)及包覆在绝缘层外围的导电层(8)，导电层(8)与管壳(3)紧密接触；电热桥丝(6)分别与芯电极(1)、导电层(8)和引火药(4)接触。
2.根据权利要求
1所述的安全气囊电点火管，其中，所述电极塞(2)为芯电极(1)、绝缘层(7)和导电层(8)的一体化结构。
3.根据权利要求
1所述的安全气囊电点火管，其中，所述绝缘层(7)的厚度为2.5-3.5毫米。
4.根据权利要求
1所述的安全气囊电点火管，所述电极塞(2)还包括电极(10)，该电极(10)位于导电层(8)中，并直接与导电层(8)接触。
5.根据权利要求
1所述的安全气囊电点火管，其中，在所述管壳(3)顶部还包括传火孔和/或厚度小于管壳(3)的部分。
6.根据权利要求
5所述的安全气囊电点火管，其中，所述厚度小于管壳(3)的部分的厚度为大于或等于管壳(3)厚度的一半。
7.根据权利要求
1所述的安全气囊电点火管，其中，电热桥丝(6)的一端与芯电极(1)点接触或线接触，另一端与导电层(8)的环状平面点接触或线接触；所述电热桥丝(6)与芯电极(1)的接触的点或线，以及电热桥丝(6)与导电层(8)的接触的点或线在同一平面上。
8.根据权利要求
7所述的安全气囊电点火管，其中，所述电热桥丝(6)可为一条或多条。
9.根据权利要求
1所述的安全气囊电点火管，其中，在与电极塞(2)紧密接触的管壳(3)部分对应的外表面还包括凹陷(11)，在与凹陷(11)相对应的位置上，所述电极塞(2)也包括凹陷(14)，凹陷(11)和凹陷(14)紧密重叠。
10.根据权利要求
9所述的安全气囊电点火管，其中，所述凹陷(11)位于与电极塞(2)紧密接触的管壳(3)部分对应的外表面的中部或靠近电热桥丝(6)的一端。
11.根据权利要求
1，9或10所述的安全气囊电点火管，其中，在所述管壳(3)的开放端，所述管壳(3)还包括一个弯曲(12)，所述弯曲(12)包覆在电极塞(2)上。
12.根据权利要求
1，9或10所述的安全气囊电点火管，其中，在所述管壳(3)开放端边缘和电极塞(2)之间，还包括密封层(13)。
专利摘要
本实用新型所述的安全气囊电点火管，包括管壳(3)、电极塞(2)、电热桥丝(6)、引火药(4)及点火药(5)，引火药(4)与点火药(5)直接接触，其中，电极塞(2)包括芯电极(1)和包覆在芯电极(1)外围的绝缘层(7)及包覆在绝缘层(7)外围的导电层(8)，导电层(8)与管壳(3)紧密接触；电热桥丝(6)分别与芯电极(1)、导电层(8)和引火药(4)接触。本实用新型提供的安全气囊电点火管的结构及装配工艺简单，且能够有效提高防静电能力。
文档编号F42C11/00GKCN2813377SQ200520114330
公开日2006年9月6日 申请日期2005年7月22日
发明者魏德贤, 李俊杰 申请人:比亚迪股份有限公司导出引文BiBTeX, EndNote, RefMan